6 Minutės
Pripažintas vardas sugrįžta
Audi Sport atgaivina legendą. Po daugiau nei dešimtmečio be tradicinio RS6 sedano — paskutinį kartą šis modelis buvo matomas C6 kartos laikotarpiu apie 2011 metus — Ingolštato įmonė vėl pastebėta bandomojoje eksploatacijoje su nauju keturių durų RS6. Apsilankymai bandymų trasose, šnipo nuotraukos ir skaitmeninės vizualizacijos atgaivino susidomėjimą automobiliu, kuris tiesiogiai gali varžytis su BMW M5 ir Mercedes-AMG E 53 Hybrid segmentuose.
Ką matėme kelyje (ir internete)
Prototipų nuotraukos iš bandymų seansų atskleidžia sprendimus, kurie išlaiko RS šeimos bruožus priekyje ir salone, tuo tarpu pertvarkė automobilio galinę dalį ir bagažinės erdvę, kad geriau atitiktų sedano proporcijas. Tai sutampa su pranešimais, kad Audi planuoja pasiūlyti tiek RS6 Avant, tiek naujai atgaivintą RS6 sedaną — taip išplečiant Audi Sport „halo“ asortimentą, kol markė pereina prie PPC ir PPE platformų, skirtų vidaus degimo ir elektrifikuotoms konfigūracijoms.
Skaitmeninis menininkas Nikita Chuicko, internete žinomas kaip 'kelsonik', jau sukūrė įspūdingas CGI palyginimo vizualizacijas, kuriose RS6 sedanas pateikiamas žieminiame peizaže ir šalia BMW M5. Šios neoficialios iliustracijos leidžia pirmą įspūdį apie tai, kaip galėtų atrodyti agresyvi sedano silueto interpretacija — plačios užpakalinės linijos, stipriai išreikštos ratų arkos ir žemai prie žemės su nustatytu stoviniu kontūru, kuris aiškiai užsimena apie quattro visų ratų pavaros gebėjimus ir stabilumą.
Testinių egzempliorių akcentai
- Išsaugotas pilotų cockpit išdėstymas ir priekinio buferio bei fasado dizaino elementai, primenantys pastaruosius RS modelius
- Pilnai perprojektuota galinė dalis ir bagažinės zona, pritaikyta sedano proporcijoms bei estetikai
- Greičiausiai tęsiamos Audi interjero orientuotos į našumą dizaino gairės, įskaitant sportines sėdynes ir ergonomišką valdymą
Variklis ir našumo lūkesčiai
Audi kol kas neskelbia tikslių specifikacijų, tačiau elektrifikacija atrodo beveik neišvengiama. Norint konkuruoti su tokiais varžovais kaip BMW M5, kuris dabartinėje versijoje derina 4,4 l dvigubo turbokompresoriaus V8 su įkraunamu hibridiniu sistema ir generuoja apie 717 AG, Audi greičiausiai pasiūlys didelės galios hibridinę pavarą. Tokia sistema derintų užduotį: turbo variklio aukštas galios lygis su momentine elektrine trauka, kuri pagerintų reaktyvumą ir žemų sūkių sukimo momentą, kartu gerinant kuro ekonomiją ir taršos rodiklius lyginant su grynai atmosferiniais sprendimais.
Quattro visų ratų pavara bus standartiškai įdiegta sportinėse versijose, stiprinant sukibimą prasto sukibimo sąlygomis ir gerinant automobilio paleidimo charakteristikas. Tikėtini sprendimai apima adaptyvią važiuoklę su keliais komforto ir dinamikos režimais, aktyvius diferencialus ir galimybę pasirinkti sportiškus ar taupius važiavimo nustatymus. Aukštesnės komplektacijos modeliuose galima laukti karbino-keraminių stabdžių kaip papildomą stabilumo ir bromsų efektyvumo sprendimą trasoje, taip pat patobulintų aušinimo sistemų, skirtų intensyviai eksploatacijai.
Techninė perspektyva: integruotas hibridinis modulis galėtų derinti benzininį, turbokompresorių variklį su vienu ar keliais elektriniais motorais prie priekinės arba galinės ašies, priklausomai nuo konfigūracijos. Toks sprendimas leidžia pasiekti momentinį elektrinį sukimo momentą iš stovėjimo, papildomą pagreitį per perjungimus bei galimybę trumpoms distancijoms judėti vien elektra — svarbu tiek kasdieniame naudojime, tiek priešstartinėse situacijose trasoje. Audi taip pat gali integruoti regeneracinio stabdymo strategijas, energijos valdymo vienetus (BMS) ir didelės įtampos akumuliatorius, kad subalansuotų našumą su svorio paskirstymo ir svorio mažinimo reikalavimais.
Rinka, pozicionavimas ir konkurentai
RS6 sedanas — greta Avant varianto — leis Audi Sport tiesiogiai iššaukti Mercedes-AMG E klasės našumo modelius bei BMW M5 šeimą, įskaitant Touring versijas. Toks sedanas orientuotas į pirkėją, kuris nori keturių durų praktiškumo, bet nesutinka aukoti ekstremalaus našumo. Jeigu Audi sugebės subalansuoti hibridinę efektyvumą su aukštais ar net viršijančiais galios rodikliais, RS6 sedanas turės realią galimybę pritraukti pirkėjus iš aukštos klasės sportinių sedanų segmento.
Cituojamas rinkos analitikas: „RS6 sedano sugrąžinimas yra strateginis ėjimas — tai pareiškimas, kad Audi vis dar nori kovoti tiek už stilių, tiek už našumą.“ Tokia pozicija patvirtina, kad Audi Sport siekia išlaikyti savo reputaciją kaip markė, kuri geba sukurti tiek emocingą dizainą, tiek techninį pasirodymą, atitinkantį aukščiausio lygio vardus Vokietijos konkurencijoje.
Konkurencijos analizė: BMW M5 žymimas aukštomis dinaminėmis charakteristikomis ir klasės lyderio traukos sistemomis, tuo tarpu Mercedes-AMG E 53 Hybrid orientuojasi į rafinuotą dinamiką ir kasdienį komfortą su AMG charakterio bruožais. Audi situacija gali būti unikali tuo, kad RS6 sedanas galėtų pasiūlyti agresyvesnį šasi, tiesioginį vairavimą ir „quattro“ pavaros pranašumus, kartu su hibridinės technologijos efektyvumu, jei inžinieriai tinkamai subalansuos galios paskirstymą ir svorio kontrolę.
Ką stebėti toliau
- Oficialus Audi patvirtinimas dėl variklių ir perdavimo sprendimų bei rinkos paleidimo laiko
- Tolesnės „spy“ nuotraukos, kurios atskleis galutinio dizaino detales, apdailą ir galimus aerodinamikos elementus
- Kainodaros strategija, ypač palyginant su BMW M5 ir Mercedes-AMG E53 Hybrid pardavimo kainomis bei komplektacijomis
Nesvarbu, ar automobilis matomas tik skaitmeniniuose piešiniuose, ar jau bandomas kamufliaže viešaisiais keliais, 2027 metų RS6 sedanas jau atrodo kaip sąmoningas atsakas į vokiškus konkurentus. Audi užduotis bus pristatyti RS6, kuris sujungtų šiuolaikinį hibridinį našumą su emociniu charakteriu, kurio entuziastai tikisi iš tikro aukštos klasės sportinio sedano. Tai reiškia, kad inžineriniai sprendimai turi subalansuoti masės paskirstymą, akumuliatoriaus svorį, aušinimą, aerodinamiką ir transmisijos logiką, kad būtų išlaikytas griežtas vairavimo pojūtis ir trasos gebėjimai.
Plėtodama šią koncepciją, Audi gali pasirinkti kelis skirtingus variantus – nuo orientacijos į maksimalų galios ir sukimo momento skaičių iki labiau subalansuoto požiūrio, kuriame prioritetas būtų kasdienis praktiškumas ir kuro ekonomija. Šis balansavimas yra esminė dalis pozicionuojant RS6 sedano identitetą tarp klientų, kuriems rūpi tiek dinamika, tiek kasdienis patogumas.
Sekite naujienas: labiau konkretūs techniniai duomenys ir oficialus atskleidimas greičiausiai paaiškės, kai Audi pabaigs vystymo fazę ir pasirengs grąžinti šį istoriniu požiūriu svarbų vardą į aukštos klasės sportinių sedanų segmentą. Tuo tarpu laukimo periodu žiniasklaida, skaitmeniniai menininkai ir entuziastai tik dar labiau kuria lūkesčius ir diskusijas apie tai, ko galima tikėtis iš naujojo RS6 sedano – nuo galios parametrų ir hibridinių sprendimų iki dizaino pasirinkimų ir kainodaros strategijos.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
labcore
Na, tai tik spėjimai ir išryškintos idėjos, realiai dar nieko konkretaus. Ar hibridinis RS6 nesukratos svorio? Lauksiu faktų apie variklius, pakabą ir kainas.
v8rider
Oho, RS6 sedanas grįžta ir atrodo tarsi rimtas dalykas. Hibridas + quattro skamba kaip rimtas iššūkis M5. Džiaugiuosi, bet lauksiu oficialių skaičių ir kainos.
Palikite komentarą