4 Minutės
Įsivaizduokite universalą, kuris visiškai nepaiso santūrumo taisyklių. Audi ištempė A6 allroad iki tokio automobilio, kuris atrodo pasirengęs lengvai įveikti bekelės takus arba užtikrintai dominuoti greitkelio lenkimo juostoje. Paprastai tariant, tai pirmasis gamyklinis plačiakėbulis per 27 metų A6 allroad istoriją ir pirmas kartas, kai šis modelis siūlomas kaip įkraunamas hibridas.
Dydis, laikysena ir paskirtis
Skaičiai iškart atskleidžia dalį istorijos. Naujasis allroad yra 5 016 mm ilgio ir 1 986 mm pločio, o su veidrodėliais siekia 2 099 mm. Tai 111 mm plačiau nei A6 Avant ir 84 mm plačiau nei ankstesnis allroad. Provėža padidėjo 55 mm. Taip, jis platesnis, bet ne vien dėl išvaizdos.
Prošvaisa padidinta taip, kad automobilio dugnas būtų 34 mm aukščiau nei Avant, o adaptyvi pneumatinė pakaba gali keisti važiavimo aukštį iki 55 mm. Standartiniai ratai yra 19 colių, tačiau galima rinktis iki 21 colio dydžio ratlankius. Audi taip pat praplatino ratlankius, todėl padangos gali būti iki 40 mm platesnės nei anksčiau. Platesnė laikysena, platesnė guma, daugiau sukibimo priekyje ir gale. Vizualiai automobilis atrodo raumeningas. Praktiškai tai reiškia geresnį stabilumą ir daugiau pasitikėjimo, kad ir kokia danga būtų po ratais.
Tai nėra vien kosmetinis sprendimas. Visi keturi ratai prisideda prie vairavimo ir traukos, o specialiai šiam modeliui pritaikyta adaptyvi pneumatinė pakaba buvo sureguliuota taip, kad suvaldytų papildomą masę ir platesnį automobilio pėdsaką.
Dvi elektrifikuotos širdys, skirtingi charakteriai
Po kėbulu Audi siūlo dvi elektrifikuotas jėgaines. Viena remiasi dyzeline tradicija, kita aiškiai nukreipta į elektrifikuotą mobilumą. Kurį kelią pasirinkti, labiau priklauso nuo naudojimo poreikių nei nuo ambicijų.
- 3,0 litro V6 TDI, 295 AG ir 580 Nm, su švelniojo hibrido technologija, kuri per diržinį starterį-generatorių ir jėgos pavaros generatorių prideda maždaug 24 AG, taip pat naudojamas elektra varomas kompresorius.
- Allroad e-hybrid: 2,0 litro keturių cilindrų benzininis variklis (248 AG) derinamas su elektros varikliu (141 AG), o bendra sistemos galia siekia 362 AG ir 500 Nm. Sistema naudoja 25,9 kWh bateriją važiavimui vien elektra.
Realūs skaičiai yra svarbūs. Pagal WLTP metodiką e-hybrid vien elektra gali nuvažiuoti iki 95 km. 11 kW kintamosios srovės įkroviklis bateriją įkrauna maždaug per dvi valandas, o važiuojant energiją galima atgauti naudojant reguliuojamą regeneracinį stabdymą. Pagreitis konkurencingas visoje gamoje: nuo 0 iki 100 km/val. dyzelinė versija įsibėgėja maždaug per 5,4 sekundės, o įkraunamas hibridas per 5,5 sekundės. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val.
Šis allroad gali būti ir ilgų kelionių darbinis arklys, ir rimtas hibridinis sportiškas universalas, priklausomai nuo pasirinktos pavaros sistemos.
Kodėl siūlomos abi versijos? Nes vis dar yra pirkėjų, kuriems svarbus nuvažiuojamas atstumas, vilkimo galimybės ir dyzelinio variklio sukimo momentas, o kiti nori prasmingo elektrinio nuotolio kasdienėms kelionėms. Audi tiesiog pabandė patenkinti abi stovyklas, nepaversdama A6 allroad siaurai nišiniu modeliu.
Pasirinkimų ir individualizavimo galimybės plačios. Siūlomos aštuonios kėbulo spalvos, o bazinė yra Arkona balta. Audi siūlo 10,9 colio keleivio ekraną šalia 11,9 colio virtualaus prietaisų skydelio ir 14,5 colio MMI jutiklinio ekrano. Ratlankių dizaino pasirinkimas, salono apdailos paketai ir Audi exclusive elementai reiškia, kad pažymėjus daugiau pasirinkčių kaina gali greitai kilti.
Užsakymai Vokietijoje pradedami priimti iš karto. Dyzelinio allroad kaina prasideda nuo 77 250 eurų, o allroad e-hybrid kainuoja nuo 80 250 eurų. Audi dar nepaskelbė JAV pristatymo datos.
A6 allroad visada buvo kompromisas tarp praktiškumo ir nuotykių. Ši penktoji karta pusiausvyrą labiau pakreipia nuotykių link, tačiau neatsisako kasdienio naudingumo, dėl kurio modelis tapo tyliu daugelio mėgstamu pasirinkimu. Jis atrodo taip, kaip reikia. Turi technologijas, kurios tai pagrindžia. O dabar dėvi gamykloje sukurtą platų kėbulą taip natūraliai, lyg jis visada turėjo toks būti.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą