Žaliasis pragaras turi savitą būdą atskleisti paslaptis. Viename rate jis priverčia ką tik uždėtas padangas spigiai cypti. Kitame parodo, ką reiškia šiuolaikinis M, kai nebelieka variklio garso. Būtent tokia scena susiklostė, kai užmaskuotas 2028 m. BMW iX5 M prototipas medžiojo sekundes Nordschleife trasoje, V8 riaumojimą pakeisdamas plačių sportinių padangų įnirtingu protestu.
Našumas pagal sumanymą, o ne atsitiktinai
Maskuotė negalėjo paslėpti ketinimų. Didelės apatinės oro įsiurbimo angos priekyje atrodo ryškiai, tačiau jos nėra vien dėl efekto. Jos nukreipia orą į šilumokaičius, atsakingus už priekinių pavaros mazgų, galios elektronikos ir stabdžių aušinimą. Tai tikslinga aerodinamika, suformuota tam, kad elektrinė technika per intensyvius ratus išliktų optimaliame temperatūros diapazone.
Dizaino užuominos veda prie BMW Neue Klasse krypties, tačiau viršutinės grotelės yra ta vieta, kur dizaineriai leidžia sau daugiau žaismingumo. Bandomajame prototipe vertikalią priekinę dalį įrėmina laikini žibintai, bet serijiniuose automobiliuose gali atsirasti X formos geltoni dienos žibintai. Sklinda kalbos, kad išorinėse išpjovose bus įrengti trasai skirti žibintai, įkvėpti M Concept Neue Klasse. Tai nedidelė detalė, aiškiai rodanti rimtus sportinius ketinimus.
Iš šono iX5 M atrodo žemas, su sportine pakaba, lipniomis padangomis ir lengvojo lydinio ratlankiais. Į kėbulą įleistos sparnelių tipo durų rankenos išlaiko švarius paviršius ir mažina oro pasipriešinimą. Gale atsisakyta keturių išmetimo vamzdžių vizualinės kalbos, ją pakeitė lygus apatinis bamperio elementas. Dramatiško difuzoriaus kol kas nėra, tačiau galima tikėtis, kad BMW M toliau tobulins dugno aerodinamiką, derindama efektyvumą su prispaudžiamąja jėga.
Po kėbulu G95 architektūra nutolsta nuo vidaus degimo variklį turinčio giminaičio mechaninių diferencialų. Vietoje jų iX5 M, panašu, pasitelks itin pažangią elektrinę visų varančiųjų ratų sistemą.
Kam reikalingas toks sudėtingumas? Žaibiškai greitam sukimo momento paskirstymui. Įsivaizduokite elektronines smegenis, kurios pavarą, vairavimą, stabdymą ir energijos rekuperaciją valdo kaip vieną sistemą. BMW šį centrinį dinamikos modulį vadina „Džiaugsmo širdimi“. Jis sujungia elektros variklius, programinę įrangą ir valdymo algoritmus į glaudų ciklą, reaguojantį greičiau nei senesnės elektroninės architektūros. Rezultatas - aštresnės reakcijos ir labiau su automobiliu sujungiantis pojūtis trasoje.
Galios duomenys vis dar neoficialūs, tačiau kontekstas padeda susidaryti vaizdą. Jei atskaitos taškais laikysime XM Label ir ankstesnį X5 M Competition, galima tikėtis bent 800 metrinių arklio galių. Ar BMW nurodys 789 AG, ar didesnį suapvalintą skaičių, tikslas akivaizdus: elektrinį X5 M paversti tokiu pat nuožmiu kaip benzininiai jo giminaičiai.
Lūkesčiai persikelia ir į saloną. Interjeras turėtų remtis pažangiomis technologijomis, įskaitant BMW Panoramic Vision, o vairuotojo vieta gali apsieiti be tradicinio iDrive valdiklio. Tai nuomones išskirs. Puristams gali trūkti pasukamojo ratuko, o technologijas vertinantys pirkėjai palankiai sutiks švaresnę, ekranams pirmenybę teikiančią sąsają.
Pranešama, kad gamyba turėtų prasidėti 2028 m. balandį BMW Group gamykloje Spartanburge, Pietų Karolinoje. Tai pasaulinis markės centras galine ašimi labiau orientuotiems X modeliams. Oficialaus pristatymo reikėtų laukti 2027 m. antroje pusėje, todėl daugelyje rinkų iX5 M bus laikomas 2028 modelio metų automobiliu.
O tiems, kurie vis dar trokšta vidaus degimo variklio, BMW taip pat neketina nusisukti. Horizonte jau matyti naujos kartos X5 M su S68 V8 varikliu, dviem turbokompresoriais ir 48 voltų pagalbine sistema. Panašu, kad pasirinkimo laisvė išlieka svarbia M padalinio plano dalimi.
Tad ką mums pasakė Nordschleife? Kad M gali būti tylus ir laukinis vienu metu. iX5 M ratas neskambėjo išmetimo sistemos riksmu, tačiau padangos kalbėjo pakankamai garsiai.
Diskusija
Palikti komentarą
Komentarai
Komentarų dar nėra. Būkite pirmas.