BMW svarsto pratęsto nuotolio elektrines pavaras rinkai

BMW svarsto pratęsto nuotolio elektrines pavaras

Pasak pranešimų, BMW svarsto galimybę pritaikyti pratęsto nuotolio elektrines transporto priemones (EREV) kai kuriems didesniems ir ilgesnio ratų bazės modeliams. Šaltiniai, susipažinę su vokiško automobilių gamintojo produktų planavimu, teigia, kad įmonė nagrinėja range-extender tipo sprendimus kaip papildymą gryniesiems bateriniams elektromobiliams (BEV) — tačiau tik tam tikriems kėbulo tipams, kur įrengimo galimybės ir klientų lūkesčiai tai pateisina.

Tokia strategija leidžia BMW išlaikyti savo poziciją tarp BEV lyderių, bet kartu suteikti alternatyvą pirkėjams, kuriems svarbi nuotolio užtikrintis sprendimas. Dėl to diskusijos nevyksta tik technologiniame lygmenyje — analizuojamos rinkos tendencijos, gamybos kaštai, tiekimo grandinės suderinamumas ir serviso parengimas.

Kas yra EREV?

Pratęsto nuotolio elektrinė transporto priemonė (EREV) iš esmės yra baterinis elektromobilis, kuriame papildomas vidaus degimo variklis nevažiuoja ratais, o varo generatorių. Toks variklis važiuojant įkrauna bateriją arba tiekia elektros energiją tiesiai į varomąją sistemą, taip išplečiant bendrą nuvažiuojamą atstumą be pilno hibridinio sistemos sudėtingumo. Iš principo EREV suteikia EV važiavimo pojūtį kartu su rezervine energijos tiekimo galimybe ilgesnėms kelionėms.

Rinkose, tokiose kaip Kinija, EREV sprendimai jau yra gana paplitę; JAV pavyzdžiai — Jeep Grand Wagoneer EREV ir Ram 1500 REV — naudoja tradicinius vidaus degimo variklius elektros energijai gaminti ir taip pratęsti nuotolį. Tokių sprendimų populiarumą lemia ne tik nuotolio užtikrinimas, bet ir infrastruktūros bei vartotojų elgsenos skirtumai įvairiuose regionuose.

Kuriuos BMW modelius galėtų apimti EREV variantai?

Bloomberg praneša, kad BMW EREV studija yra orientuota į modelius su santykinai ilga ratų baze. Tai daro flagmanus i7 ir būsimą iX7 labiausiai tikėtinomis kandidatėmis — papildoma vieta palengvina nedidelio range-extender variklio, degalų bako ir susijusių sistemų montavimą neiškraipant keleivių erdvės. Taip pat į profilio ribas gerai patenka iX5, didesnis vidutinės klasės SUV, kurį būtų paprasčiau pritaikyti nei kompaktiškus modelius.

Ilga ratų bazė suteikia galimybę slaptai integruoti papildomas sistemas po salonu arba bagažinės zonoje, minimizuojant kompromisus dėl komforto. Projektavimo požiūriu svarbu išlaikyti šilumos valdymą, triukšmo vibracijos ir grybavimo (NVH) parametrus, kad variklis-generatorius nedarytų įtakos kelionės kokybei.

BMW dar nepatvirtino konkrečių planų įgyvendinti EREV versijas. Įmonės atstovas teigė, kad Miunchenas vertina rinkos potencialą ir klientų susidomėjimą skirtingomis pavarų technologijomis, paliekant galimybę pereiti nuo grynųjų baterinių sprendimų prie pratęsto nuotolio sistemų, jei paklausa tai pateisintų. Be to, sprendimas priklausytų nuo tiekimo grandinių galimybių, atitinkamų reguliavimo reikalavimų ir vidaus gamybos efektyvumo vertinimo.

Kodėl BMW galėtų pasukti EREV link

• Vietinės kompetencijos privalumai: BMW gamina savo elektrinius variklius, valdymo modulius ir baterijas, todėl hibridizuotų sistemų integracija būtų technologiškai paprastesnė ir ekonomiškai pritaikoma.
• Variklių patirtis: kompanija toliau vysto mažo darbinio tūrio benzininius variklius — pavyzdžiui, plačiai taikomą B48 keturių cilindrų agregatą — kurie puikiai tinka generatoriaus režimui dėl savo efektyvumo ir patikimumo.
• Pavarų dėžių žinios: BMW turi ilgametę patirtį su įvairiomis transmisijomis ir reduktoriais, kuriuos būtų galima suderinti su elektriniais varikliais ir generatoriais.
• Rinkos paklausa: Vakarų šalyse augantis susidomėjimas nuotolio užtikrinimu gali padaryti EREV strategiškai logišku papildymu prie BEV gamų.
• Servisas ir tinklai: turėdama plačią serviso ir dalinių tiekimo infrastruktūrą, BMW gali užtikrinti prieinamą aptarnavimą EREV sistemoms, kas mažina vartotojų rizikos pojūtį.

• 

Techninis kontekstas: varikliai, transmisijos ir EV pavarų tendencijos

BMW platformų stiprybės padeda EREV koncepcijai būti techniškai įgyvendinamai. Automobilis naudoja ZF tiekiamas 8HP trinties momentą perdavimo automatinės dėžes daugelyje modelių ir septynių pavarų Magna dvigubos sankabos dėžę kai kuriuose priekinę ašį pabrėžiančiuose kompaktiniuose modeliuose. EV platformoms BMW dažnai renkasi paprastumą: perdarytas iX3 naudoja fiksuoto santykio redukcinę pavara, mažinančią mechaninį sudėtingumą ir prisitaikymą.

Įdiegiant generatorinį range-extender, reikėtų atsižvelgti į porą techninių aspektų: kaip valdyti variklio darbo režimus, kaip integruoti generatoriaus valdymą su baterijos valdymo sistema (BMS) ir kaip užtikrinti efektyvų šilumos valdymą esant mišriam apkrovimo scenarijui. Tokios sistemos reikalauja aukštos lygio elektrinės architektūros ir programinės-aparatinės sinergijos.

Kiti gamintojai eksperimentuoja skirtingais sprendimais: Mercedes ir Volkswagen grupė parduoda baterinius automobilius su dviejų pavarų galinėmis transmisijomis, siekdami suderinti greitėjimą ir aukšto greičio efektyvumą. Toks dėmesys pavarų optimizavimui būtų būtinas ir BMW, jeigu jie diegtų generatorius varomoms sistemoms — ypač siekiant subalansuoti miestinį efektyvumą ir ilgų kelionių nuotolį.

Be to, reikalinga sprendimų analizė dėl svorio paskirstymo, konstrukcinių tvirtinimų ir avarinio elgsenos scenarijų. Generatorius ir degalų sistema turi atitikti saugos standartus, įskaitant degalų bako apsaugą, gesinimo sistemas ir papildomas izoliacijas elektros komponentams.

Tarptautiniai pavyzdžiai: XPeng, Jeep ir Ram

Šiuo metu Kinija dominuoja EREV rinką. 2025 m. lapkričio duomenimis, XPeng X9 EREV — didelis, vieno variklio galinio varomojo tilto minivenas su 1,5 l eiliniu keturių cilindrų range-extender — teigia turintis ilgiausią kombinacinį nuotolį Kinijoje. XPeng nurodo maksimalias galias apie 210 kW (282 AG) ir 465 Nm, 0–100 km/h laikas maždaug 8 sekundes, o kombinacinis nuotolis, pagal jų metriką, siekia apie 1 602 km, daugiausia dėka 60 litrų degalų bako.

Šie Kinijos pavyzdžiai parodo, kaip optimizavus aerodinamiką, baterijos talpą ir range-extender efektyvumą, galima pasiekti reikšmingą kombinacinį nuotolį. Tačiau reikia pažymėti, kad skirtingi gamintojai naudoja skirtingus standarto matavimo metodus, todėl tiesiogus palyginimą reikia vertinti atsargiai.

Šiaurės Amerikoje Jeep Grand Wagoneer EREV ir Ram 1500 REV naudoja kitokį požiūrį. Abu automobiliai naudoja 3,6 litro Pentastar V6 kaip generatoriaus variklį, jungiamą su dviem elektriniais varikliais ir didelėmis baterijomis (Ram modelyje apie 92 kWh), ir gali pasigirti kombinaciniais nuotoliais, siekiančiais kelis šimtus mylių. Ram teigia iki maždaug 690 mylių (~1 110 km) kombinacinį nuotolį pagal savo testavimo metriką.

Šie Šiaurės Amerikos pavyzdžiai dažnai orientuoti į didesnę masę ir komfortą, kur degalų sąnaudos generatoriaus režime nėra toks pagrindinis rūpestis kaip užtikrintas nuotolis ir galimybė toliau važiuoti be dažnų įkrovimų. Kiekvienas regionas taip pat turi skirtingus prioritetus dėl emisijų standartų ir vartotojų įpročių, o tai lemia atskiras gamintojų strategijas.

Rinkos perspektyvos

Jeigu BMW nuspręstų žengti EREV link, sprendimas būtų labiau strateginis negu grynai techninis: kompanija jau turi pagrindinius inžinerinius elementus. Tikrasis klausimas — klientų priėmimas Europoje ir Šiaurės Amerikoje, kur grynieji bateriniai automobiliai yra stipriai remiami tiek reguliacinėmis iniciatyvomis, tiek vartotojų požiūriu į aplinkosauga. EREV gali patikti pirkėjams, kurie nori EV važiavimo pojūčio, bet taip pat vertina nuotolio užtikrinimą ilgesnėms kelionėms arba regionuose su ribota įkrovimo infrastruktūra.

Be to, kainodaros ir mokesčių politikos skirtumai tarp regionų gali lemti EREV patrauklumą. Pavyzdžiui, kai kuriose rinkose subsidijos skiriamos tik BEV, o kitose — galimos ir EREV paskatos. Tai svarbu vertinti priimant galutinį verslo sprendimą.

Atstovas cituoja: "Mes analizuojame rinkos potencialą ir klientų susidomėjimą įvairiomis pavarų technologijomis," — sakė BMW atstovas, pabrėždamas, kad bet koks perėjimas būtų nuoseklus ir rinkos, o ne vien techninis, valdomas sprendimas. Tai reiškia, kad BMW prioritetas — vartotojų poreikiai ir tvarumo tikslai, o ne vien technologinė demonstracija.

Ar BMW galiausiai pasiūlys pratęsto nuotolio variantus i7, iX7 ar iX5 modeliams — kol kas neaišku, tačiau diskusijos atspindi platesnį automobilių pramonės judėjimą, kai gamintojai plečia pavarų portfelius, kad atitiktų įvairius pirkėjų poreikius ir regionines rinkos realijas. Entuziastams tai reiškia daugiau techninės įvairovės, o pirkėjams — platesnį pasirinkimą tarp grynųjų BEV sprendimų ir inžinerinių, nuotolio užtikrinančių alternatyvų.

Vertinant pragmatiškai, EREV gali būti tiltas link visiško BEV prigimties ateities, leidžiantis vartotojams pereiti prie elektrifikuotų sprendimų be didelio kompromiso dėl mobilumo. Tuo pačiu gamintojams tai suteikia laiko optimizuoti baterijų technologijas, krovimo tinklus ir tiekimo grandines. Technologinė ir rinkos raida ateinančiais metais nulems, ar tokios hibridinės ar range-extender architektūros taps tik tarpiniu etapu ar ilgalaike alternatyva tam tikroms transporto priemonių klasėms.

Galiausiai, sprendimo poveikis anglies dvideginio emisijoms priklausys nuo to, kaip dažnai vartotojai naudos generatorių režimą, kokia bus variklio efektyvumo charakteristika, ir kiek efektyviai bus integruota regeneracinio stabdymo bei baterijos valdymo strategija. Todėl kiekvienas gamintojas, vertindamas EREV, turi rimtai įvertinti emisijų balanso skaičiavimus įvairiuose naudojimo scenarijuose.