Audi S8 D3: V10 flagmanas, kurio žavesys neblėsta iki šiol

Prisimenu pirmą kartą, kai pamačiau tokį automobilį gyvai: Ibis White spalvos S8 stovėjo po atšiauriomis oro uosto valet aikštelės šviesomis, o keturi išmetimo vamzdžiai tyliai žadėjo nemalonumų. Jo svorį galėjai pajusti dar prieš išgirsdamas variklį. Jis atrodė kaip tikras automobilis, be perdėtų linijų, be triukais paremtų žibintų, tiesiog su stipriu charakteriu.

Būtent dėl šio įspūdžio 2009 m. Audi S8 D3 iki šiol priverčia atsisukti. Neseniai Dohoje nufotografuotas flagmanų klasės sedanas turi 21 colio C7.5 RS6 ratlankius, tamsintus stiklus ir smėlio spalvos odinį saloną su bordo akcentais, kurie išduoda detalėms neabejingą savininką. Kėbulo linijos paprastos ir užtikrintos, grotelės ryškios, bet ne teatrališkos, o galiniai žibintai dar nebuvo paaukoti trumpalaikei dizaino madai. Trumpai tariant, šis automobilis sensta gražiai.

V10, o ne šalutinis sprendimas

Atvėrus variklio dangtį paaiškėja tikroji priežastis, kodėl apie šį modelį vis dar rašoma: atmosferinis 5,2 litro V10 variklis. Tai Audi 4,2 litro V8 architektūros evoliucija, o ne pervadintas Gallardo agregatas. Jis išvysto apie 444 AG (331 kW) ir 540 Nm sukimo momentą. Tai reiškia spartų įsibėgėjimą iki 100 km/val. vos per kiek daugiau nei penkias sekundes ir elektroniniu būdu ribojamą 250 km/val. maksimalų greitį. Jokių turbinų. Jokio vėlavimo. Tik apsukos ir charakteris.

Kartu su rafinuota šešių laipsnių automatine pavarų dėže ir quattro visų varančiųjų ratų sistema S8 V10 siūlė tokį tiesiosios pagreitį ir stabilumą, kurį šiandien nedaugelis sedanų bando suderinti. To paties laikotarpio W12 A8 prilygo maksimaliu greičiu ir tiesiosios masyvumu, tačiau S8 jautėsi sportiškesnis: trumpesnė ratų bazė, standesnė pakaba ir aštresnis charakteris už mažesnę kainą.

Viduje nerasite paminklo jutiklinių ekranų minimalizmui. Salonas yra apčiuopiamas, pilnas mygtukų ir sąžiningas. Nedidelis multimedijos ekranas įsitaisęs tarp ventiliacijos angų, pirmenybė teikiama fiziniams valdikliams, o minkšta oda su kontrastinėmis siūlėmis dengia prietaisų skydelį ir vairą. Čia juntamas mechaninis aiškumas: valdiklius galima rasti negalvojant, o sėdynės iš tiesų kviečia į ilgas keliones.

Tai automobilis, primenantis, kodėl kai kurie senesni modeliai vis dar svarbūs.

Kritikai atkreips dėmesį į šiuolaikinių automobilių saugumo ir taršos mažinimo pažangą, ir jie bus teisūs. Dabartiniai automobiliai objektyviai saugesni, švaresni ir pilni vairuotojo pagalbos sistemų, kurios palengvina kasdienybę. Tačiau už tai dažnai sumokama pojūčio suvienodinimu. Plastikinės panelės, prislopintas grįžtamasis ryšys ir dizaino sprendimai, labiau skirti antraštėms nei vairavimo malonumui, tapo įprasti. S8 atrodo kaip priešnuodis.

Žvelgiant į Audi S8 D3 dabartinės Audi modelių gamos kontekste, jo patrauklumas tampa dar aiškesnis. Šiuolaikiniai Audi yra techniškai įspūdingi ir dažnai nepriekaištingai surinkti, tačiau daugeliui jų trūksta to gyvo, instinktyvaus ryšio. D3 S8 išlaiko mechaninę dramą. Jis suteikia tikrą įsiurbimo garsą, svarų vairo mechanizmo pojūtį ir garso takelį, kuris turi reikšmę. Šiandien tai reta.

Ar jis tobulas? Ne. V10 sunaudoja daugiau degalų nei modernus turbokompresorinis šešių cilindrų variklis, o popieriuje jis negali pasiūlyti naujesnių automobilių efektyvumo ar emisijų rodiklių. Tačiau ši grubi sąžinė yra jo žavesio dalis. Rinkoje, kuri vis labiau apsėsta skaitmeninio blizgesio, S8 prašo kitokio dėmesio: pelnyto pojūčiu, o ne funkcijų sąrašu.

Tad kai kitą kartą prasuksite pro dar vieną blizgantį elektromobilio konceptą ar ginčytinas radiatoriaus groteles, prisiminkite S8 D3. Tai nėra nostalgija vien dėl nostalgijos. Tai priminimas, kad inžinerija gali būti ir įspūdinga, ir išraiškinga. Kartais tai verta daugiau nei naujausia pikseliais mirganti sąsaja.