Genesis GV70 Hybrid bandomas Niurburgringo trasoje

Genesis išbando GV70 Hybrid Nordschleife trasoje

Šnipų nuotraukos iš Niurburgringo rodo, kaip Genesis savo būsimą 2027 m. GV70 Hybrid leidžia į didelio greičio kūrimo bandymus. Prototipas, lengvai pridengtas viniline maskuote, užsimena apie modelį, kuris sieks suderinti prabangų rafinuotumą su tikru vairavimo įtraukimu. Genesis jau aiškiai kalbėjo apie hibridinių modelių gamos plėtrą po GV80 hibrido anonso, o šie bandomieji ratai leidžia manyti, kad kompaktiškesnis GV70 pasirodys kitų metų pradžioje.

Ką atskleidžia šnipų nuotraukos

Bandomasis automobilis turi stilistinių bruožų, siejančių jį su naujausia Genesis dizaino kryptimi: radiatoriaus grotelių sprendimas primena GV80 ir G80, o švari, minimalistinė galinė dalis artima Electrified GV70. Tačiau pažvelgus atidžiau automobilis labiau primena į našumą orientuotą versiją, o ne kuklų hibridinį kasdienį visureigį.

• 21 colio ratlankiai su našumui skirtomis padangomis.
• Dideli ventiliuojami stabdžių diskai su raudonais kelių stūmoklių suportais.
• Paslėpti dvigubi išmetimo antgaliai po galiniu buferiu, išlaikant tvarkingą galinės dalies vaizdą.

Raudoni suportai ir masyvūs stabdžiai rodo, kad automobilis kuriamas dinamiškam vairavimui, net jei tai nėra grynakraujė trasai skirta versija. Paslėptas išmetimo sistemos išdėstymas taip pat sustiprina šiuolaikišką, santūrios prabangos Genesis įvaizdį ir kartu leidžia pritaikyti hibridinę pavarą.

Pavara ir hibridinės technologijos: TMED-II paaiškinimas

Šaltiniai nurodo, kad GV70 Hybrid naudos 2,5 litro keturių cilindrų eilinį turbovariklį, sujungtą su Hyundai TMED-II hibridine architektūra, kuri jau taikoma Palisade ir Telluride modeliuose. TMED reiškia transmisijoje montuojamą elektrinį įrenginį, tai pažangi savaime įsikraunanti hibridinė sistema, pereinanti nuo senesnės P0+P2 schemos prie P1+P2 konfigūracijos, kad būtų geriau valdoma didesnė sukimo galia.

Pagrindiniai techniniai aspektai:

• P1 variklis tiesiogiai sujungtas su alkūniniu velenu, todėl sukimo momento perdavimas tampa sklandesnis, o energijos nuostoliai mažesni nei naudojant diržu varomus starterius-generatorius.
• P2 yra pagrindinis traukos elektros variklis, leidžiantis važiuoti vien elektra, kai sąlygos tam tinkamos.
• Sistemoje išlieka šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė, suporuota su hibridinio variklio atjungimo sankaba ir torsiniu slopintuvu, todėl variklis ir transmisija gali būti mechaniškai atskirti degalų taupymui.

Skirtingai nei eCVT, TMED-II išlaiko įprastus pavarų perjungimus ir pagerina vilkimo savybes, o tai yra pranašumas pirkėjams, norintiems hibridinio efektyvumo neatsisakant tradicinės transmisijos pojūčio.

Našumo lūkesčiai ir skaičiai

Genesis dar nepaskelbė galutinių GV70 Hybrid galios rodiklių, tačiau Palisade ir Telluride hibridai šiuo metu išvysto apie 329 AG ir 339 svar.-pėd. (460 Nm). Jei Genesis GV70 Hybrid pozicionuos kaip sportiškesnį pasirinkimą, galima tikėtis, kad bendrovė hibridines sistemas ir kalibravimą sureguliuos stipresnei vidutinių sūkių traukai ir aštresnei akceleratoriaus reakcijai. Nordschleife trasoje inžinieriai veikiausiai derina trasai tinkamą valdymą su realaus naudojimo efektyvumo tikslais.

Rinkos pozicionavimas ir konkurentai

GV70 Hybrid, panašu, taikosi į pirkėjus, kurie nori prabangos ir našumo su geresnėmis degalų sąnaudomis. Tai segmentas, kuriame jis persidengia su BMW X3 M50 ir Mercedes-AMG GLC 53. Šie konkurentai naudoja šešių cilindrų variklius ir deklaruoja didesnę maksimalią galią, tačiau Genesis gali rinktis kitą kelią: pasiūlyti stiprų, kasdienybėje naudingą sukimo momentą per hibridinę pagalbą, rafinuotą interjero prabangą ir sklandesnį galios perdavimą, o ne vien siekti didžiausios galios aukštuose sūkiuose.

Genesis atstovas mums teigė, kad prekės ženklas daugiausia dėmesio skiria vairavimo malonumui ir kasdieniam patogumui, o ne vien įspūdingiems arklio galių skaičiams. Tokia strategija gali patraukti vairuotojus, ieškančius labiau išgrynintos ir efektyvios alternatyvos tradiciniams sportiniams SUV.

Svarbiausi akcentai:

• Pažangi hibridinė architektūra (TMED-II), pritaikyta turbovarikliams.
• Našūs stabdžiai ir 21 colio ratlankiai leidžia tikėtis sportiškos važiuoklės sąrankos.
• Dizainas sieja vidaus degimo ir elektrifikuotus GV70 modelius, derindamas minimalizmą su funkcionalumu.

Galutinės įžvalgos

Šie bandomieji ratai Niurburgringe yra daugiau nei reklaminis triukas. Jie rodo, kad Genesis tikslina kėbulo standumą, stabdžių pojūtį ir hibridinės sistemos kalibravimą automobiliui, kuris turi patenkinti ir vairavimo entuziastus, ir prabangos pirkėjus. Tikėtinas debiutas 2027 m. pradžioje gali paversti GV70 Hybrid itin patraukliu pasirinkimu prabangių hibridinių SUV rinkoje: efektyviu, rafinuotu ir netikėtai greitu tada, kai to pareikalauja kelias.