7 Minutės
Volkswagen laikosi pažado — ID. Polo už €25,000
Volkswagen atskleidė gamybinio ID. Polo technines detales — kompaktiško miesto elektrinio automobilio, kuris gimė iš ID. 2all koncepcijos. Didžiausias dėmesys ir toliau tenka prognozuojamai įžanginei kainai: Volkswagen tvirtina, kad pigiausias ID. Polo išliks žemiau €25,000 ribos — svarbaus etaloninio taško, galinčio paskatinti pagrindinių masių elektromobilių (EV) priėmimą Europoje. Reikia manyti, kad tokia kaina bus taikoma itin paprastai, LFP chemijos baterija aprūpintai versijai, tačiau pranešimas patvirtina VW siekį pasiūlyti iš tiesų prieinamą elektromobilį miesto pirkėjams, kuriems svarbus santykinai mažas pirkimo kaštas ir eksploatacinės išlaidos.
Baterijų pasirinkimai, įkrovimas ir nuvažiuojamas atstumas
ID. Polo bus siūlomas su dviem praktiškai naudojamomis baterijų talpomis: 37 kWh ir 52 kWh. Volkswagen PowerCo tiekia elementus, o akumuliatorių moduliai sukonstruoti naudojant cell-to-pack architektūrą, kuri optimizuoja talpą ir gamybos kaštus. Mažesnė 37 kWh baterija remiasi LFP (ličio geležies fosfato) chemija, kuri pasižymi didesniu saugumu, ilgesne eksploatacine gyvavimo trukme ir santykinai mažesnėmis sąnaudomis. Didesnė 52 kWh pakopa naudoja NMC (nikelis, manganas, kobaltas) elementus, kurie užtikrina didesnį energijos tankį ir taip leidžia pasiekti geresnį nuvažiuojamą atstumą vienu įkrovimu.
Įkrovimas ir praktiniai laiko rodikliai
Be chemijos, baterijų pasirinkimas atneša ir reikšmingus skirtumus įkrovimo parametrams bei realiam naudojimui:
- LFP paketas: iki 90 kW DC greitojo įkrovimo; nuo 10% iki 80% užtrunka maždaug 27 minutes.
- NMC paketas: iki 130 kW DC greitojo įkrovimo; nuo 10% iki 80% užtrunka maždaug 23 minutes.
Nors šie skaičiai nėra sensacingai aukšti lyginant su kai kuriais didelio diapazono elektromobiliais, jie yra proporcingi kompaktiškam miesto automobiliui su santykinai mažesnėmis baterijomis. Trumpesnis įkrovimo laikas ir greitesnis aptarnavimas viešuosiuose įkrovikliuose yra pasiekiami dėl ribotos talpos; taip pat tai reiškia mažesnę įkrovimų kainą ir mažesnį streso lygį kasdieniam naudojimui mieste. Praktiniu požiūriu, svarbu žinoti, kad realus laikas priklausys nuo stoties galios, akumuliatoriaus temperatūros valdymo ir sezoniškumo — žiemą laikas gali pailgėti.
Veikimo charakteristika ir galingumo variantai
Volkswagen siūlys keletą variklių galios lygmenų, priklausomai nuo pasirinktos baterijos ir modelio konfigūracijos:
- Įžanginės LFP versijos: 85 kW (114 AG) ir 99 kW (133 AG).
- NMC vidutinės įrangos variantas: 155 kW (208 AG).
- Aukščiausias variantas (ID. Polo GTI): 166 kW (223 AG).
Gamintojo skelbiami nuvažiuojami atstumai yra konkurencingi segmentui: iki 300 km (186 mylių) su LFP paketu ir iki 450 km (280 mylių) su didesnės talpos NMC versijomis. Realybėje nuvažiuojamas atstumas priklausys nuo vairavimo stiliaus, greičio, reljefo, klimato ir papildomos įrangos (pvz., šildymo, kondicionavimo). VW numato pradėti pardavimus su 155 kW NMC versija, kuri greičiausiai bus prieinama užsakymams pirmoji, o kiti varikliai ir baterijų kombinacijos bus pristatomos palaipsniui vėliau per metus.
Platforma, važiuoklė ir interjero-ar el. pakavimo sprendimai
Nors ID. Polo statomas ant MEB architektūros versijos — šiam projektui vadinamos MEB+ — platforma buvo perprojektuota priekinio rato varomai konfigūracijai, kas reikalavo papildomų inžinerinių sprendimų bei pritaikymų. Pasak paskutinių bandomųjų programų ataskaitų, automobiliu rūpinosi ir giminaičių markė Cupra, tačiau Polo išlaiko aiškų Volkswagen stilių tiek išorėje, tiek salone. Ši plėtros pirmenybė lankstumui leidžia VW išlaikyti bendras gamybos sąnaudas mažesnes ir pasiūlyti įvairias rinkai pritaikytas versijas.
Pakaba yra tradicinė, bet sukurta tam, kad suteiktų dinamišką ir užtikrintą vairavimo pojūtį: priekyje montuojamos MacPherson atramos, gale — kompaktiška torsion-beam arba svirties tipo ašis, kuri leidžia atlaisvinti ir sumažinti sudėtingumo lygį gale. Tvarkingas galinės svirties išdėstymas atveria daugiau vietos keleivių salonui ir bagažui; ID. Polo siūlo 435 litrų bagažo skyrių (15.36 cu ft), tai yra 85 litrais daugiau nei vidaus degimo varikliu aprūpintas Polo (351 l). Toks sprendimas ypač svarbus miesto naudotojams, kurie vertina praktiškumą ir krovinių talpą mažesniame korpuse.
Rinkos pozicionavimas ir kontekstas
ID. Polo pasirodo svarbiu metu Europos automobilių rinkai. Paklausa sutelkiama į mažesnius elektrinius automobilius miesto segmentuose — čia Volkswagen ketina konkuruoti tiesiogiai su žemesnės kainos elektromobiliais kitų Europos gamintojų bei didėjančiu kiekiu importinių modelių. Tokie modeliai kaip Peugeot e-208 ar Renault 5 jau parodė, kad vartotojai nori kompaktiškų, prieinamų elektrinių hečbekų; Volkswagen €25,000 pažadas yra tiesioginis atsakas į šiuos rinkos signalus. Svarbu paminėti, kad prieinamumo strategija apima ne tik mažesnę pradinę kainą, bet ir optimizuotas gamybos grandines, tiekimo sutartis (pvz., PowerCo tiekimą) bei paprastesnę bazinę įrangą, kas sumažina bendras vieneto savikainas.
Citata: „Esame įsipareigoję padaryti elektrinę mobilumą prieinamą platesnei auditorijai — ID. Polo yra mūsų atsakymas miesto vairuotojams, kurie nori praktiško ir įperkamo elektromobilio“, teigė Volkswagen atstovas per pristatymo sesiją. Tokie žodžiai parodo VW strateginį tikslą — užimti gilų masinės rinkos segmentą su sprendimu, kuris balansuoja tarp kainos, funkcionalumo ir kasdienio naudojimo patogumo.
Apdaila, opcijos ir ką iš tiesų reiškia €25,000 kaina
Vienas svarbus niuansas: mažesnė nei €25,000 rekomenduojama mažmeninė kainos žyma galioja tik baziniam LFP modeliui su minimalia apdaila ir įranga. Reikėtų tikėtis, kad kaina greitai pakils pasirenkant didesnę bateriją, galingesnius variklius, GTI sportinį paketą arba populiarias papildomas opcijas, tokias kaip pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS), geresnė multimedijos sistema, odinė arba ergonominė salono apdaila, didesnio diametro ratlankiai, šildomi sėdynių ar papildomi saugos rinkiniai.
Istorija rodo, kad dauguma pirkėjų linkę „pereiti“ nuo bazinės komplektacijos į aukštesnę versiją dėl didesnio nuvažiuojamo atstumo ar komforto — tai reiškia, kad vidutinės sandorio kainos greičiausiai bus gerokai aukščiau pradinių antraščių. Be to, vietiniai mokesčiai, registracijos išlaidos ir garantijų priedai gali dar labiau paveikti galutinę kainą vartotojui. Vartotojams svarbu įvertinti visą nuosavybės sąnaudų (TCO) balansą — ne tik pirkimo kainą, bet ir eksploatacijos išlaidas, aptarnavimo intervalus ir potencialias valstybines subsidijas arba mokesčių lengvatas už elektromobilius.
Kada bus galima įsigyti?
Volkswagen planuoja oficialų viešą pristatymą kitų metų pradžioje, o išankstiniai pardavimai prasidės balandį. Pradiniams užsakymams tikėtina, kad bus atidaryta 155 kW NMC versija, o bazinis LFP modelis ir GTI variantai prisijungs vėliau, kai gamyba pasieks pilną pajėgumą. Tokia laiko juosta leidžia VW geriau valdyti tiekimą ir prioritetizuoti paklausos srautus pagal regioninius užsakymus.
Pagrindiniai akcentai:
- Dvi praktiškos baterijos: 37 kWh (LFP) ir 52 kWh (NMC)
- Įkrovimo galia: 90 kW (LFP) / 130 kW (NMC)
- Variklio galia: nuo 85 kW iki 166 kW (GTI)
- Nuvažiuojamas atstumas: iki 300 km (LFP) arba 450 km (NMC)
- Bagažas: 435 litrai, daugiau nei ICE Polo
Urbanistiniams pirkėjams, kurie ieško gerai suplanuoto elektrinio hečbeko, kuris derina kainą ir funkcionalumą, ID. Polo gali tapti vienu iš patraukliausių pasirinkimų atvykus į rinką. Tikrasis iššūkis bus tai, kaip gerai Volkswagen sugebės paversti viliojančią bazinę kainą realia verte, kai pridedami pasirinkimai, vietiniai mokesčiai ir papildomi aptarnavimo paketai. Iki tol ID. Polo žymi reikšmingą žingsnį link prieinamos masinės elektrifikacijos Europoje ir aiškiai orientuoja VW į miesto elektromobilio rinkos centrą.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
driveline
Įdomu ar realiai pavyks laikyti 25k bazę. 37 kWh LFP atrodo pigiai, bet ar ilgaamžiškumas mieste laukia rizikų? O 52 kWh NMC žada geresnį nuvažiuojamą atstumą - laukiu faktinių testų.
Palikite komentarą