7 Minutės
Ar Lexus GS galėtų sugrįžti?
Automobilių entuziastai ilgą laiką svarsto, ar Lexus gali vėl prikelti GS vardą. Nors gamintojas oficialiai nėra pranešęs apie artimus planus sugrąžinti tradicinį GS sedano modelį į JAV ar kitų rinkų gamą, naujas CGI konceptas, paskelbtas Instagram menininko @tedoradze.giorgi paskyroje, vėl uždegė diskusijas — sulaukęs tiek pagyrų, tiek kritikos iš automobilių mylėtojų bendruomenės.
Tokia projekcija parodo, kad GS vardas vis dar išlieka svarbus Lexus prekės ženklui ir dizaino diskursui. Net kai oficialių pranešimų nėra, vizualiniai konceptai geba formuoti lūkesčius dėl to, kaip gamintojas galėtų adaptuoti GS idėją prie šiuolaikinių dizaino ir technologijų reikalavimų. Diskusija apima ne tik išvaizdą, bet ir pozicionavimą rinkoje, variklius, hibridines ar elektrines jėgaines bei tai, ar GS gali išsaugoti savo unikalų įvaizdį tarp tokių modelių kaip IS, ES ir LS.
Koks atrodo CGI GS
Skaitmeninė eskizė vaizduoja modernizuotą GS, kuris labiau remiasi šiuolaikinėmis dizaino nuorodomis nei gryna klasikinio executive sedano atgaivinimo interpretacija. Menininko vizija siekia sukurti atnaujintą, dinamišką ir konkurencingą prabangų automobilį, kuriame dera agresyvios linijos ir švelnesnės, aerodinamiškos detalės. Pastebimos stilistikos detalės apima:
- Kompaktišką grotelių sprendimą, įterptą tarp siaurų, ištemptų žibintų, o ne įprasto Lexus didelio „spindle“ tipo grotelių dominavimo.
- Didelį apatinių oro įsiurbimo angų sprendimą bamperyje ir išreikštas kapoto raukšles, kurios teka link priekinės dalies — tai sustiprina judesio įspūdį ir aerodinamiką.
- Išreikštas ratų arkų kontūras bei švarūs šoniniai skydai, suteikiantys automobilio stovui raumeningumo ir vizualinio svorio.
Šie sprendimai atspindi pastarųjų metų tendencijas automobilių dizaino srityje: mažesnės, technologiškesnės priekinės detalės, didesnis dėmesys šoninei profilio skulptūrai bei harmonizuotos šviesų grafikos panaudojimas, kuris padeda modeliams tapti atpažįstamesniems tamsesnioje gatvių aplinkoje. Vizualizacijoje dizainas pritaikytas tiek miesto, tiek tolimesnėms kelionėms, akcentuojant aerodinamiką ir premium klasės pojūtį.
Galinė dalis ir F Sport įkvėpimas
Galinė vizualizacijos dalis atrodo ypač gerai subalansuota. Y raidės formos žibintai sujungti plonu šviesos juostos elementu per bagažinės dangtį – sprendimas, kuris pastaraisiais metais tapo prabangos modelių atpažinimo ženklu. Integruotas "ducktail" tipo spoileris kartu su centriniu išdėstytu dvigubu išmetimu virš sportinio difuzoriaus sukuria agresyvesnį, lenktynėmis įkvėptą vaizdą.
Menininkas aprengė automobilį gilia raudona F Sport spalvų palete, derindamas ją su juodos spalvos ratlankiais ir chromuotais akcentais. Tokia apdaila primena kai kuriuos šiuolaikinius Mazda dizaino sprendimus, kuriuose dominuoja sodrios, metalo prieskonio turinčios spalvos ir kontrastingi juodi akcentai. F Sport įkvėpimas galėtų reikšti ne tik estetikos elementus, bet ir galimus specifinius paketus su sportine pakaba, stipresne stabdžių sistema ir specialiais interjero apmušalais bei apdailomis.
Ar naujas GS tilptų Lexus gamoje?
Tai ta vieta, kur susitinka realybė ir rinkodara. Šiuo metu Lexus siūlo modelius, tokius kaip IS, ES ir flagmanas LS rinkose kaip Jungtinės Valstijos, o jų kainos startuoja maždaug nuo 41 830 USD už IS, apie 43 435 USD už ES ir 99 280 USD už LS bazinius variantus. Tokios kainų ribos ir modelių padengimas reiškia, kad naujo GS įvedimas — nesvarbu, ar jis būtų sedan, liftback ar crossover-influenced kupė — gali išbalansuoti prekės ženklo portfelį ir sukelti kanibalizaciją tarp esamų modelių.
Norint sėkmingai įvesti naują GS, Lexus turėtų labai aiškiai apibrėžti jo poziciją: ar GS bus orientuotas į sportines vairavimo savybes su akivaizdžiu F Sport charakteriu, ar labiau į komfortą ir prabangą, užimdamas tarpinę vietą tarp ES ir LS? Be to, platformos ir gamybos kaštai yra svarbūs — ar GS naudotų bendrą TNGA architektūrą su kitais modeliais, ar būtų kuriamas specialus sprendimas aukštesnei dinamikai ir ilgesniam rida komfortui?
Lexus nutraukė GS gamybą po keturių kartų, o serijinė gamyba Japonijoje pasibaigė 2020 metais. Paskutinės laidos modeliams buvo skirtos specialios išleistuvės: Japonijoje parduota „Eternal Touring" leidimo versija (panaši į JAV skirtą GS Black Line) suteikė paskutiniajam GS tinkamą atsisveikinimą su gamyba, apjungusi F Sport važiuoklės sprendimus ir įvairius variklių bei jėgainių variantus, tokius kaip 450h, 350, 300h ir 300.
Tos jėgainės apėmė tiek hibridinius sprendimus, tiek tradicinius benzininį variklius. 450h, pavyzdžiui, siūlė aukštesnį našumą kartu su Lexus hibridine technologija, o 300h versija buvo orientuota į efektyvumą ir mažesnes emisijas. Tokie komplektacijos variantai leido GS tarnauti įvairiems pirkėjams: nuo efektyvumo ieškančių vairuotojų iki tų, kurie vertina sportinį charakterį.
Rinkos jėgos ir elektrifikacija
Pagrindinė priežastis, kodėl GS buvo nutrauktas, buvo paprasta: mažėjantis pardavimų skaičius. Prabangos automobilių rinka per pastarąjį dešimtmetį stipriai pasislinko link SUV tipo modelių ir vis daugiau priima elektrifikaciją — nuo lengvų hibridų ir hibridų iki pilnai elektrinių automobilių (BEV) ir įkraunamų hibridų (PHEV). Tai reiškia, kad bet koks GS sugrįžimas, greičiausiai, nebus konvencionalus sedanas tokia forma, kokį buvome įpratę matyti 2000–2010 m.
Industrijos tendencijos rodo kelis tikėtinus kryptis, kuriomis Lexus galėtų eiti:
- Crossover arba fastback variantas, pasiskolinantis hibridines arba įkraunamas hibridines (PHEV) jėgaines, kurios mažina degalų sąnaudas ir emisijas.
- Stiprėjanti elektrifikacija — tiek hibridinės sistemos tobulinimas, tiek visiškai elektrinės platformos pritaikymas (BEV), siekiant atitikti griežtėjančius išmetamųjų teršalų reikalavimus ir augančią klientų paklausą elektrifikuotiems prabangiems automobiliams.
- Aiškus pozicionavimas, vengiant per didelio sutapimo su IS ir ES kainodara bei savybėmis; galbūt GS būtų priskirtas aukštesniam segmentui su unikaliais technologiniais sprendimais.
Technologiniu požiūriu, naujas GS galėtų pasinaudoti Lexus ir parentės Toyota investicijomis į modulinę TNGA platformą arba naujesne e-TNGA tipo architektūra, kuri leidžia lanksčiau diegti BEV arba PHEV sprendimus. BEV versijoje GS galėtų pasiūlyti pažangų variklių išdėstymą (pvz., vienas arba keli elektriniai motorai), skirtingas baterijų talpas ir pažangią šilumos valdymo sistemą, kuri užtikrintų greitą įkrovimą, ilgesnį nuvažiuojamą atstumą ir nuoseklų našumą įvairiomis sąlygomis.
Reguliacinė aplinka taip pat skatina gamintojus keisti produktų asortimentą: Europoje ir kai kuriose JAV valstijose yra griežti CO2 ir emisijų apribojimai, kurie verčia gamintojus didinti elektrifikuotų modelių dalį portfelyje arba rizikuoti baudos tarifais. Todėl Lexus priimti sprendimą vengti hibridinės/elektrinės GS versijos būtų rizikinga ilguoju laikotarpiu.
Paskutinės mintys entuziastams
Atgaivintas GS galėtų pradžiuginti vairavimo puristus, jei jis išlaikytų sportiškas dinamines savybes ir F Sport charakterį — t. y. gerai subalansuotą važiuoklę, reaguojamą vairavimą, aukštos kokybės interjero apdailą ir pažangias vairavimo pagalbines sistemas. Toks modelis turėtų pabrėžti vairavimo malonumą, o ne vien tik komfortą, siekiant atgaivinti GS legendinį statusą kaip vairuotojui orientuoto prabangaus sedano.
Vis dėlto prekės ženklo strategija ir pirkėjų pasirinkimai rodo, kad tradicinis sedanas be elektrifikacijos ar SUV įtakos yra mažiau tikėtinas. Jeigu Lexus kada nors nuspręs vėl panaudoti GS vardą, tikėtina, kad jis bus adaptuotas prie dabartinių rinkos realijų — pavyzdžiui, kaip aukščiausios klasės crossover, fastback arba elektrifikuotas „grand tourer“, derinantis komfortą, efektyvumą ir pažangias technologijas.
Klausimas lieka atviras: ar Lexus turėtų atgaivinti GS kaip elektrifikuotą sedaną, ar verčiau kaip naują crossover modelį? Abi kryptys turi argumentų: sedanas galėtų patraukti lojalius entuziastus ir vairavimo rafinuotumą vertinančius pirkėjus, o crossover pasiūlytų didesnį praktinį patrauklumą ir platesnę rinkos auditoriją. Galutinis sprendimas priklausys nuo Lexus strategijos — kiek markė nori saugoti tradicijas ir kiek ji nori adaptuotis prie sparčiai kintančios automobilių rinkos.
Pasidalykite savo mintimis: ar, jūsų nuomone, Lexus turėtų sugrąžinti GS kaip elektrifikuotą sedaną, universalų crossover ar hibridinį sportinį kupė? Diskusija tarp paveldo gerbėjų ir šiuolaikinių rinkos reikalavimų dar ilgai išliks įdomi automobilių bendruomenei.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
Rytas
Beveik įdomu, bet man patiktų, jei GS taptų BEV crossover ar sportinis grand tourer, o ne dar vienas sedanas. Svarbu aiški strategija prieš kanibalizaciją.
Marius
Įdomu, bet abejoju, ar GS sugrįš kaip tradicinis sedanų rinkinys. Gal daugiau tikėtina hibridas ar BEV cross? Žiūrėsim, kai patvirtins.
Palikite komentarą