7 Minutės
AMG atsisako ginčytino keturių cilindrų C63
Mercedes‑Benz patvirtino tai, apie ką buvo gandai jau kelis mėnesius: keturių cilindrų įkišamo į lizdą (plug‑in) hibridinis C63 bus nutrauktas. AMG vadovybė teigia, kad sportiškas sedanas sugrįš su didesniu, tik benzinu varomu eiliniu šešių cilindrų varikliu vietoje 2,0 litro hibridinio agregato, kuris padalijo tiek gerbėjus, tiek kritiką.
Ką keičia šis sprendimas?
Inžinieriai perprojektuoja C klasės variklio skyrių, kad būtų galima įmontuoti 3,0 litro turbobučiuotą eilinį šešių cilindrų variklį (M256M) — tą patį bazinį agregatą, neseniai matytą CLE53 kupė. Toje kupė versijoje variklis generuoja maždaug 450 AG (arklio jėgų) ir apie 560 Nm sukimo momento; AMG dar nepaskelbė galimų naujo C klasės performance modelio išmetamųjų skaičių (tikėtina, kad jis bus žymėtas C53), tačiau dėmesys bus skiriamas labiau įtraukiančiam, grynakuro vidaus degimo charakteriui, o ne vien ultimatiniams skaitiniams, kurių siekė dabartinis įkišamas hibridas.
Sprendimas perkelti automobilių gamą link eilinio šešių cilindrų architektūros reiškia ir techninius, ir dizaino kompromisus: reikės perplanuoti variklio montavimo padėtį, prailginti variklio dangtį, pritaikyti aušinimo grandines ir galbūt koreguoti vairo mechanikos bei pakabos mazgus, kad būtų išlaikytas subalansuotas svorio paskirstymas ir vairavimo charakteris. Tokie inžineriniai pakeitimai leidžia AMG išlaikyti akcentą į benzininio variklio garso charakterį, vibracijų valdymą (NVH) bei ekspresyvų sprogimų ir turbinos reakcijos pojūtį.
„Pakeisime dabartinį C63 į grynakuro eilinį šešių cilindrų variklį,“ žurnalistams sakė AMG generalinis direktorius Michael Schiebe, taip pat patvirtindamas keturių cilindrų hibridinės eros pabaigą.
Galiniai rezultatai ir kompromisai: galia prieš svorį
Labai mažai tikėtina, kad eilinis šešių cilindrų agregatas atkartotų hibridinio C63 kombinuotus maksimalius rodiklius — pastarojo modelio ekstremaliausios konfigūracijos bendri parametrai siekia apie 680 AG ir net iki 1 020 Nm sukimo momento. Tačiau arklio jėgos ir Nm nėra vienintelė svarbi istorijos pusė. Pašalinus sunkias baterijų paketes ir elektrinius variklius, ženkliai sumažės automobilio masė. Dabartinis C63 svėrė apie 2 185 kg, ir tai riboja manevringumą bei dinamiką. Nors eilinis šešių cilindrų blokas fiziškai bus sunkesnis už keturių cilindrų variklį, bendra automobilio masė turėtų sumažėti pašalinus hibridinius komponentus, o tai pagerins vairavimo balansą, reakciją į vairo pasukimus ir bendrą pasitikėjimą kelyje.
Be to, grynakuro variklio įdiegimas suteiks galimybių kitokiam važiuoklės ir transmisijos derinimui: mažesnė masė gali leisti AMG agresyviau kalibruoti pakabą, stabdžius ir vairo mechaniką, siekiant išlaikyti arba pagerinti traktavimo charakteristikas. Taip pat yra potencialas sumažinti komplektacijos sudėtingumą ir ilgalaikes eksploatacijos sąnaudas, susijusias su didelių baterijų priežiūra, temperatūrų valdymu ir elektros komponentų diagnostika.
Techniniai niuansai, kuriuos verta paminėti: M256M variklis pasižymi modernia tiesiogine įpurškimo ir papildomo oro tiekimo kombinacija, subtiliais turbokompresoriaus sprendimais bei pažangiais alkūninio veleno balansavimo metodais, kad būtų išlaikytas sklandus veikimas, mažesnis nepageidaujamas drebėjimas ir išskirtinis garsas, kurį AMG inžinieriai ilgai optimizavo.
Iš esmės, AMG ieško daugiau „vairavimo charakterio“ ir „emocinio ryšio“ su vairuotoju, kurį, kaip teigia gamintojas, sunku pasiekti naudojant didelį hibridinį orientuotą komplektą, kuris dažnai pabrėžia tuos skaitinius rezultatus, bet ne tiek gyvą benzininio variklio reakciją.
Svarbiausi punktai:
- Naujas variklis: 3,0 l turbobučiuotas eilinis šešių cilindrų (M256M)
- Tikėtinas modelio ženkliukas: C53 (performance variantas)
- CLE53 orientyras: ~450 AG / 560 Nm
- Dabartinio C63 svoris: ~2 185 kg; į hibridinę sistemą įeina reikšmingai prisidedančios baterijos ir elektriniai varikliai
GLC krosoveris bus sekantis
AMG užsiminė, kad ta pati filosofija greičiausiai bus taikoma ir GLC krosoveriui — C klasės pusbrolis SUV tikėtina priims eilinio šešių cilindrų formulę vietoje keturių cilindrų hibrido, taip išlaikant aiškesnį performance identitetą visoje gamoje. Tokia strategija leidžia AMG suvienodinti vairavimo charakterį tarp skirtingų modelių, taip pat racionalizuoti tiekimo grandinę ir inžinerinius prisitaikymus.
Kodėl atsisakyta 2,0 l hibrido?
Pasak AMG, šis sprendimas nebuvo tiesioginė reakcija į klientų nusiskundimus dėl mažesnio darbinio tūrio variklių. Vietoje to, griežtesni Euro 7 emisijų standartai, kurie įsigalioja vėliau šiais metais, padarė labai sudėtinga pritaikyti mažą 2,0 litro hibridinį agregatą prie naujų teisinių reikalavimų. Euro 7 standartai apima aukštesnius limitus įvairių terpinių teršalų, griežtesnius dalelių emisijos reikalavimus ir dažnai reikalauja sudėtingesnių išmetamųjų dujų valdymo sistemų, kurios hibridinei mažo tūrio koncepcijai gali būti techniškai neekonomiškos ar sudėtingos konstruktoriškai.
Tai kelia klausimą pramonės stebėtojams, kodėl Mercedes vis tiek ėmėsi mažesnio variklio plėtros, žinodama, kad griežtesni reglamentai yra neišvengiami. Viena iš galimybių — kompanija bandė išbandyti naujas technologijas rinkoje, įvertinti klientų priėmimą ir išsiaiškinti kompromisus tarp elektrifikacijos naudos ir tradicinio variklio charakterio. Kitas galimas paaiškinimas — tai laikinai labiau orientuotas produktinis sprendimas, skirtas užpildyti specifinę rinkos nišą ar atitikti tam tikrus pardavimo kvotus iki galutinių Euro 7 reikalavimų įsigaliojimo.
Be teisinių ir reguliacinių iššūkių, techniniai aspektai taip pat galėjo nulemti sprendimą: mažo tūrio hibridinės sistemos integracija reikalauja sudėtingų aušinimo sprendimų, elektroninės valdymo architektūros pakeitimų, didelės investicijos į akumuliatorių modulį ir jo termoreguliaciją. Visos šios dalys padidina automobilio svorį, architektūros sudėtingumą ir gamybos kaštus, o galutinis naudotojo pojūtis gali būti tolimesnis nuo tradicinio AMG charakterio, kurio laukė entuziastai.
Rinkodaros pozicionavimas ir tolimesnė kryptis
Naujasis AMG modelis bus paremtas artėjančiu C klasės atnaujinimu (facelift), kuris turėtų pasirodyti per artimiausius kelis mėnesius. AMG tikėtina subalansuosianti rafinuotą tiesinę galią, sumažintą bendrą masę ir labiau tradicinį performance garsą bei pojūtį. Pirkėjams ir automobilių entuziastams toks posūkis signalizuoja AMG sugrįžimą prie įprastinių, aukštai besisukančių vidaus degimo variklių — nors ir su turbokompresoriais ir pažangiomis technologijomis — tuo pačiu metu naviguojant per griežtesnių emisijų ir elektrifikacijos erą.
Praktiniai AM G sprendimo padariniai rinkos požiūriu: tai gali sustiprinti AMG pozicijas tarp pirkėjų, kurie vertina tradicinį benzininio variklio charakterį, garsą, greitą akseleraciją be elektrinio tarpelio reakcijoje ir aiškesnį gamintojo identitetą. Kita vertus, elektromobilių bei hibridinių technologijų šalininkams šis ėjimas gali būti suvokiamas kaip žingsnis atgal technologiniame elektrifikacijos kelyje, tačiau AMG argumentuoja, kad sprendimas yra labiau susijęs su vairavimo pojūčiu ir ilgaamžiškumu nei su ideologiniu atsisakymu elektrifikacijos.
„Tai yra apie vairavimo charakterį tiek pat, kiek ir skaičius,“ sakė vienas AMG inžinierius. „Mes norime, kad C vėl jaustųsi kaip tikras sportinis sedanas.“
Techninė perspektyva: perėjimas prie M256M vidutinio tūrio eilinio šešių cilindrų variklio taip pat atvers galimybes diferencijuoti transmisijų derinius (pvz., 9G‑TRONIC automatinės pavarų dėžės optimizavimas AMG pritaikymui), tolesnį 4MATIC arba 4MATIC+ visų varančiųjų ratų sistemų pritaikymą ir išmetimo sistemų bei garso kalibravimo sprendimus, kurie suteiks naujam modeliuose būdingą „AMG“ akustiką ir dinamiką. Tai reiškia potencialius atnaujinimus tiek važiuoklės architektūroje, tiek programinėje įrangoje, susijusioje su variklio bei pavarų dėžės valdymu.
Galiausiai, nors šis žingsnis ir pakeičia hibridinę kryptį konkrečioje C klasės variacijoje, AMG ir Mercedes‑Benz toliau tęs pažangą elektrifikacijos srityje kitose modelių eilėse, kur tai dera su markės strategija ir klientų lūkesčiais. Kitaip tariant, perėjimas prie eilinio šešių cilindrų variklio C klasėje yra taktinis sprendimas, skirtas išsaugoti tam tikrą vairavimo patirtį ir emocinį ryšį, tuo pačiu metu įvedant naujus techninius sprendimus, kad modelis atitiktų tiek reglamentus, tiek pirkėjų lūkesčius.
Šaltinis: smarti
Komentarai
turbohub
Vau, AMG grįžta prie tikro garso su 3,0 L eiliniu šešių cilindrų. Hibrido era baigiasi, įdomus posūkis. Laukiu, kaip tai realiai jausis kelio.
Palikite komentarą