Dodge Charger Daytona EV pardavimai smuko: kas gelbės?

Šią vasarą praeidami pro „Dodge“ atstovybę galite pastebėti kai ką neįprasto: eilėse stovinčius „Charger Daytona“ modelius, kurie saulėje užsibūna gerokai per ilgai. Kadaise buvęs galingų amerikietiškų automobilių atgimimo simboliu, elektrinis „Charger Daytona“ sustojo ten, kur tai svarbiausia, tai yra pardavimuose.

„Stellantis“ pranešė, kad nuo 2026 m. sausio iki birželio parduota vos 534 „Charger Daytona EV“ automobiliai. Šis skaičius atrodo ypač niūriai prisiminus, kad per pirmąjį 2025 m. pusmetį tas pats modelis pasiekė 4 299 parduotų vienetų rezultatą. Vien per antrąjį ketvirtį „Dodge“ pardavė tik 294 elektrinius galingus automobilius, tai yra 88 % mažiau nei pernai, o pirkėjai masiškai rinkosi vidaus degimo „Charger“ versijas: per ketvirtį 2 911 klientų pasirinko „Hurricane“ dviejų turbinų eilinį šešių cilindrų variklį, maždaug 404 % daugiau nei anksčiau.

Kodėl senosios mokyklos variklis staiga tapo toks viliojantis

Lengva kaltinti įprastus veiksnius: kainodarą, nuolaidas, nerimą dėl elektromobilio nuvažiuojamo atstumo. Tačiau šiuo atveju matomas kur kas instinktyvesnis pasirinkimo modelis. Galingi amerikietiški automobiliai visada buvo siejami su garsu, pojūčiu ir paprastu, akimirksniu juntamu malonumu. Naujos kartos „Charger“ su „Hurricane“ jėgaine vairuotojams būtent tai ir suteikia, o vartotojai balsuoja savo piniginėmis.

Apskritai „Stellantis“ antrąjį ketvirtį Jungtinėse Valstijose fiksavo 6 % pardavimų augimą, tai buvo jau ketvirtas iš eilės augimo ketvirtis, o didžiausią indėlį įnešė „Ram“ ir „Chrysler“. „Jeep“ pardavimai smuko maždaug 5 %, o „Dodge“ tapo prekės ženklu, kuriam teko didžiausia kaina. „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa prognozavo, kad naujojo „Charger“ pardavimų struktūroje dominuos vidaus degimo varikliais varomos versijos, jo vertinimu, apie 90 %. Rinka iš esmės patvirtina jo prognozę, tik dar ryžtingiau, nei jis veikiausiai tikėjosi.

Yra ir praktinis niuansas. „Charger Daytona R/T EV“ pernai tyliai pašalintas iš gaminių linijos dėl silpnos paklausos, o planai jį sugrąžinti 2026 m. taip ir nevirto realybe. Pigiausias „Challenger“ dvasiai artimas pasirinkimas dabar yra R/T su „Hurricane“ eiliniu šešių cilindrų varikliu, kainuojantis nuo maždaug 45 995 €, o prieinamiausias elektrinis „Charger“, „Daytona Scat Pack“, prasideda nuo maždaug 55 195 €. Gamyba vyksta „Stellantis“ Vindzoro surinkimo gamykloje Ontarijuje, todėl eksportuojamiems automobiliams taikomi importo tarifai, o kainodara abiejose sienos pusėse tampa sudėtingesnė.

Atstovybės bandė išjudinti likusius naujus ir 2025 m. sandėliuose užsilikusius automobilius didelėmis nuolaidomis. Tačiau aikštelės tuštėja ne taip greitai, kaip tikėtasi. Tad kas lieka? „Dodge“ gali toliau mažinti kainas ir siūlyti paskatas. Tai galbūt pristabdytų nuosmukį, bet neišspręstų prekės ženklo tapatybės krizės.

Galiausiai „Charger“ turi vieną aiškų kelią atgal į aktualumą: priimti HEMI ir mechaninę dramą, kurios pirkėjai akivaizdžiai vis dar trokšta.

Tai nėra strategija silpnų nervų vadovams. Ji reikalauja pripažinti, kad bent jau kol kas „Charger“ DNR vis dar slypi cilindruose ir išmetimo garse, o ne kilovatuose ir tyliame slydime keliu. Modeliui, kuris kadaise atrodė pasmerktas vesti galingų automobilių perėjimą į elektrinę erą, rinkos verdiktas yra tiesus ir neabejotinas.