3 Minutės
Įsivaizduokite trijų deimantų ženklelį ant vidutinio dydžio pikapo galinio borto JAV atstovo aikštelėje. Drąsus vaizdas, tiesa? Tai toks sugrįžimas, kokio Mitsubishi nemėgino nuo tada, kai 2009 m. iš rinkos pasitraukė Raider.
Šįkart Mitsubishi nusprendė neiti vien savo keliu ir paprašė Nissan suteikti inžinerinę paramą. Tikimasi, kad naujasis pikapas bus kuriamas ant tos pačios bazės kaip Nissan Frontier, dalysis svarbiausiais komponentais ir jėgos agregatais. Tokia partnerystė popieriuje atrodo logiška: Nissan yra reikšmingas akcininkas ir jau gamina Frontier Misisipėje.
Naujasis pikapas bus surenkamas Nissan Kantono gamykloje, kad būtų išvengta importo tarifų.
Kodėl gamybos vieta dabar svarbesnė nei bet kada
Gamyba Kantone, Misisipėje, nėra vien patogus sprendimas. Tai strateginis žingsnis. Importuojamiems lengviesiems sunkvežimiams taikomi tarifai pakeitė automobilių gamintojų požiūrį į tai, kur verta gaminti. Vietinis surinkimas padeda mažinti sąnaudas ir suteikia Mitsubishi greitesnę prieigą prie JAV rinkos, nedidinant galutinės automobilio kainos papildomais mokesčiais.
Vis dėlto vidutinio dydžio pikapų segmentas yra labai ankštas. Toyota Tacoma formuoja šios klasės standartą. Ford Ranger ir Chevrolet Colorado nuolat kelia kartelę. Kia taip pat ruošiasi žengti į šią erdvę ir žada Amerikoje gaminamą vidutinio dydžio pikapą iki 2030 m. Honda tyliai pasitraukė su Ridgeline. Ar Mitsubishi pavyks rasti laisvą nišą?
Nuo Raider iki atgimimo: išmoktos pamokos
Paskutinis Mitsubishi pikapas JAV rinkoje, Raider, iš esmės buvo Dodge Dakota su kitokia išvaizda. Jis turėjo rėminę konstrukciją, buvo siūlomas su 3,7 litro V6 arba 4,7 litro V8 varikliu, o V8 versija galėjo vilkti iki 6 600 svarų. Raider neprigijo. Paklausa buvo silpna, todėl Mitsubishi pasitraukė. Šis prisiminimas yra ir įspėjimas, ir gairės: platformų dalijimasis veikia, tačiau pirkėjų lūkesčiai ir aiški modelio tapatybė yra dar svarbesni.
Būsimas pikapas yra tik viena didesnio Mitsubishi atsinaujinimo plano dalis. Iki 2031 m. bendrovė siekia pristatyti 13 modelių, įskaitant du naujus vidutinio dydžio SUV, miniveną ir atnaujintą Pajero, sukurtą ant rėminės architektūros, kilusios iš Triton pikapo. Elektrifikacija taip pat matoma visoje gamoje: gamintojas planuoja penkis hibridus ir penkis įkraunamuosius hibridus. Visiškai elektrinių automobilių pradinėse gairėse nematyti, vadinasi, trys tęstiniai modeliai išliks su įprastais vidaus degimo varikliais.
Vyksta ir dar vienas vidinis pokytis: Mitsubishi nori sutrumpinti kūrimo laiką nuo maždaug 45 mėnesių iki 36. Greitesni ciklai. Spartesnė reakcija. Automobilių pramonėje greitis atsiperka tada, kai pirkėjų skoniai pasikeičia per naktį.
Tad kur tai mus atveda? Mitsubishi turi partnerystę ir gamybos atramą. Tačiau bendrovė dar turi įtikinti JAV pirkėjus, kad šis pikapas siūlo tai, ko neturi Tacoma, Ranger ir Colorado. Dizainą. Pajėgumą. Vertę. Tvirtą prekės ženklo poziciją. Planas atrodo apgalvotas, o ne efektingai triukšmingas. Galbūt būtent to ir reikia tikram sugrįžimui.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą