7 Minutės
CGI peržiūra: 2027 m. Audi RS6 Avant — persvarstytas vaizdas
Neseniai Instagram paskyroje @avarvarii paskelbta fotorealistinė CGI vizualizacija siūlo įtikinamą peržiūrą to, kaip gali atrodyti naujasis Audi RS6 Avant. Remiantis naujausiomis šnipinėjimo nuotraukomis ir industrijos nutekėjimais, renderis sufleruoja, kad kitos kartos galingasis universalas bus evoliucinis, bet aiškiai aštresnis dabartinės kartos atnaujinimas. Kadangi Mercedes-AMG atsisakė E 63 universalo, naujasis Audi RS6 Avant šiame aukštos klasės galingų universalų segmente tiesiogiai konkuruos su vieninteliu artimu priešininku — BMW M5 Touring.
Dizainas: pažįstama silueto kalba, aštresnės detalės
Vizualizacija išlaiko Avant klasikinį ilgakratį stogą, tačiau atnaujina svarbiausias dizaino dalis. Pastebimi pokyčiai — šiek tiek aukštesnė ir aštresnė priekinė grotelė, siauresnės priekinės žibintų grupės su nauja šviesos grafika ir pertvarkyti apatinio bamperio įsiurbimo angų kontūrai. Nedidelis įsiurbimas, kuris anksčiau buvo tarp grotelių ir variklio dangčio, dingo, o dangtis išlaiko ryškias briaunas, vietoje per visą variklio dangtį einančio „clamshell“ sprendimo.
Galinėje dalyje dizainas pasikeičia į dar sportiškesnį — siauresnės galinės šviesos, sujungtos plona šviesos juosta, išreikštos ventiliacijos angos prie bagažinės šonų ir agresyvesnis difuzorius. Audi tradicinės dvigubos ovalios išmetimo angos išlieka, o ratų dizainai atrodo perkelti iš dabartinio RS6 — tai rodo, kad Audi siekia pusiausvyros tarp tęstinumo ir rafinuotumo, o ne radikalių permainų. Tokie dizaino sprendimai taip pat signalizuoja aerodinamikos optimizavimą, mažinant oro pasipriešinimą ir gerinant stabilumą aukštuose greičiuose — svarbūs elementai galingiems universalams ir grand-tourer klasės modeliams.
Interjeras: technologijų lyderystė ir vairuotojui orientuota aplinka
Įsivaizduojamoje kabinoje matomas modernus Audi išplanavimas, kuriame dominuoja du plataus formato ekranai už vieno stiklo skydelio — skaitmeninė prietaisų panelė ir informacinio pramogų centras sudaro vieningą vizualinį lauką. Taip pat yra keleivio ekranas, trijų stipinų plokščias vairas, pertvarkyta centrinė konsolė ir durelių apdailos detalės bei sportinės sėdynės, aptrauktos oda ir Alcantara su raudonomis kontrastinėmis siūlėmis. Didelė galinė konsolė transformuoja galines sėdimas vietas į labiau privačią ir prabangesnę keturių vietų konfigūraciją, pabrėždama Avant universalų grand-tourer ambicijas.
Vizualizacija taip pat sufleruoja, kad Audi gali integruoti pažangias sąsajas: programiškai valdomas informacijos ir pramogų sistema, vairuotojo asistentus ir susietas paslaugas. Medžiagų kokybė, apšvietimo sprendimai (ambientinė LED ar OLED juosta) bei ergonomika atrodo orientuoti į balansą tarp kasdienio komforto ir lenktyninio charakterio, taip išlaikant RS serijos premium pojūtį ir vairavimo pojūtį.
„Kabina atrodo sukurianti prabangos ir motorsporto užuominų hibridą — skaitmeninės technologijos priekyje, klasikinės RS medžiagos visur“, renderis tvirtina, derindamas komfortą ir pažangą tradicine executive-wagon maniera.
Pavarų perdavimas ir dinamika: aukštų statymų spėjimai
Audi turi aiškų našumo etaloną, kuriam reikia atsakyti. BMW M5 Touring demonstruoja įspūdingą jėgą — maždaug 717 AG (apie 725 hp) ir beveik 1 000 Nm sukimo momento savo stipriausioje versijoje — tai leidžia sedano versijai pasiekti 0–100 km/h per maždaug 3,4 s (universalas būna kiek lėtesnis). Norint išlikti konkurencingam, naujos RS6 šeimos galingumas turi viršyti 700 AG ribą. Sklando gandai apie dvi pagrindines kryptis:
- V8 variklis su elektrine pagalba (48 V mild‑hybrid arba PHEV sprendimas)
- Hibridizuotas V6 išdėstymas, kurio bendrą galią didina papildomi elektriniai motorai
Nutekinti duomenys ir industrijos kalbos nurodo, kad bendra naujojo RS6 sistema gali siekti šiek tiek virš 725 AG. Tai reikštų reikšmingą pakitimą nuo išeinančio RS6 Avant Performance, kuriame yra 4,0 l dvigubo turbokompresoriaus V8, gebantis iki 621 AG (630 PS / 463 kW) ir 850 Nm (627 lb‑ft), kas užtikrina maždaug 3 sekundžių 0–100 km/h sprintą. Naujas modelis, jei pasieks 700+ AG, būtų akivaizdus žingsnis aukštyn tiek pagal žirgų galias, tiek pagal bendrą važiavimo charakterį.
Kodėl galia yra svarbi
Šiandien galingi universalai yra tiek apie skaičius ant popieriaus, tiek apie praktinį naudojimą ir vairavimo pojūtį. Audi teks pristatyti sprogstamą pagreitį, aštrų važiuoklės paruošimą ir pažangų visų ratų pavaros valdymą, kad prilygtų BMW sukimo momentu turtingam sprendimui — ir tuo pačiu išsaugotų RS ženklelį kaip rimtą konkurentą M5 Touring. Tai reiškia, kad be absoliučios galios svarbūs ir transmisijos charakterio ypatumai, pavarų perjungimo greitis, sukibimo valdymas, elektroniniai diferencialai bei adaptinė oro pakaba ar magnetiniai amortizatoriai, leidžiantys derinti komfortą ir sportinį charakterį.
Be to, elektromotoriniai sprendimai gali suteikti „momentinį“ sukimo momentą, kompensuojant turbo vėlavimą ir dar labiau pagerinant 0–100 km/h laikus bei tarpinius greičio įsibėgėjimus. Hibridinės sistemos taip pat gali padėti atitikti griežtėjančius CO2 išmetimo reikalavimus ir pagerinti degalų sąnaudas realiomis sąlygomis, svarbu tiek verslo klientams, tiek entuziastams, kurie nori didelio galingumo su tam tikru ekologiniu kompromisu.
Rinkos pozicionavimas ir kainodara
Audi šiuo metu JAV svetainėje nurodo 2026 m. RS6 Avant Performance pradinę kainą maždaug 130 700 USD. Tai pozicionuoja jį aukščiau už A6 Allroad Quattro ir A6 Sedan modelius, kurių pradžios kainos svyruoja žemesnėse ir vidutinėse 60–70 tūkst. USD ribose. Kontekstui, BMW M5 Touring 2026 m. modelio pradžia yra maždaug 125 300 USD, o M5 sedano versija paprastai kainuoja šiek tiek mažiau.
Kadangi Mercedes‑AMG šiuo metu nedalyvauja universalo lenktynėse, segmentas primena dviejų žirgų varžybas: Audi RS6 Avant prieš BMW M5 Touring. Tokia situacija kelia statymus — pirkėjams, siekiantiems aukščiausio našumo bei krovinio praktiškumo, teks pasirinkti tarp skirtingų vokiečių inžinerijos požiūrių: Audi quattro visų ratų pavara ir konservatyvesnė evoliucija prieš BMW, kuris favorizuoja sukimo momentu pagrįstą galią ir specifinę vairavimo dinamiką. Šis pasirinkimas taip pat atspindi skirtumus tarp kasdienio naudojimo, trasos potencialo ir markės identiteto.
Pagrindiniai akcentai apžvelgiant
- Laukiamas pristatymas: vidurys–vėlyvas 2020‑ųjų dešimtmetis (renderis sufleruoja 2027 m. stilių)
- Galingumo tikslas: greičiausiai >700 AG, kad iššauktų M5 Touring
- Pavaros variantai: gandai apie V8 su hibridine pagalba arba hibridizuotą V6
- Interjeras: dual‑screen stiklinis skydas, keleivio ekranas, Alcantara ir odos apdaila
- Kainų kontekstas: RS6 Avant Performance nuo maždaug $130,700 (2026 m. modelis)
Kaip jis lyginamas su dabartiniu RS6 Avant
Kitos kartos RS6 atrodo mažiau revoliucinis ir labiau evoliucinis — išgrynintos eksterjero linijos, siauresnės apšvietimo paraštės ir technologijomis pagrįsta kabina. Jei variklis atitiks gandus ir pakels bendrą galią virš 700 AG ribos, naujasis RS6 bus tiek vizualinis, tiek dinaminių charakteristikų šuolis, palyginti su išeinančiu modeliu. Tai reiškia, kad Audi išlaikys savo RS identitetą — aukštos klasės medžiagos, specifinis važiuoklės paruošimas ir quattro sistema — bet su didesniu akcentu į elektros integraciją bei emisijų mažinimą pagal globalius reglamentus.
Ką stebėti toliau
Audi planuoja išplėsti RS6 liniją tiek Avant, tiek grįžtančia RS6 sedano versija — pastaroji žymi sugrįžimą prie kėbulo tipo, kurio nebuvo maždaug 15 metų. Oficialūs teaseriai, papildomos šnipinėjimo nuotraukos ir patvirtinimas dėl pavaros sistemos bus lemiami artimiausiais mėnesiais, formuojant galutinį supratimą apie produkto pozicionavimą ir kainodaros strategiją.
Kaip visuomet, renderiai, tokie kaip @avarvarii darbai, padeda susidaryti lūkesčius, bet jie nėra galutiniai — jie suteikia aiškų įspūdį apie stiliaus kryptį ir kabinos technologijas. Su AMG išėjus iš universalo žaidimo, pagrindinė kova vyks tarp Audi ir BMW. Kurį inžinerinį požiūrį jūs renkate: Audi subalansuotą RS charakterį ar BMW sukimo momento akcentuotą M filosofiją? Pasidalykite savo pasirinkimu ir motyvais — galingi universalai yra nišiniai, bet daro didelį pareiškimą tiek dėl technikos, tiek dėl prestižo.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
labcore
ši koncepcija atrodo įdomi, bet ar tai realu? 700+ AG, hibridiniai sprendimai — įdomu, ar Audi sugebės išlaikyti RS balansą prieš BMW. lauksiu daugiau detalių.
turbo_mk
Hmm įdomi koncepcija, bet ar tikrai RS6 bus toks evoliucinis? man patinka interjeras, bet galia virš 700 AG skamba agresyviai. Lauksiu daugiau faktų.
Palikite komentarą