6 Minutės
Europa pasitiki nauja vertikaliojo kilimo ateitimi
Po metų, kuriuos į strateginę perspektyvą smarkiai paveikė konfliktas Ukrainoje, Europos vyriausybės kryptingai skiria lėšas vietinėms gynybos technologijoms, o rotaciniai orlaiviai – sraigtasparniai ir tiltrotoriai – tapo aiškia prioritetų dalimi. Iniciatyva Next Generation Rotorcraft Technologies (ENGRT) perėjo į antrą fazę, ENGRT II, kurioje „Airbus" ir „Leonardo" kartu su partneriais iš 12 ES valstybių stengiasi subręsti ir išbandyti esmines technologijas, skirtas kitų kartų karinį sraigtasparnį, numatomą pakilti į skrydį 2030-aisiais.
Ką siekia pasiekti ENGRT II
ENGRT II nėra programos fazė, kurioje iš karto kuriama galutinė sraigtasparnio platforma. Tai koordinuota mokslinių tyrimų ir inžinerinės brandos iniciatyva, kurios tikslas – sukurti, patikrinti ir suvienodinti kritines technologijas, kurios vėliau bus integruotos į ateities vertikalaus kilimo orlaivius. Fokusuojamasi į šiuolaikinio mūšio laukų reikalavimus: aukštą greitį, išplėstą nuotolį, didesnę krovinio talpą, išgyvenamumą prie priešininko veiksmų ir logistikos poreikio mažinimą. Automobilių ir transporto entuziastams paprastai paaiškinant – tai lyg projektavimas naujos klasės aukštos klasės, efektyvaus transporto priemonės, optimizuotos kovai ir sudėtingoms sąlygoms.
Svarbiausi momentai ir pagrindiniai elementai:
- Daugiatautė bendradarbiavimo bazė: Austrija, Belgija, Danija, Suomija, Prancūzija, Vokietija, Graikija, Italija, Latvija, Nyderlandai, Lenkija ir Ispanija.
- Pagrindiniai pramonės veikėjai: „Airbus" ir „Leonardo", remiami regioninių tiekėjų, universitetų bei tyrimų institutų konsorciumų.
- Laikotarpis: pradinė trijų metų plėtros fazė pagal ENGRT II, su demonstraciniais skrydžiais planuojamais 2030-aisiais ir galimu karinio parko pakeitimu ar papildymu po 2040-ųjų.
Dvi konfigūracijos aptariamos: nuo Racer kilęs sraigtasparnis ir tiltrotorius
Europa dar nėra apsisprendusi dėl vienintelės konfigūracijos. Programoje tyčia paliekamos kelios galimybės, vykdomi lygiagrečiai tyrimai tiek tradicionolinio, didelio greičio sraigtasparnio (Racer tipo), tiek tiltrotoriaus architektūroms. Toks požiūris leidžia įvertinti technologijų privalumus ir kompromisus įvairiais eksploatacijos scenarijais: nuo greitų taktinių perkėlimų iki ilgesnių perimetro palaikymo misijų.
Tradicinis, „Racer" konceptu paremtas sprendimas remiasi „Airbus" vykdytais tyrimais ir demonstravimo projektais. „Racer" išsivystė iš Eurocopter X3 idėjos ir stūmė greičio bei efektyvumo ribas rotacinių orlaivių srityje – ankstesnėse demonstracijose buvo pasiekti maksimalūs greičiai apie 400 km/h. Aviacijos terminais „Racer" simbolizuoja našumu valdomą sraigtasparnio architektūrą, kuri siekia suderinti kruizo greitį su tradicinėmis rotacinių orlaivių savybėmis: galimybe kaboti, manevringumu žemu greičiu ir vertikaliuoju kilimu.
Kitame poliariniame sprendime – tiltrotoriaus koncepcija, kurios pagrindinis techninis paveldas ir įkvėpimas gali būti siejamas su „Leonardo" AW609 linija (civiliu tiltrotoriumi, vystytu pasinaudojant Bell ir AgustaWestland patirtimi). Tiltrotoriai siekia suderinti lėktuvo tipo priekinį greitį ir nuotolį su sraigtasparnio vertikaliu pakilimu – kompromisas, kuris patrauklus gynybos planuotojams, ieškantiems greitos taktines mobilumo galimybės per dideles teatro zonas.
Veikimo ir projektavimo aspektai
Tyrimams ir vertinimams pirmenybė teikiama keletui esminių našumo rodiklių ir projektavimo kriterijų. Šie kriterijai nulems ne tik technines gaires, bet ir ilgalaikes gynybos pirkimų strategijas bei pramoninę bazę:
- Aukščiausias greitis ir kruizo efektyvumas – svarbu greitam karių ar logistikos pernešimui; siekiama optimizuoti aerodinamiką, rotorų dizainą ir variklių našumą.
- Krovinio talpa ir vidinio/išorinio gabenimo lankstumas – modulinių misijų įrenginių pritaikymas, tiek keleivių, tiek kariniai krovinių konteineriai, greita perkonfigūracija.
- Nuotolis ir degalų efektyvumas – didesnis operacinis radijas mažina įkrovų išlaidas ir logistikos pažeidžiamumą, todėl tyrimuose nagrinėjamos hibridinės galios agregatų koncepcijos ir pažangios degalų integracijos galimybės.
- Išgyvenamumo priemonės – mažesnis radarinis ir infraraudonųjų spindulių parašas, aktyvios apsaugos sistemos, redundantinės skrydžio valdymo ir avarijos atstatymo schemos.
- Žmogaus ir mašinos sąsajos – AI valdoma kabina, pažangūs sensoriniai ir duomenų sujungimo sprendimai, žmogaus ir bepiločių komandų integracija (crewed–uncrewed teaming) siekiant pagerinti situacijos suvokimą ir sumažinti pilotų apkrovimą.
Šie techniniai klausimai formuos ateities gynybos pirkimų sprendimus panašiai, kaip automobilio pirkėjo sprendimą lemia našumo specifikacijos ir platformos pritaikomumas automobilių rinkoje.
Už konstrukcijos ribų: infrastruktūra, logistika ir dirbtinis intelektas
ENGRT II apima ne tik prototipo konceptualizavimą ar aerodinamikos analizę – programa vertina visą ekosistemą, reikalingą saugiai ir efektyviai eksploatuoti tokio tipo orlaivius. Tai apima techninės priežiūros koncepcijas (MRO), logistikos grandines, misijų generavimo greitį (sortie generation rate), oro erdvės integraciją ir sertifikacijos aspektus, ypač kai kalbama apie civilinį naudojimą kombinacijoje su kariniais standartais.
Didelis dėmesys skiriamas skaitmeninėms sistemoms: dirbtiniu intelektu paremti pilotų sąsajų sprendimai, autonominė jutiklių duomenų fuzija (sensor fusion), bei koordinuotos operacijos tarp pilotuojamų orlaivių ir bepilotinių sistemų. Skaitmeninis dvynys (digital twin) ir pažangūs modeliavimai padės trumpinti eksploatacines išlaidas, optimizuoti priežiūros intervalus ir prognozuoti gedimus, taip sumažinant logistikos krūvį operacijų metu.
Karinių pajėgų parko valdytojams ir gynybos pirkimų komandoms tai reiškia, kad sprendimas bus vertinamas ne tik pagal greitį ar krovinį, bet ir pagal viso gyvavimo ciklo kaštus, priežiūros paprastumą ir tarpinį suderinamumą su esamomis sistemomis.
„Ši programa siekia subrandinti technologijas, kurios saugos Europą ypač konfliktiškose aplinkose," teigia pramonės šaltiniai. Tai tikslas, kuriame susipina kosmoso technologijų ir aviacijos inovacijos su praktiniais eksploatacijos reikalavimais.
Kodėl automobilių ir transporto entuziastams tai svarbu
Rotorciklių tyrimai ir plėtra dažnai skatina pažangą propulsijos sistemose, kompozitiniuose lydiniuose, variklių valdymo technologijose ir žmogaus–mašinos sąsajose. Dalis šių technologijų vėliau pritaikoma civiliniame transporte, greitosios medicinos pagalbos tarnybose ar net aukštos klasės kelio technologijose. ENGRT II iniciatyva gali pagreitinti inovacijas lengvųjų konstrukcijų srityje, energetinio efektyvumo sprendimuose, hibridinėje ir elektrinėje propulsijoje, taip pat autonominių pagalbinių sistemų diegime – visi šie pokyčiai turi tiesioginį rezonansą automobilių ir judumo tendencijose.
Be to, pažangios medžiagos ir gamybos metodai, pritaikyti sraigtasparniams, dažnai sukuria naujų galimybių lengvų konstrukcijų pritaikymui automobiliuose. Dirbtinis intelektas, pažangūs jutikliai ir duomenų integracija, skirta padėti pilotams, turi analogiją pažangiose vairuotojo asistavimo sistemose (ADAS) ir autonominio važiavimo sprendimuose.
Todėl verta stebėti ENGRT II pažangą: šios parinktys – nuo Racer tipo aukšto greičio sraigtasparnio iki tiltrotoriaus – formuos Europos vertikaliojo kilimo kraštovaizdį dešimtmečiams ir turės įtakos pasaulinei rotacinės aviacijos konkurencingumui bei technologiniam pereinamumui į civilinę rinką.
Laukite periodinių atnaujinimų, nes ENGRT II žingsniai – technologiniai pasirinkimai, partnerystės sprendimai ir demonstracijų rezultatai – bus ženklai, kur link kryptis pasuktų ateities karinės oro mobilumo platformos. Šiuolaikinės aviacijos inžinerijos sprendimai, intelektualios priežiūros strategijos ir tiekimo grandinių atsparumo stiprinimas kartu formuos tiek nacionalines, tiek bendras Europos gynybos technologijų galimybes. Dėl šių priežasčių tiek industrijos specialistai, tiek politikos sprendimų priėmėjai ir transporto entuziastai turėtų sekti ENGRT II programos raidą, vertinti jos poveikį pramonei ir galimas inovacijų perkėlimo kryptis į kasdienį mobilumą.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą