4 Minutės
Chrysler jau seniai siejama su minivenais ir vis siaurėjančia modelių gama salonuose. Dabar markė renkasi naują strategiją: mažus, įperkamus krosoverius, kurie galėtų vėl priartinti ją prie kasdienių pirkėjų. Užsimenama apie du modelius, žinomus Arrow ir Arrow Cross pavadinimais, o jų pasirodymas rinkoje preliminariai numatytas 2028 m.
Maži automobiliai, didelės ambicijos
Įsivaizduokite kompaktišką, bet ne ankštą automobilį. Arrow turėtų būti praktiškas, santūrus pasirinkimas su tradicinėmis krosoverio proporcijomis. Arrow Cross sieks aštresnio įvaizdžio: sportiškesnės stogo linijos, aptakesnės galinės dalies ir daugiau charakterio detalėse. Ta pati šeima, bet skirtingi temperamentai.
Kaina čia bus svarbiausias argumentas. Panašu, kad Stellantis taikosi į pradinio lygio krosoverius, kurių kaina prasidėtų maždaug nuo €28,000. Toks kainos lygis pastatytų Chrysler ten, kur iš tiesų renkasi daugelis pirkėjų, ir tai gali būti svarbiau nei vien stiliaus taškai.
.avif){kind=icon}
Kodėl dabar? Nes dabartinė Chrysler pasiūla JAV yra labai siaura. Markė parduoda Pacifica ir Voyager minivenus, o daugiau beveik nieko neturi. Maždaug €41,350 kainuojanti Pacifica išlieka svarbus segmento modelis, o Voyager kaina siekia apie €38,510. Tai solidūs skaičiai, tačiau jie nepadeda markei pritraukti jaunesnių ar mieste gyvenančių pirkėjų, kurie dažniau renkasi mažus krosoverius.
Pagrindiniai konkurentai gerai pažįstami: Buick Encore GX ir Envista, Chevy Trax bei Mazda CX-30. Norint varžytis šiame segmente, reikia pasiūlyti padorią erdvę, modernias technologijas ir kainą, kuri neatbaidytų pirkėjų.
Techninėje pusėje Stellantis kol kas palieka sau kelias kryptis. Elektrifikacija greičiausiai bus svarbi šio plano dalis. Pranešama, kad inžinieriai vertina kelis vidaus degimo ir hibridinius variantus: sumažintos galios 2,0 litro keturių cilindrų turbininį variklį, kuris Jeep modeliuose žinomas dėl maždaug 325 arklio galių; trijų cilindrų 1,2 litro benzininį agregatą, Fiat gamoje išvystantį apie 100 arklio galių; ir 1,3 litro keturių cilindrų turbininį variklį, kuris Šiaurės Amerikoje siūlo apie 177 arklio galias.
Toks variklių spektras rodo dvi galimas kryptis. Viena jų - pasiūlyti paprastus ir taupius pasirinkimus pirkėjams, kuriems svarbios mažos eksploatacijos sąnaudos. Kita - sukurti gyvesnes versijas tiems, kurie mažame automobilyje nori daugiau vairavimo malonumo. Bet kuriuo atveju galima tikėtis bent tam tikros elektrifikuotos pagalbos, nesvarbu, ar tai būtų švelnioji hibridinė, ar pilna hibridinė technologija, o vėliau galbūt ir visiškai elektrinė versija.
Taip pat kalbama, kad Arrow dvyniai gali būti glaudžiai susiję su naujuoju Fiat Grizzly. Jei tai pasitvirtins, Chrysler modeliai galėtų pasirodyti su keliomis pavaros versijomis, įskaitant gryną vidaus degimo variklį, švelnųjį hibridą ir baterinį elektromobilį. Bendros platformos naudojimas padėtų kontroliuoti kūrimo išlaidas ir leistų Chrysler agresyviau įkainoti bazinius modelius.
Be Arrow poros, Stellantis toliau puoselėja Airflow idėją - vidutinio dydžio visureigį, įkvėptą XX a. ketvirtojo dešimtmečio Chrysler Airflow. Šis projektas, apie kurį kalbama nuo koncepcinio modelio debiuto 2022 m., turėtų patekti į maždaug €37,200 kainų zoną ir pagal dydį bei ambicijas įsikurti aukščiau už Arrow modelius.
Ką visa tai reiškia Chrysler markei? Tai prekės ženklas kryžkelėje. Arrow ir Arrow Cross galėtų tapti tiltu, kuris iš nišinės pozicijos pastumtų Chrysler į geriau matomą rinkos vietą. Įperkami ir racionaliai suprojektuoti krosoveriai yra patikrintas receptas. Tačiau įgyvendinimas bus lemiamas: kainos turi išlikti tikslios, salonai turi atrodyti šiuolaikiškai, o jėgainių gama privalo būti aiški.
Iki 2028 m. dar ilgas kelias. Daug kas gali pasikeisti. Vis dėlto pats planas lengvai suprantamas: pasiūlyti pirkėjams mažus, praktiškus krosoverius su atpažįstamu ženklu ir kaina, kviečiančia į bandomąjį važiavimą. Jei Chrysler tai pavyks, markė pagaliau gali pritraukti naujų pirkėjų į salonus, kurie pernelyg ilgai buvo per tylūs.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą