4 Minutes
McMurtry pereina nuo kalbų apie prototipą prie gamybos realybės
Nedidelė britų įmonė McMurtry padarė tai, ką daugelis drąsių automobilių startuolių tik žada: savo vienvietį 1 000 AG trasos automobilį ji išvedė iš kūrimo etapo ir pradėjo serijinę gamybą. Spéirling PURE, ekstremalus elektrinis trasos automobilis, sukurtas remiantis naujoviška aerodinamine koncepcija, dabar yra klientams parengta transporto priemonė, o ne tik koncepcijos įrodymas parodų stenduose.
Šis pasiekimas ypač reikšmingas laikotarpiu, kai dešimtys naujų prekių ženklų pristato įspūdingus vizualizacijos projektus, tačiau tik nedaugelis iš tiesų pagamina automobilius. McMurtry inžinieriai neapsiribojo prototipo patobulinimais; bendrovė teigia, kad tarp ankstyvojo bandomojo automobilio ir gamybinės specifikacijos buvo peržiūrėta apie 95 % komponentų, todėl pirkėjai gauna iki galo suprojektuotą mašiną, o ne neišbaigtą trasos projektą.
Pagrindinės specifikacijos: baterija, galia ir našumas
Po anglies pluošto kėbulu sumontuota specialiai sukurta 100 kWh baterija, maitinanti du elektrinius variklius, įrengtus prie galinės ašies. Bendra galia siekia 1 000 AG (746 kW). Vienvietė konstrukcija ir į trasos efektyvumą orientuota elektrinė pavara leidžia pasiekti stulbinantį greitį tiesiojoje, McMurtry skelbia, kad 0-97 km/h automobilis įsibėgėja vos per 1,55 sekundės, o ribotas maksimalus greitis siekia 306 km/h.
Svarbiausi akcentai:
- Baterija: specialiai sukurta 100 kWh baterija
- Pavara: du galiniai elektriniai varikliai, iš viso 1 000 AG
- Įsibėgėjimas: 0-97 km/h per 1,55 s
- Maksimalus greitis: 306 km/h (ribotas)
Daugiau nei tik greitis tiesiojoje
Įsibėgėjimo rodikliai įspūdingi, tačiau ryškiausia Spéirling PURE inovacija yra aerodinaminė: patentuota Downforce-on-Demand ventiliatorių sistema. Įprasti sparnai ir spoileriai prispaudžiamąją jėgą kuria priklausomai nuo greičio, o McMurtry elektriniai ventiliatoriai traukia orą iš po važiuoklės ir sukuria aerodinaminę apkrovą net automobiliui stovint vietoje. Sistema gali generuoti iki 2 000 kg prispaudžiamosios jėgos nuliniu greičiu, todėl vairuotojai intensyviai posūkiuose ir stabdant gali pasiekti maždaug iki 3 g šoninę apkrovą.
Šis išskirtinis sukibimas kūrimo metu virto antraštėse atsidūrusiais ratų įveikimo laikais: prototipas pasiekė naują Goodwood Hillclimb etaloną, trasą įveikęs per 39,08 sekundės, užfiksavo rekordą Top Gear Test Track trasoje aplenkdamas šiuolaikinį Formula 1 automobilį ir bandymų palyginimuose Hockenheime ratą įveikė 14,1 sekundės greičiau nei hibridinis hiperautomobilis Mercedes-AMG One.
Sukurta savininkams, o ne keliaujančiai mechanikų komandai
Skirtingai nei daugelis hiperautomobilių, kuriems eksploatuoti toliau nuo gamyklos reikia pilnos priekabos inžinierių ir diagnostikos įrangos, McMurtry sąmoningai kūrė PURE taip, kad jis būtų draugiškesnis savininkui. Bendrovė nori, kad pirkėjai automobilį naudotų vietinėse trasos dienose nesamdydami lenktynių komandos. Automobilio elektrinė ir mechaninė architektūra sukurta taip, kad būtų pakankamai artima „prijunk ir naudok“ principui, todėl savininkas, turėdamas vieną pagalbininką techninėje zonoje, gali išvažiuoti į trasą ir vairuoti.
Generalinis direktorius Thomas Yates šią filosofiją apibendrino taip: Spéirling PURE suteikia našumą, artimą Formula 1 lygiui, tačiau nuosavybės patirtį, artimesnę Porsche 911 GT3 RS. Dėl to inžinerijos programa daug dėmesio skyrė eksploatacinėms išlaidoms mažinti ir kasdienei priežiūrai supaprastinti, kad trasos dienų išlaikymas nereikalautų antros būsto paskolos.
Praktiški patobulinimai nuo prototipo iki gamybos
Gamybinis PURE, palyginti su ankstyvaisiais bandomaisiais automobiliais, turi kelis savininkams skirtus patobulinimus. Inžinieriai perdarė centrinį anglies pluošto monokoką, kad padidintų kabiną, pagerintų komfortą ir matomumą. Pridėtos integruotos apšvietimo sistemos, reikalingos oficialiam apšvietimui, kai to reikia, o kėbulo ir mechaninių mazgų išdėstymas peržiūrėtas taip, kad kasdienė techninė prieiga būtų paprastesnė. Po galiniu sparnu net įrengtas specialus daiktų skyrius, pritaikytas lenktyniniam šalmui ir HANS įrenginiui.
Rinkos pozicionavimas, kaina ir paklausa
Visa tai kainuoja labai brangiai: Spéirling PURE kaina prasideda nuo 1 166 700 eurų, neįskaitant vietinių mokesčių ir papildomos įrangos. Vis dėlto McMurtry praneša apie solidų ankstyvą susidomėjimą ir patvirtina, kad jau parduoti 25 vienetai. Turtingiems entuziastams, norintiems ekstremalių ratų įveikimo laikų ir palyginti valdomos nuosavybės patirties, PURE siūlo retą derinį: radikalų našumą kartu su paprastesniu eksploatavimo modeliu.
Rinkoje, kurioje gausu ambicingų elektromobilių projektų, o kai kurie jų taip ir neperžengia skaitmeninės koncepcijos etapo, McMurtry tikro gamybinio trasos automobilio pristatymas aiškiai išsiskiria. Bendrovės požiūris rodo, kad mažos komandos gali inovuoti aerodinamikos, baterijų ir pavaros srityse, sukurdamos elektrinį hiperautomobilį, kuris ne tik muša rekordus, bet ir yra suprojektuotas taip, kad klientai jį iš tikrųjų naudotų.
Kodėl tai svarbu elektriniams sportiniams automobiliams
Spéirling PURE reikšmingas ne tik dėl įspūdingų skaičių. Jis parodo, kur gali vystytis didelio našumo elektriniai automobiliai: individualiai integruojamos baterijos, kūrybiški aerodinaminiai sprendimai ir dėmesys savininko patogumui, o ne vien trofėjinio objekto išskirtinumui. Jei daugiau gamintojų taikys panašią kūrimo discipliną, į trasą orientuotų elektromobilių, kurie yra ir praktiškai naudojami, ir stulbinamai greiti, era gali išsiplėsti nuo vienetinių prototipų iki realios ribotos gamybos.
Citatos akcentas:
„Našumas artimas Formula 1, nuosavybė artimesnė 911 GT3 RS,“
McMurtry gali būti nišinis gamintojas, tačiau pradėjusi Spéirling PURE gamybą ir jau pardavusi kelias dešimtis automobilių, bendrovė įtikinamai parodė, kad radikalios elektromobilių koncepcijos gali pereiti kelią nuo eskizų lentos iki techninės zonos netapdamos tuščiais pažadais.
Leave a Comment