7 Minutės
Ram didina HEMI gamybos apimtis dėl paklausos augimo
Ram generalinis direktorius Tim Kuniskis teigia, kad Stellantis ruošiasi ženkliam trečios kartos HEMI V8 variklių gamybos išplėtimui, po to kai Meksikos Saltillo North variklių gamykla pernai pristatė maždaug 30 000 HEMI vienetų. Šis skaičius pats savaime atrodė reikšmingas, tačiau Kuniskis pažymėjo, jog Stellantis Šiaurės Amerikai turėjo apie 50 000 neišpildytų HEMI užsakymų 2025 metams — ir automobilių gamintojas dabar planuoja pagaminti gerokai virš 100 000 vienetų, nes paklausa auga.
Planuojamas gamybos didinimas atspindi ne tik laikinas pirkėjų nuotaikas, bet ir ilgesnio laikotarpio strategiją: išlaikyti HEMI V8 prieinamumą Ram modelių gamoje, ypač kai aukštos klasės ir didelės galios variantai — pavyzdžiui TRX bei sunkesnės klasės modeliai — išlaiko savo pardavų potencialą. Tokia strategija reikalauja ne tik litavimo ir surinkimo pajėgumų didinimo, bet ir tiekimo grandinės stabilizavimo, komponentų tiekėjų pajėgumo augimo bei gamybos planavimo koregavimo.
Perteklius gamybos galėtų būti perkeltas į JAV gamyklas
Siekiant patenkinti spartėjantį poreikį, Stellantis tiria galimybę dalį HEMI surinkimo perkelti iš Saltillo į savo JAV variklių kompleksus. Tikėtina kandidatė — Dundee variklių gamykla Mičigane: ji turi atvirą gamybos plotą ir reikiamą lankstumą perimti perteklinius užsakymus. Stellantis taip pat valdo Kokomo — žinomą dėl 2,0 litro turbo keturių cilindrų variklio, naudojamo Jeep Grand Cherokee — ir Trenton, kuri gamina 3,6 litro Pentastar V6. Dundee šiuo metu gamina 1,6 litro turbo hibridinį jėgainę naujam Jeep Cherokee, tačiau gamyklos išplanavimas ir infrastruktūra leidžia praktiškai apsvarstyti perprogramavimo (retooling) galimybę HEMI surinkimui.
Perkėlimas apimtų ne tik įrangos perskirstymą, bet ir darbuotojų apmokymą, tiekimo grandinės derinimą (ypač liejinių, alkūninių velenų, cilindrų galvučių ir pavarų dėžių komponentų tiekimą) bei kokybės kontrolės procedūrų pritaikymą. Be to, gamyba JAV sumažintų logistinius srautus ir galimus muitų bei transportavimo kaštus, ypač jei dalis variklių turi būti tiekiama tiesiai į Šiaurės Amerikos surinkimo linijas.
Subalansuoti HEMI ir Hurricane gamybą
Kuniskis aiškino, kad Saltillo gamykla turi rasti tinkamą gamybos balansą tarp kuro ekonomiją užtikrinančio Hurricane 3,0 litro eilės šešių cilindrų variklio ir labiau charakteringi 5,7 bei 6,4 litro natūraliai užpildomų HEMI V8. Jo vertinimu, HEMI variklių šeima galėtų sudaryti apie 35 % visos variklių gamybos, kai Stellantis persibalansuos surinkimo linijas. Teoriškai Hurricane eilinis šešių cilindrų variklis yra efektyvus ir racionalus pasirinkimas, ypač siekiant geresnių CO2 rodiklių, tačiau daugelis pirkėjų vis dar linksta prie emocinio V8 HEMI patrauklumo ir jo išskirtinės charakteristikos.
Gaminių asortimento subalansavimas reiškia sudėtingą planavimą: prognozavimą pagal modelių paklausą, komplektacijų populiarumą (pvz., TRX, Laramie, Limited ar sunkiasvorės versijos) ir regioninius poreikius. Be to, reikalas — suderinti gamybos racionalumą su prekės ženklo įvaizdžiu: HEMI V8 atlieka svarbų vaidmenį kuriant Ram įvaizdį kaip našios, galingos ir emocionaliai patrauklios markės.
Kodėl pirkėjai vis dar renkasi HEMI V8
Įsigyti naują sunkvežimį ar galingą pikapą dažnai nėra vien tik logiškas sprendimas. HEMI varikliai suteikia ne tik stiprų žemų sūkių sukimo momentą ir atpažįstamą V8 garsą, bet ir tam tikrą kultūrinę reikšmę, kuri daugeliui Ram klientų yra svarbi. Net kai automobilių gamintojai skatina mažesnius, turbokompresorius turinčius ir hibridinius agregatus dėl efektyvumo ir griežtėjančių emisijos reikalavimų, HEMI V8 išlieka svarbi pardavimų traukos jėga Ram modelių gamoje.
Be emocinio fakto, HEMI varikliai turi ir techninį pranašumą tam tikrose paskirtose sferose: didesnis žemų sūkių sukimo momentas naudinga stumiant ar tempiant, o V8 konstrukcijos charakteristika palankesnė sunkiam krovinių gabenimui ir tam tikroms aftermarket modifikacijoms. Dėl to HEMI versijos paprastai pasižymi didesniu paklausos segmentu tarp pirkėjų, kurie prioritetą teikia traukos galiai, atsparumui ir atkūrimo galimybėms transporto priemonėje.
Galingumo akcentas: 2027 Ram 1500 SRT TRX
Stellantis netgi atgaivino 6,2 litro Hellcat V8 versiją naujausiam Ram 1500 TRX. Perleidžiamas kaip 2027 Ram 1500 SRT TRX, Hellcat grįžta su deklaruojama 777 AG (su premium degalais) ir solidžiu apie 680 lb‑ft (922 Nm) sukimo momentu, dėka dvipusės įsiurbimo sistemos (dual‑path induction), kuri pagerina oro srautą maždaug 18 % lyginant su ankstesniu vienetu. Tokia kombinacija leidžia TRX įsibėgėti iki 60 mylių per valandą (97 km/h) maždaug per 3,5 sekundės.
Pridėtinės techninės detalės apima didelės talpos supercharger'io sprendimus, padidintus aušinimo elementus, sustiprintą pavarų dėžę ir adaptuotą važiuoklės architektūrą, kad būtų galima saugiai valdyti didelę galią. Be to, TRX paprastai komplektuojamas su pažangiomis stabdymo sistemomis, aukštos klasės pakabos komponentais ir specializuotais ratais bei padangomis, skirtomis valdyti didelę trauką ir suteikti geresnį valdymą ekstremaliomis sąlygomis.
- Variklis: 6,2 litro kompresorinis Hellcat V8
- Galia: 777 AG
- Sukimo momentas: ~680 lb‑ft (922 Nm)
- 0–60 mylių/val.: ~3,5 sekundės
- Pasirenkama salono technologija: 10,25 colio keleivio liečiamasis ekranas
- Numatoma pradinė kaina (MSRP): $99,995 (2027, kaip paskelbta)
Kuro sąnaudos ir realaus pasaulio kompromisai
Kaip ir anksčiau, Ram TRX pasižymi didelėmis kuro sąnaudomis. 2024 metų TRX derinama vidutinė reikšmė siekia apie 12 mpg (apie 19,6 L/100 km), ir tikimasi, jog 2027 metų iteracija išliks panašiai „alkana“. Tam tikrame kontekste, Ford F‑150 Raptor R — kita aukštos klasės dinaminių savybių interpretacija — taip pat pasiekia apie 12 mpg, naudodamas savo 5,2 litro Predator kompresorinį V8. Šios transporto priemonės sukurtos prioritetizuojant našumą ir gebėjimus, o efektyvumas jose atsiduria antrame plane.
Realiame pasaulyje kuro sąnaudos priklauso nuo daugelio veiksnių: vairavimo stiliaus, miesto ar magistralės režimo, apkrovos, traukos, padangų tipo, aerodinamikos ir pavarų dėžės derinimo. Be to, dinaminių automobilių entuziastams svarbu suprasti, kad didesnė galia dažnai reiškia didesnį degalų poreikį, ypač intensyvios akceleracijos ir greičio sąlygose. Gamintojai bando subalansuoti šiuos kompromisus per pažangias valdymo sistemas, cilindrų valdymą ar naujus degalų mišinio valdymo sprendimus, tačiau fundamentalios fizikos ribos išlieka.
Rinkos pasekmės
Stellantis sprendimas didinti HEMI gamybą — ir apsvarstyti galimybes perkelti dalį pajėgumų į JAV gamyklas — signalizuoja pasitikėjimą, kad paklausa didelės darbinės talpos V8 varikliams išliks net ir stiprėjant emisijų ribojimams bei keičiantis vartotojų pageidavimams. Ram prekės ženklui išlaikyti HEMI prieinamumą reiškia išlaikyti savo galingo įvaizdžio kertinį akmenį ir skatinti aukštesnės klasės komplektacijų, tokių kaip TRX ar sunkiasvorės versijos, pardavimus.
Trumpai tariant: artimiausiu metu galima tikėtis daugiau HEMI ženklų prekystaliuose, bet tuo pačiu Stellantis tęs vidinius balansavimo veiksmus, derindamas efektyvumą (Hurricane eilinis šešių cilindrų sprendimas) ir emocinį didelių V8 trauką klientams. Tai reiškia, kad gamyklos, tiekimo partneriai ir prekybos tinklas turės nuolat adaptuotis, kad užtikrintų tiek gamybos efektyvumą, tiek branginamo variklio prieinamumą.
Pagrindinė išvada: Stellantis rengia didelį trečios kartos HEMI gamybos plėtimą reaguodamas į stiprius užsakymus, o JAV gamyklos — labiausiai tikėtina Dundee — yra pasirengusios prisiimti papildomą surinkimą, kad patenkintų Šiaurės Amerikos paklausą.
Analitikai atkreipia dėmesį, kad šis žingsnis suteikia Stellantis pranašumą rinkos segmente, kuriame emocinė vertė ir tradicija vis dar turi reikšmingą įtaką pirkėjų sprendimams. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje gamintojui teks nuolat investuoti į technologijas, hibridizaciją ir galimus elektrifikacijos sprendimus, kad suderintų reguliavimo reikalavimus ir klientų poreikius. HEMI V8 išliks svarbiu produktų portfelio komponentu, kol bus pakankamas vartotojų intereso lygis ir ekonominės priežastys jį palaikyti.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
v8rider
Stellantis rimtai didina HEMI gamybą ir svarsto dalį perkelti į JAV. įdomu ar toks balansas leis sumažinti logistikos išlaidas ir padidins prieinamumą RAM modeliams.
Palikite komentarą