8 Minutės
Mercedes-Benz Trucks iš laboratorijos perkelia megavatinį įkrovimą į Europos kelių tinklą. Apie 2 400 kilometrų trunkančiame realių sąlygų ištvermės bėgime kompanija vertina Megawatt Charging System (MCS) su dviem prototipiniais Mercedes‑Benz eActros 600 elektriniais sunkvežimiais. Tikslas – įrodyti, kad itin greitas įkrovimas gali patikimai veikti kasdieniuose ilgųjų atstumų reisų režimuose, įskaitant eksploataciją šaltu oru ir skirtingomis tinklo sąlygomis.
2 400 km streso testas naujai sunkvežimių įkrovimo erai
Maršrutas prasideda Mercedes‑Benz gamykloje Vörth am Rhein, Vokietijoje, ir tęsiasi per Nyderlandus, Belgiją ir Daniją, kol baigiasi Linköpinge pietų Švedijoje. Pagrindinė idėja nėra vien sukaupti ridą; svarbiausias tikslas – pakartotinai pilnai įkrauti ir eksploatuoti sunkvežimius skirtingose šalyse, klimatuose ir elektros tinklo aplinkose. Tokia kintamumo seka tiksliai atspindi, su kokiais iššūkiais susiduria transporto parkų operatoriai, vykdantys tarpvalstybinę logistiką.
Pakeliui eActros 600 bandomieji sunkvežimiai turi sustoti ir įkrauti tiek viešuose, tiek privačiuose MCS sunkvežimių įkrovimo punktuose. Tai yra svarbu, nes megavatinė įkrovimo infrastruktūra Europoje vis dar formuojasi: ankstyvosios įrengimų instaliacijos gali skirtis techniniu sprendimu, aušinimo metodika ir galios tiekimo charakteristikomis. Tokios skirtumų įvairovės testavimas realiomis sąlygomis padeda atskleisti praktinius suderinamumo ir eksploatavimo aspektus.
Kodėl Mercedes pirmiausia dėmesį skiria „suderinamumui“
MCS žada iki 1 000 kW įkrovimo galią – tai žymiai viršija šiuo metu plačiai naudojamus CCS (Combined Charging System) sprendimus sunkiosioms transporto priemonėms. Tačiau tikrasis sėkmės arba nesėkmės faktorius yra tarpusavio sąveika (interoperabilumas): sunkvežimis turi sklandžiai komunikuoti ir įkrauti prie skirtingų gamintojų stotelių, išlaikant nuoseklų veikimą, saugą ir patikimumą.
Mercedes‑Benz Trucks inžinieriai nuolat stebi realaus pasaulio metrikas, kurios padeda įvertinti suderinamumą ir eksploatacinę patikimumą, įskaitant:
- Įkrovimo kreivės elgsena (kaip galia kyla ir lėtėja įkrovimo sesijos metu)
- Vidutinė įkrovimo galia per laiką
- Stoties ir transporto priemonės komunikacija bei stabilumas
- Terminis valdymas veikiant didelėms srovėms
- Bendros MCS įkrovimo infrastruktūros patikimumas kasdieniame naudojime
Peter Ziegler, Mercedes‑Benz Trucks E Charging Components vadovas, pabrėžė pagrindinius inžinerinius iššūkius: „Pagrindiniai megavatinio įkrovimo iššūkiai yra transporto priemonės harmonizavimas su įvairiomis įkrovimo sistemomis. Kartu ekstremalios srovės MCS įkrovime kelia didelius reikalavimus terminiam valdymui. Šis bėgimas suteikia svarbią galimybę įvertinti šiuos aspektus realiomis eksploatacijos sąlygomis.“
MCS prieš CCS: ką megavatinis įkrovimas keičia operatoriams
Komerciniam elektrinių transporto priemonių priėmimui įkrovimo trukmė yra daugiau nei patogumas – tai tiesiogiai susiję su transporto priemonės panaudojimu ir našumu. Kuo greičiau baterija atstatoma ir sunkvežimis vėl gali tęsti kelionę, tuo labiau artėjama prie dyzelinių ilgų nuotolių reisų operacinio ritmo. Tai turi tiesioginį poveikį floto valdymui, maršrutų planavimui ir bendram darbo produktyvumui.
Mercedes‑Benz viešai nurodo antraštinį skaičių, kuris susilauks kiekvieno parko vadovo dėmesio: eActros 600 gali įkrauti nuo 20 % iki 80 % per maždaug 30 minučių, esant tinkamoms sąlygoms. Lyginant su esamais CCS pagrindu veikiančiais sunkiosioms transporto priemonėms skirtais sprendimais, toks galios padidėjimas leidžia nustatytas vairuotojų pertraukų valandas paversti produktyviomis „energijos stotelėmis“, o ne prastovomis.
Verslo atvejis: daugiau laiko kelyje, lankstesni maršrutai
Mercedes teigia, kad megavatinis įkrovimas galėtų pagerinti ilgųjų maršrutų logistikos planavimą, suteikdamas galimybę:
- Numatyti stabilesnį sukimąsi per privalomas poilsio pertraukėles
- Pasiekti didesnį dienos ridos tikslą su tarpiniais įkrovimais
- Turėti geresnį maršrutų lankstumą, kai viešoji įkrovimo infrastruktūra plečiasi
Vis dėlto yra ir sąlyga: viešų MCS sunkvežimių įkrovimo stočių Europoje vis dar nedaug. Artimiausiu laikotarpiu pradines naudas gali gauti tos įmonės, kurios turi prieigą prie privačių depo arba koridoriaus įkrovimo sprendimų, ypač krovinių vežėjai, vykdantys fiksuotus maršrutus arba tinkantys prie nuoseklių stotelių tinklų.
Standartizacija: CharIN vaidmuo kuriant paneuropinį tinklą
MCS nėra vien Mercedes projektas. Standartą skatina CharIN (Charging Interface Initiative), bendradarbiaujanti su sunkvežimių gamintojais, tiekėjais ir energetikos šalimis, siekiant suderinti technines ir saugos reikalavimų gaires. Tikslas – vienodas, sunkiosioms transporto priemonėms pritaikytas greito įkrovimo sąsajos standartas, leidžiantis elektriniam sunkvežimiui prisijungti praktiškai bet kur, tarpvalstybiniu mastu, su minimaliu frikciniu veikimu.
Jei standartizacija pasieks pažangą, tai gali pagreitinti tikro paneuropinio įkrovimo tinklo kūrimą elektriniams sunkvežimiams, sumažinti fragmentaciją ir padidinti pasitikėjimą tarp operatorių, investuojančių į batterijinį transportą. Tai apima ir sertifikavimo procesus, tarptinklinį atsiskaitymą (roaming), sąsajos mechaninius bei valdymo reikalavimus, taip pat rekomendacijas dėl aušinimo sistemų ir saugos protokolų.
Mercedes eActros 600 specifikacijos: sukurtas ilgoms kelionėms
eActros 600 yra Mercedes‑Benz Trucks aukštos klasės baterijinis modelis, skirtas ilgoms pervežimo distancijoms. Jo pagrindinė technika sukonstruota taip, kad užtikrintų efektyvią naudojamą energiją, patvarumą ir krovinio naudingumo praktiką – tris raktinius aspektus, nuo kurių priklauso, ar elektrinis sunkvežimis gali sėkmingai konkuruoti už regioninių pristatymų ribų.
Baterija ir chemija
Sunkvežimis naudoja tris baterijų modulius, kiekvienas įvertintas 207 kWh, taip suteikiant bendrą įdiegtą talpą 621 kWh. Mercedes pabrėžia ląstelių tipą – ličio geležies fosfatą (LFP), pasirinkimą, argumentuojamą ilga tarnavimo trukme ir aukštu naudojamos talpos santykiu. Skirtingai nei kai kurios kitų chemijų ląstelės, LFP leidžia naudoti daugiau nei 95 % įdiegtos talpos be greitos talpos degradacijos, o tai praktiškai prailgina realų nuotolį be būtinybės mažinti įkrovimo ciklų saugos ribas ar ženkliai didinti baterijų masę.
LFP chemija taip pat pasižymi didesniu cheminiu stabilumu ir mažesniu užsidegimo rizikos laipsniu, kas yra svarbus aspektas didelio galingumo MCS įkrovimo kontekste. Tačiau LFP turi ir kompromisų: energijos tankis mažesnis nei NMC tipo ląstelių, todėl norint pasiekti tą pačią talpą reikia didesnės masės arba tūrio. Mercedes inžinierių sprendimas orientuotas į balansą tarp saugumo, eksploatacinio ilgaamžiškumo ir praktiško diapazono reikalavimų ilgųjų reisų sektoriuje.
Diapazonas, krovinio galia ir svorio klasės
Su naujai sukurtu, itin efektyviu elektros pavaros tiltu ir daugiau nei 600 kWh baterijų paketu (iš čia kilęs „600“ modelio pavadinimas), Mercedes taiko apie 500 km diapazoną be tarpinio įkrovimo. Svarbu, kad šis skaičius nurodomas realistiškomis eksploatacijos sąlygomis – su 40 tonų bendra traukos svorio apkrova. Praktinis nuotolis labai priklausys nuo vairavimo greičio, reljefo, oro sąlygų, aušinimo reikalavimų ir galiausiai nuo vairuotojo elgsenos bei krovinio paskirstymo.
Sunkvežimis suprojektuotas bendram traukos svoriui iki 44 tonų. Su standartine puspriekabe Mercedes nurodo apie 22 tonų krovinio naudingumą ES rinkoje, bet šis skaičius gali skirtis pagal nacionalinius reglamentus ir kelių transporto teisinius apribojimus. Todėl praktinis naudingo krovinio kiekis ir maršruto planavimas turėtų būti vertinami kartu su šalies taisyklėmis bei konkrečiais eksploatacijos scenarijais.
Ką šis bandymas reiškia elektrinių sunkvežimių rinkai
Ryškiausias akcentas Mercedes‑Benz ilgųjų reisų EV strategijoje yra kasdienės ridos ambicija: eActros 600 tikimasi įveikti gerokai daugiau nei 1 000 kilometrų per dieną, kai tarpinis įkrovimas būtų suderintas su teisės aktų reikalaujamomis vairuotojų pertraukomis – esant MCS įkrovimo galimybei. Tai reiškia, kad su pakankamu megavatinio įkrovimo tinklu elektriniai sunkvežimiai galėtų imituoti arba net pralenkti dyzelinių sunkvežimių operacinį ciklą tam tikruose maršrutuose.
Tas „jei“ yra pagrindinė priežastis, kodėl šis tarpvalstybinis testas yra svarbus. Megavatinis įkrovimas yra raktas, sujungiantis įspūdingas specifikacijas popieriuje su praktine galimybe, kad baterijiniai sunkvežimiai taptų plačiai pritaikomu sprendimu ilgųjų nuotolių krovinių gabenimui. Vertinant MCS veikimą žiemiškomis sąlygomis ir dirbant su kelių įkroviklių tiekėjų stotelėmis, Mercedes‑Benz Trucks iš esmės „įtempią“ visą ekosistemą – transporto priemonę, infrastruktūrą ir standartus – tuo pačiu metu.
Be to, šis testas suteikia vertingų duomenų apie realius efektus: kaip greitai baterija priima dideles sroves, kaip sistema susidoroja su terminiu stresu, kokie yra praradimai nuo lizdo iki akumuliatoriaus ir kaip skirtingos stotelės perduoda informaciją bei elgiasi nenumatytų sutrikimų atvejais. Tokie duomenys svarbūs tiek gamintojams, tiek infrastruktūros tiekėjams, tiek politikos formuotojams planuojant investicijas, tinklo plėtrą ir reglamentų pritaikymą įkrovimo stotelių diegimui prie autostradų ir logistikos koridorių.
Galiausiai, praktinis MCS patvirtinimas mažina riziką operatoriams, svarstantiems pereiti prie elektrinių sunkvežimių. Kuo daugiau patikimų duomenų apie kasdienį veikimą, tuo lengviau apskaičiuoti bendrą nuosavybės kainą (TCO), įvertinti energijos sąnaudas ir suplanuoti depo bei koridorių įkrovimo infrastruktūrą, kuri palaikytų komercinius ilgųjų nuotolių maršrutus.
Šaltinis: electriccarsreport
Komentarai
citylane
Greiųjų įkrovimų fragmentacija vis dar problema, bet CharIN standartizacija gali daug palaikyti. Įdomu, ar veiks visur su MCS
turbo_mk
Wow tokia megavatinė idėja atrodo įspūdinga, bet realus kelias žiemą, šaltas oras ir tinklai nenuspėjami. Ar tikrai tai veiks kasdien? Labai įdomu stebėti
Palikite komentarą