Bovensiepen 05 GT: santūrus superuniversalas su V8

Bovensiepen 05 GT turi savotiško ironiško užsispyrimo. Iš pažiūros jis ramus, beveik santūrus. Tačiau pažvelgus po kėbulo apvalkalu atsiveria urzgianti širdis. Būtent ši įtampa, elegancija išorėje ir perteklius po variklio dangčiu, yra visa šio automobilio esmė.

Bovensiepen vardas vėl iškilo po to, kai šeima pardavė „Alpina“ bendrovei BMW, ir į dirbtuves jie sugrįžo tikrai ne tam, kad ramiai gurkšnotų arbatą. Pirmasis buvo 2025 m. „Zagato“ ateljė sukurtas M4, rankomis gamintas Buchloe mieste, su anglies pluošto kėbulu, dvigubo kupolo stogu ir specialiai jam sukurtu salonu. M4 3,0 l eilinio šešių cilindrų variklio galia buvo padidinta iki 603 arklio galių, o „Zagato“ kaina prasidėjo maždaug nuo 368 000 eurų.

Galia po santūriu kėbulu

05 GT laikosi tos pačios idėjos. Jis sukurtas BMW M5 Touring pagrindu, tačiau Bovensiepen sušvelnino agresyvius bazinio modelio kampus ir suteikė universalo kėbului tylesnį, rafinuotesnį charakterį: aptakesni buferiai, švaresnės formos tinklinės grotelės ir nauji ratlankių dizainai atrodo labiau subalansuoti nei konfrontuojantys. Prie projekto prisidėjo dizaineris Frankas Stephensonas, sumažinęs demonstratyvų bravūriškumą ir vietoje jo pasirinkęs proporcijas bei laikyseną.

Viduje apdaila atrodo amatininkiška ir kruopščiai apgalvota. Vairas rankomis apsiūtas statinėse dažyta „Lavalina“ oda, gaunama iš atrinktų ūkių visoje Vidurio Europoje. Oda dengti dažniausiai liečiami paviršiai, „iDrive“ valdiklis ir centrinė konsolė. Kiekviename kokpite ant prietaisų skydelio įmontuota individualiai graviruota numeruota plokštelė, tokia detalė veikia tarsi parašas.

Svarbiausia žinia: po tuo nugludintu kėbulu slypi 4,4 l V8 variklis su dviem turbokompresoriais, sujungtas su įkraunama hibridine sistema ir sureguliuotas taip, kad išvystytų 790 arklio galių bei 811 svarų pėdų sukimo momentą. Tai aiškus šuolis, palyginti su standartiniu M5 Touring.

Šie skaičiai, 790 AG (800 PS) ir 811 lb-ft (1 100 Nm), paverčia 05 GT rimtu našumo universalu. Oficialūs įsibėgėjimo rodikliai išlieka panašūs į bazinio modelio: iki 100 km/val. greičiau nei per 3,6 sekundės, o maksimalus greitis siekia apie 305 km/val. Visa ši jėga tenka automobiliui, sveriančiam maždaug 2 555 kilogramus, jis šiek tiek sunkesnis už standartinį BMW M5 Touring, bet, turint omenyje galią, tikrai neatrodo nerangus.

Važiuoklės patobulinimai apima naujas „Eibach“ spyruokles su specialiai suderintu amortizatorių darbu. „Akrapovič“ titaninė išmetimo sistema ne tik sumažina svorį maždaug 7,8 kilogramo, bet ir suteikia V8 varikliui savitą balsą, kontrastuojantį su santūria automobilio išvaizda. 21 colio kaltiniai daugiastipiniai ratlankiai apauti specialiai sukurtais „Pirelli“ padangomis, kurių šoninėse sienelėse įspaustas BOV ženklas, nedidelis akcentas, leidžiantis aiškiai atpažinti automobilio tapatybę be perdėto dėmesio siekimo.

Čia daug meistrystės. Tikslas nebuvo pergarsiinti šiuolaikinių sportinių universalų minios triukų gausa ar milžiniškais sparnais. Bovensiepen siekė sukurti nugludintą alternatyvą: BMW M5 Touring žalią pajėgumą, suformuotą į kažką santūresnio ir labiau pritaikyto individualiam skoniui.

Gamyba prasidės ketvirtąjį ketvirtį, o Bovensiepen 05 GT pozicionuoja kaip aukščiausios klasės pasiūlymą. Kainos prasideda nuo 198 900 eurų, tai maždaug 50 000 eurų daugiau nei standartinis BMW M5 Touring Vokietijoje. Pirkėjams, kurie nori praktiško universalo, galinčio sutalpinti savaitgalio įrangą ir vis tiek prie šviesoforo sugėdinti superautomobilius, tai įtaigus ir charakteringas pasirinkimas.