6 Minutės
Skoda peržengė milijoną vienetų 2025 m., Čekijos gamyklos skatino augimą
Skoda 2025 metais pasiekė reikšmingą gamybos ir gamybinių pajėgumų etapą — surinko daugiau nei milijoną automobilių visame pasaulyje ir užfiksavo maždaug 15 proc. metinį gamybos augimą. Nors Volkswagen koncernas pernai realizavo beveik devynis milijonus transporto priemonių savo prekiniams ženklams, Skoda išsiskyrė tiek padidintu automobilių kiekiu, tiek stipria komponentų gamyba, kuri aptarnauja visą grupę.
.avif)
Svarbūs skaičiai
Pagrindiniai Skoda 2025 metų gamybos ataskaitos akcentai:
- Apie 1 065 000 automobilių buvo surinkta Skoda ir Skodai priklausančiuose padaliniuose 2025 m., tai yra maždaug 15 % daugiau nei 2024 m.
- Per 12 mėnesių laikotarpį mažmeninės pardavimų apimtys prekės ženklui sudarė apie 1 043 900 vienetų.
- Komponentų gamyba apėmė daugiau nei 329 000 akumuliatorių modulių, apie 1 030 000 pavarų dėžių ir daugiau nei 500 000 variklių.
Šie skaičiai rodo plėtrą tiek jėgainės, tiek elektrifikacijos komponentų srityje: akumuliatoriai tiekiami tiek prijungiamoms hibridinėms versijoms (plug-in hybrid), tiek visiškai elektriniams modeliams (BEV). Mild-hybrid tipo akumuliatorių modulius kol kas gamina Volkswagen Brėnsvyke (Brunswick), Vokietijoje, o Skoda koncentracija linksta į didesnės talpos modulines sistemas, skirtas tiek vidutinio dydžio, tiek didesniems EV sprendimams.
.avif)
Gamyklos ir modelių mixas: Čekija dominuoja
Dauguma Skoda produkcijos vis dar gaminama Čekijos teritorijoje. Mladá Boleslav išliko etaloniniu gamyklos tašku, kur 2025 m. buvo pagaminta maždaug 605 600 automobilių. Ši gamykla gamina įvairius mažesnius ir kompaktinius modelius, krosoverius bei visiškai elektrines transporto priemones, įskaitant:
- Fabia (mažasis segmentas)
- Scala (kompaktinė klasė)
- Kamiq (krosoveris)
- Enyaq, Enyaq Coupe ir Elroq (visiškai elektriniai modeliai)
Vertinant gamybos lankstumą, svarbu pabrėžti, kad Mladá Boleslav, iki 2026 m. vasario mėn., buvo vienintelė Volkswagen grupės gamykla, kuriame vienoje linijoje vykdoma tiek vidaus degimo variklių (ICE), tiek elektrinių (EV) automobilių surinkimo operacija. Toks sprendimas suteikia reikšmingą gamybos efektyvumą ir leidžia greitai koreguoti modelių derinius reaguojant į rinkos paklausos pokyčius ir logistikos poreikius.
Be to, Mladá Boleslav investicijos į automatizaciją, kokybės kontrolę ir tiekimo grandinės optimizavimą padėjo sumažinti gamybos nutraukimų tikimybę ir pagerinti išlaikytos produkcijos kokybės lygį. Dėl šių priežasčių gamykla tapo svarbiu centru Skoda strategijoje, skirtai tiek pasaulinei, tiek Europos rinkai aptarnauti.
Kvasiny gamykla taip pat išsiskyrė — čia gamyba padidėjo iki maždaug 301 500 automobilių 2025 m., palyginti su apie 248 000 2024 m. Kvasiny gamina populiarią Octavia seriją, trimis eilėmis sėdintį Kodiaq krosoverį ir Karoq modelį. Dėl stiprios paklausos Kodiaq modelio segmente, Skoda atidarė antrą gamybos liniją Kvasiny — tai leido paspartinti surinkimo tempus ir padidinti gamybos apimtis. 2025 m. Kodiaq tapo vienu iš ženklinių modelių, pažymėjusių prekės ženklo pasiekimą peržengus milijono automobilių ribą. Tais pačiais metais gamykla taip pat pagamino apie 40 200 automobilių SEAT prekės ženklui, kas parodo tarpprekių gamybos ir tarptautinio tiekimo galimybes.
Kitose lokacijose didesnis Superb modelis gaminamas Volkswagen grupės gamykloje Bratislavoje, kartu su vien keleiviniu (wagon-only) Volkswagen Passat. Skoda taip pat valdo gamyklas Kazachstane, Vietname, Indijoje ir Kinijoje, skirtas aptarnauti regionines rinkas ir prisitaikyti prie vietinių paklausos ypatumų bei muitinių reikalavimų. Tokia geografija leidžia Skoda sumažinti logistikos išlaidas ir greičiau reaguoti į regionines tendencijas bei reglamentavimus.
Pavarų dėžės ir varikliai: gamybos įvairovė
Skoda komponentų gamyba apima modernias pavarų dėžes ir plačią variklių gamą. Vyrchlabí (Vrchlabí) ir Mladá Boleslav gamyklos gamina penkių, šešių ir septynių greičių pavarų dėžes, įskaitant DQ200 serijos dvigubos sankabos mechanizmą (dual-clutch transmission). DQ200 sauso tipo sankabos DCT palaiko iki 250 Nm (apie 184 lb-ft) sukimo momento, todėl jis tinkamas mažesniems benzininiams varikliams ir mild-hybrid sprendimams.
Techninė DQ200 charakteristika atskleidžia, kad šio tipo pavarų dėžės privalumai — spartesni perjungimai, geresnė degalų ekonomija ir mažesnės emisijos, palyginti su tradicinėmis automatinėmis transmisijomis. Tačiau sausos sankabos konstrukcija reikalauja specifinės priežiūros ir gali būti jautresnė tam tikroms eksploatacijos sąlygoms, todėl gamintojas taip pat toliau optimizuoja programinę įrangą bei tepimo sprendimus, kad sumažintų dėvėjimąsi ir užtikrintų patikimumą ilguoju laikotarpiu.
Variklių asortimentas apima kompaktinius agregatus, tokius kaip 1,0 l MPI trijų cilindrų vienetas, turbokompresorinį 1,0 TSI bei keturių cilindrų 1,4 ir 1,5 TSI variklius. 1,6 MPI vis dar išlieka tam tikrose rinkose, tačiau dėl griežtėjančių emisijų reikalavimų šio tipo motorų naudojimas yra ribojamas ir palaipsniui mažinamas. Skoda taip pat plėtoja sprendimus, susijusius su terminiu valdymu, mažesnio pasipriešinimo alyvomis ir naujesnėmis medžiagomis, kurios padeda pagerinti variklių efektyvumą bei sumažinti CO2 emisijas.
Be ICE komponentų, Skoda didina investicijas į elektrines ašis, įtampos valdymo modulius ir pakrovimo architektūras (on-board charging), kurios yra būtinos tiek Enyaq šeimai, tiek būsimoms visų elektrinių modelių versijoms. Gamybos įvairovė leidžia Skoda būti tiek vidaus degimo variklių tiekėja, tiek augančiu baterijų ir elektrinių komponentų tiekėju Volkswagen grupėje.
Kodėl tai svarbu rinkai
Skoda 2025 metų rezultatai parodo, kad prekės ženklo vaidmuo per pastaruosius metus išsiplėtė: tai ne tik kiekybinis indėlis Volkswagen grupės viduje, bet ir strateginis baterijų, pavarų dėžių bei variklių tiekėjas. Galimybė lanksčiai persijungti tarp EV ir ICE surinkimo tame pačiame padalinyje yra reikšmingas konkurencinis pranašumas, kai Europos rinka vis labiau linksta į elektrifikuotus sprendimus.
Vartotojams ir automobilių entuziastams didesnė gamyba reiškia geresnę prieinamumą visame modelių diapazone — nuo ekonomiškų miesto automobilių iki šeiminių SUV ir elektromobilių, tokių kaip Enyaq. Tai taip pat signalizuoja, kad čekų gamintojas tęsia investicijas į technologijas, gamybos pajėgumus ir tiekimo grandinės stiprinimą, o tai ilgainiui gali reikšti greitesnį naujų modelių diegimą ir patobulintą aptarnavimą po pardavimo.
Iš tiekimo ir logistikos perspektyvos padidėjęs komponentų gamybos mastas mažina priklausomybę nuo išorinių tiekėjų ir leidžia geriau kontroliuoti kainų kaitą bei atsargų valdymą. Tokia vertikali integracija suteikia didesnį lankstumą gamybos planavime ir leidžia trumpinti reagavimo laiką į rinkos svyravimus arba staigius paklausos prieaugus konkrečiuose modeliuose ar regionuose.
Strategiškai tai rodo, kad Skoda ne tik išlaiko rinkos dalį, bet ir siekia būti technologiniu centru Volkswagen grupėje, ypač baterijų ir elektrifikavimo srityje. Ilgalaikėje perspektyvoje tai gali padėti markei išlaikyti konkurencingas kainas, gerinti maržas ir greičiau pritaikyti inovacijas tiek Europos, tiek pasaulio rinkose.
Rinkos analitikai atkreipia dėmesį, kad šis pasiekimas taip pat sustiprina Skoda prekės ženklo pozicijas kaip patikimo ir ekonomiško sprendimo tiekėjo, kuris gali pasiūlyti platų modelių spektrą nuo miesto automobilių iki šeimyninių SUV ir visiškai elektrinių transporto priemonių. Vadovai taip pat nurodo, kad nuoseklios investicijos į gamybos automatizaciją, darbuotojų mokymą ir tvarius procesus yra esminės siekiant ateityje palaikyti konkurencingumą, ypač atsižvelgiant į griežtėjančius emisijų standartus ir spartų elektrifikacijos tempą visame pasaulyje.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą