6 Minutės
Naujos šnipų nuotraukos rodo ryškesnį, labiau koncentruotą iX3 M
BMW kito elektrinio SUV prototipo nuotraukos — vidinis kodas ZA5 skirtas M modeliui — atskleidžia įdomų kapoto dizainą, kuris gali reikšti visiškai kitokį požiūrį nei įprastasis iX3. Be ryškaus centrinio iškilimo, kamufliažas rodo atsidarymus ant kapoto, panašius į ventiliacijos angas. Jei jos veiksninės, tokios angos gali reikšti, kad BMW M teikia prioritetą aušinimui ir aerodinamikai vietoje to, kad tas erdves naudotų kaip frunk (priekinį bagažo skyrių) — alternatyviai, tai gali būti ir meistriškai pritaikytas apgaulės metodas: BMW ilgai naudojo sudėtingą kamufliažą klaidinančioms detalėms slėpti.
Ką atskleidžia prototipas
Bandymo automobilis stovi ant didelių juodų ratlankių su žemo profilio žieminėmis padangomis, o stabdžių įranga taip pat pasako daug — priekyje matyti mėlynai dažyti suportai, gale — pilki. Matomas naujas galinis buferis su ryškesniu difuzoriumi, tuo tarpu priekinė dalis atrodo iš esmės panaši į naująjį iX3 50 xDrive modelį. BMW jau patvirtino, kad 50 xDrive bus pirmoji perdaryto iX3 jėgainė, o M variantas, spalvinant nuotraukas, greičiausiai bus statomas ant tos pačios platformos, tačiau su papildomais dinaminiams rezultatams skirtos inžinerijos sprendimais.
Platforma ir gamyba: Neue Klasse ir Vengrija
Skirtingai nuo ankstesnio X3 kilmės iX3, naujasis elektrinis SUV statomas ant BMW Neue Klasse architektūros — tai EV-centered platforma, kuri palaiko 800 voltų elektros tinklą greitesniam įkrovimui ir pagerintam našumui. 800 voltų architektūra yra reikšmingas žingsnis į priekį, nes ji leidžia naudoti didesnį įkrovimo greitį mažesnėmis srovėmis, sumažina laidų storį ir gali pagerinti šiluminį valdymą. iX3 M gamyba tikimasi bus vykdoma Debrecene (Vengrija), o serijinė gamyba gali prasidėti antroje 2027 m. pusėje — tai sutaps su BMW planuojamais Neue Klasse modelių išleidimais ir optimizacijos etapais prie elektrifikacijos strategijos.
Našumo lūkesčiai
Atsižvelgiant į iX3 50 xDrive svorį, bet koks M ženkleliu pažymėtas variantas turės užtikrinti reikšmingą galią, kad pasiektų norimus dinaminės charakteristikos rodiklius. BMW M GmbH eksperimentuoja su daugiavariklių išdėstymų koncepcijomis — įskaitant dvigubus, trigubus ir net keturių variklių sprendimus — todėl įmanoma keletas konfigūracijų priklausomai nuo to, kaip inžinieriai subalansuos galios paskirstymą, momentą ir valdymą. Yra pranešimų, kad kompanija testavo keturių variklių sistemas, galinčias viršyti 1 341 mechaniškų arklio galių ribą (hp), tačiau serijinis iX3 M greičiausiai sieks tokių parametrų, kurie suderins greitį, terminį valdymą ir nuvažiuojamą atstumą.
Svarbu pažymėti, kad didesnė bendra sistemos galia reikalauja pažangesnių aušinimo sprendimų: tai apima didesnio pralaidumo šilumokaičius, integruotus oro srautų kanalus ir programinę baterijos valdymo sistemą (BMS), kuri optimizuoja įkrovimo ir iškrovimo charakteristikas pagal eksploatacijos režimą. Tokie sprendimai yra ypač svarbūs elektriniams M modeliams, kur kartu reikalingas ir agresyvus našumas, ir tinkamas šiluminis stabilumas trasoje bei kelyje.
Konkrečiai kontekstui:
- iX3 50 xDrive deklaruotas 463 AG (horsepower) ir 476 lb‑ft (645 Nm).
- Benzininis X3 M su Competition paketu, varomas S58 dvigubo turbokompresoriaus eiliniu šešių cilindrų varikliu, duoda apie 503 AG ir 479 lb‑ft (650 Nm).
Reikėtų tikėtis, kad iX3 M galėtų pranokti standartinį X3 M grynoje išvestyje, tačiau energijos tankis, akumuliatoriaus svoris ir automobilio masė gerokai įtakos galutinę maksimalią greitį ir realų nuvažiuojamą atstumą. iX3 50 xDrive yra elektroniniu būdu ribojamas iki 130 mph (210 km/h), kas gerokai mažiau nei X3 M Competition su M Driver’s paketu — 177 mph (285 km/h); čia masė ir energijos valdymas tampa vienais esminių apribojimų.
Nuvažiuojamas atstumas ir realūs kompromisai
Aukštos klasės sportiniai elektriniai SUV dažnai aukoja nuvažiuojamą atstumą mainais į galią ir intensyvesnį aušinimą. Nors JAV rinkai skirtas iX3 50 xDrive (numatomas 2026 m. vasarą) deklaruoja iki maždaug 400 mylių (apie 644 km) su pilnai įkrauta baterija optimalioje sąlygoje, M versija su padidinta galia, platesniais aušinimo sprendimais ir agresyvesne traukos charakteristika greičiausiai turės sumažintą realų nuvažiuojamą atstumą. Gamintojo tikslas bus maksimaliai sureguliuoti baterijos valdymą, terminę sistemą bei aerodinamiką, kad išlaikytų praktišką kasdienį nuvažiuojamą atstumą kartu su dinamišku našumu.
Terminis valdymas (thermal management) čia yra kertinė tema: efektyvi šilumos atidavimo sistema leidžia ilgiau išlaikyti aukštesnį nuolatinį išvesties lygį be smarkaus atšokimo (thermal roll‑back), taip pat apsaugo akumuliatorių nuo pernelyg didelio įkaistimo, kuris mažina ilgaamžiškumą. Aerodinaminiai sprendimai, tokie kaip aktyvūs oro uždarymai, difuzoriai ir oro kanalai kapote, taip pat gali padėti rasti mažesnį kompromisą tarp aušinimo poreikio ir pasipriešinimo mažinimo.
„Atrodo, kad iX3 M yra pasirengęs aukoti šiek tiek frunk erdvės vardan našumui orientuotos inžinerijos,“ sako vienas pramonės stebėtojas. „Jei tos kapoto angos yra funkcinės, jos skirtos terminėms ir aerodinaminėms reikmėms, o ne tik stiliui.“
Trumpi akcentai
- Vidinis kodas: ZA5 skirtas iX3 M (lyginant su NA5 kitoms iX3 versijoms)
- Tikėtina konstrukcija ant Neue Klasse su 800 voltų architektūra
- Gamyba: Debrecenas, Vengrija; numatomas startas vėliau 2027 m.
- Variklių išdėstymas: nepatvirtintas (gali būti dvigubas, trigubas ar keturių variklių konfigūracijos)
- iX3 50 xDrive: 463 AG / 476 lb‑ft; deklaruojamas iki ~400 mylių (644 km) optimaliomis sąlygomis
Nepriklausomai nuo to, ar tos kapoto angos yra realesnės ar tai tik sumani kamufliažo dalis, šnipo nuotraukos pabrėžia BMW M ketinimą paversti iX3 M rimtu elektriniu sportiniu SUV. Svarbu stebėti pažangias terminio valdymo technologijas, perdavimo schemų sprendimus ir realaus pasaulio nuvažiuojamumo rodiklius, kai BMW artės prie serinės gamybos. Technologiniai sprendimai, tokie kaip modulinė daugavariklių architektūra, skirstomasis sukimo momento valdymas ir pažangūs akumuliatorių chemijos deriniai, padės nusakyti šio modelio konkurencingumą aukštos kokybės elektrinių sportinių SUV segmente.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą