Dugno anonsas praneša apie „Pajero“ sugrįžimą

„Mitsubishi“ paskelbė dar vieną visiškai naujo, penktosios kartos „Pajero“ anonsą, Šiaurės Amerikoje šis modelis parduodamas kaip „Montero“. Šį kartą dėmesys sutelktas į visureigio „dugną“, kai automobilis įveikia nelygų reljefą. Trumpas vaizdo klipas ir nuotraukos pabrėžia gamintojo pažadą pasiūlyti „daugialypį pravažumą įvairiose dangose ir rafinuotą važiavimo komfortą“ bei patvirtina, kad pasaulinė premjera planuojama šį rudenį.

Legendinis modelio vardas vėl atsiduria dėmesio centre

1982 m. gimęs „Pajero“ įtvirtino „Mitsubishi“ reputaciją tvirtų keturiais ratais varomų automobilių segmente ir padėjo Japonijoje išpopuliarinti bekelės gyvenimo būdo kryptį. Modelis pelnė tarptautinę šlovę laimėdamas Paryžiaus-Dakaro ralį 1985 ir 2003 m., o jo raida apėmė svarbius techninius etapus, įskaitant 1999 m. perėjimą prie monokokinės kėbulo konstrukcijos su integruotu rėmu. Ketvirtosios kartos „Pajero“ gamyba prasidėjo 2006 m. ir tęsėsi iki modelio pertraukos, praėjus beveik keturiems dešimtmečiams po debiuto.

Ką atskleidžia naujausias anonsas

Užuot parodžiusi visą išorę, „Mitsubishi“ intriguoja pristatydama mechaninę naujojo „Pajero“ šerdį. Vaizdo medžiagoje išryškinamas sustiprintas kopėčių tipo rėmas ir pakabos sistema, kuri, regis, sukurta sugerti didelius smūgius, kartu išlaikant stabilumą kelyje. Taip pat matyti LED dienos žibintų fragmentai ir realiomis sąlygomis bandomi maskuoti prototipai.

Oficialioje „Pajero“ svetainėje „Mitsubishi“ akcentuoja „itin tvirto ir patvaraus kopėčių tipo rėmo“ derinį su pakabos sistema, sukurta „aukštam sukibimo su keliu efektyvumui“. Bendrovės teigimu, šis paketas užtikrina tikrą bekelės visureigio pajėgumą sudėtingame reljefe, kartu slopindamas nepageidaujamus kėbulo judesius ir vibracijas, kad važiavimas asfaltu išliktų komfortiškas.

Valdymą gerinanti technologija: sugrįžta S-AWC

Dar viena patvirtinta funkcija yra „Mitsubishi“ „Super-All Wheel Control“ (S-AWC), integruota automobilio dinamikos sistema, optimizuojanti sukibimą, valdymą ir stabilumą įvairiomis sąlygomis. Pirkėjams, kuriems svarbus užtikrintas važiavimas bekele ir saugumas, S-AWC greičiausiai taps vienu pagrindinių pardavimo argumentų.

Automobilių pramonės stebėtojai taip pat pažymi, kad naujasis „Pajero“ gali dalytis technine platforma su Y63 „Nissan Patrol/Armada“ ir „Infiniti QX80“. Jei tai pasitvirtins, bendra platforma galėtų reikšti didesnius matmenis ir galingus pavaros pasirinkimus, nors „Mitsubishi“ oficialių jėgos agregatų duomenų dar nepaskelbė.

  • Debiutas: numatytas šį rudenį, pasaulinis pristatymas
  • Pagrindinė konstrukcija: kopėčių tipo rėmas ir suderinta pakaba
  • Automobilio dinamika: „Super-All Wheel Control“ (S-AWC)
  • Išvaizdos užuominos: LED dienos žibintai, pastebėti maskuoti prototipai

Be techninės įrangos, „Pajero“ vardas turi stiprų emocinį krūvį. „Mitsubishi“ reikia ikoniško prestižinio modelio, kuris atgaivintų gamą, o „Pajero“ sugrąžinimas galėtų vėl suartinti markę su bekelės entuziastais ir šeimomis, ieškančiomis pajėgaus, patogaus SUV.

Ko vis dar nežinome

Tokios detalės kaip tikslūs variklių pasirinkimai, hibridinės ar elektrifikuotos versijos, salono išdėstymas ir kainodara kol kas nepatvirtintos. Atsižvelgiant į pasaulines tendencijas, tikėtina, kad „Mitsubishi“ pasiūlys bent vieną elektrifikuotą pavaros sistemą, tačiau spėlionių nereikėtų laikyti faktu, kol nepasirodys oficialios specifikacijos.

Kol kas žinutė aiški: „Mitsubishi“ 2027 m. „Pajero“ pozicionuoja kaip tikrą bekelės konkurentą, siūlantį šiuolaikinį važiavimo komfortą ir pažangią automobilio dinamiką. Išsamesni pristatymai turėtų pasirodyti artimiausiais mėnesiais, tad verta stebėti specialią „Mitsubishi“ „Pajero“ svetainę, kur skelbiami anonsai ir oficialios naujienos.

Citatos akcentas: „Pajero“ pasirengęs rašyti kitą savo skyrių, trumpa užuomina, kad „Mitsubishi“, grįždama į pasaulinę bekelės SUV rinką, ketina sujungti paveldą su naujomis technologijomis.