Tesla Cybercab EPA testai: rekordinis efektyvumas

Įsivaizduokite elektromobilį, kuris energiją naudoja taip taupiai, kad viena kilovatvalandė leidžia nuvažiuoti maždaug šešias mylias. Skamba kaip reklaminis perdėjimas. Tačiau taip nėra.

EPA pateikti „Tesla“ dviviečio „Cybercab“ dokumentai tyliai patvirtino tai, apie ką bendrovė jau užsiminė: tai nėra energijos ištroškęs superautomobilis, o itin didelio efektyvumo eksperimentas, sukurtas konkrečiai užduočiai, vežti žmones, o ne siekti rekordinių rato įveikimo laikų.

Maža baterija, didelis nuvažiuojamas atstumas

Laboratoriniai rezultatai rodo 326 voltų ličio jonų baterijų bloką, kurio talpa siekia 146 ampervalandes, o tai sudaro apie 48 kWh naudojamos energijos. Stendiniuose bandymuose „Cybercab“ pasiekė 418,2 mylios (673 km) rezultatą. Pritaikius standartinį EPA koregavimą, tai atitinka maždaug 290 mylių (467 km) EPA nuvažiuojamą atstumą, kurį labiau lemia išmani konstrukcija ir maža masė, o ne vien baterijos dydis.

EPA duomenys rodo 165 Wh vienai myliai, maždaug 6 mylias vienai kWh, todėl „Cybercab“ tampa efektyviausiu užfiksuotu serijiniu automobiliu.

Po kėbulu sumontuotas vienas priekyje įrengtas variklis, kurio galia siekia 219 arklio galių. Ne stulbinama. Tačiau pakankama. Galvokite apie miesto maršrutinį automobilį, o ne savaitgalio kelionių kalnų keliais įrankį. „Tesla“ galėtų sureguliuoti akceleraciją taip, kad ji būtų rami ir tolygi, tai protingas pasirinkimas transporto priemonei, skirtai robotaksi paslaugoms.

Svoris čia labai svarbus. „Cybercab“ sveria apie 3 113 svarų (1 412 kg), tai yra maždaug 400 svarų (180 kg) mažiau nei pačios „Tesla“ galiniais ratais varomas „Model 3“. Ši mažesnė masė, kartu su kruopščiai optimizuota aerodinamika ir konstrukciniais sprendimais, orientuotais į keleivius, o ne vairuotojus, paaiškina didžiąją efektyvumo prieaugio dalį.

Efektyvumo palyginimai šiuo atveju itin reikšmingi. Pasiekdamas apie 6 mi/kWh, „Cybercab“ šiek tiek aplenkia kitus itin efektyvius elektromobilius ir net pranoksta ankstyvuosius vidinius „Tesla“ tikslus. Pradėjus kūrimą, „Tesla“ siekė maždaug 5,5 mi/kWh. EPA dokumentai rodo, kad šis tikslas buvo viršytas.

Vis dėlto yra kompromisų. Dvivietė „Cybercab“ konfigūracija ir žema kabina lemia kitokią įlipimo ir išlipimo patirtį nei aukšti, lengvai pasiekiami mikroautobusai, kuriuos renkasi kai kurie autonominių automobilių parkai. Komfortas, naudojimo patogumas ir kelionės kainos ekonomika lems, ar miestai ir keleiviai priims šį modelį kaip didelio masto robotaksi sprendimą.

„Tesla“ pozicionuoja „Cybercab“ kaip svarbią savo robotaksi planų dalį, po to, kai tam tikrose jurisdikcijose kitos transporto priemonės gavo 4 lygio autonominio vairavimo patvirtinimus. Bendrovė išsikėlė ambicingą grafiką, siekdama masinę gamybą pradėti 2027 m. ir į paslaugas įtraukti daug tokių automobilių. Ar operatoriai ir keleiviai pirmenybę teiks šiam sprendimui, o ne įprastesnėms, aukštesnėms platformoms, kol kas lieka atviras klausimas.

Esmė paprasta: pagrindinė „Cybercab“ naujiena nėra gryna galia ar milžiniška baterija. Tai bandymas iš mažiau išgauti daugiau, inžineriniai sprendimai, kurie kuklią bateriją paverčia klasėje pirmaujančio nuvažiuojamo atstumo pagrindu. Miestams, kuriems svarbiausi efektyvumas ir transporto panaudojimas, tai gali tapti reikšmingu atradimu. Keleiviams, vertinantiems lengvą patekimą į saloną ir vidaus erdvę, galutinis vertinimas paaiškės vėliau, pagal nuvažiuotus kilometrus ir atliktas keliones.