6 Minutės
Pagauta: tvirtesnio dizaino Tucsonas ruošiasi 2027 metų salonams
Visiškai naujasis Hyundai Tucson 2027 modelis yra paskutinėje žieminių bandymų stadijoje, o šnipų fotografai užfiksavo du skirtingus prototipus, kurie atskleidžia, koks platus bus modelių asortimentas. Vienas iš bandymų automobilių demonstruoja aiškius bekelės (off‑road) akcentus — naują XRT Pro komplektaciją, o kitas, žemesnis variantas pristato labiau asfaltui pritaikytą paketą. Abu prototipai patvirtina, kad Tucsonas linksta prie išraiškingesnio, dėžutės tipo silueto ir gausesnės technologijų įrangos.
Dizaino kalba ir bekelės akcentai
Naujos kartos Tucsonas perima kampuotą, aiškesnę siluetą nei einamasis modelis: šešiakampės ratų arkos, plokščias „clamshell“ variklio dangtis ir vertikalūs, konkrečioms komplektacijoms pritaikyti buferiai suteikia automobiliui labiau pritvirtintą, SUV tipo pozą. Taip pat keičiasi ir charakterinė apšvietimo konfigūracija — priekyje matyti vertikalūs posūkių žibintai ir žemiau sumontuoti priekiniai žibintų blokai, o gale — vertikalios formos galiniai žibintai, kurie optiškai pakelia automobilio stovą; tai dizaino sprendimas, primenantis didesnį Hyundai Palisade modelį.
XRT Pro kamufliažas neišdengė kelių specialių bekelės detalių: pakelta važiuoklė, apsauginės plokštės (skid plates) ir masyvesnė kėbulo apsauga (body cladding). Prototipas taip pat turi unikalius stogo bėgius ir XRT ženklelio juodu paviršiumi padengtus ratlankio dangtelius, už kurių matyti Continental CrossContact ATR padangos, dydžio 235/60 R18 — pasirinkimas, orientuotas į geresnį sukibimą šlapioje dangos sąlygomis, bekelės valdymą ir ilgaamžiškumą.
Pagrindiniai akcentai:
- Pakeltas pravažumo aukštis ir komplektacijai pritaikyti buferiai
- Continental CrossContact ATR padangos 235/60 R18
- Šešiakampės ratų arkos ir „clamshell“ variklio dangtis
- Vertikalūs posūkių žibintai ir optiškai aukštesni galiniai žibintai
Įranga nuotykiams: eLSD ir HTRAC
Hyundai, regis, pozicionuoja Tucson XRT Pro prieš bekelę mėgstančius kompaktiškus konkurentus, tokius kaip Subaru modeliai su Outback charakteriu ar Honda CR‑V TrailSport. Reikia tikėtis praktinių atkabinimo kablių (recovery hooks), specialių reljefo režimų (terrain modes) ir bekelės informacijos rodymo prietaisų skydelyje. XRT Pro gali skolintis Palisade elektroninį riboto slydimo diferencialą (eLSD), kuris naudodamas elektroniniu būdu valdomas sankabas gali nukreipti iki 100 proc. galinės ašies sukimo momento į vieną ratą, taip užtikrindamas geresnį sukibimą nei stabdžiais pagrįstos sukimo momento vektoriavimo sistemos.
Toks eLSD yra suprojektuotas sąveikai su Hyundai HTRAC visų varančiųjų ratų sistema — tai leidžia išmaniai paskirstyti sukimo momentą nestabiliuose paviršiuose ir gerina pravažumą bekelėje. Praktikoje tai gali reikšti, kad vienu metu sistemos valdymas gebės sulėtinti netinkamai besisukančius ratus, didinti trauką ant prasto sukibimo zonų ir stabilizuoti automobilį slidžių sąlygų metu.
Salono technologijos ir informacijos sistema
Viduje 2027 metų Tucsonas turėtų žengti į priekį kabinos technologijų srityje. Šnipų pranešimai rodo, jog modelis debiutuos su Hyundai Pleos Connect multimedijos sistema ir pasiūlys 9,9 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, derinamą su milžinišku 17 colių jutikliniu ekranu. Nepaisant didelio ekrano ploto, centrinė konsolė išlaikys nemažai fizinių valdymo elementų dažniausiai naudojamoms funkcijoms — praktiškas sprendimas vairuotojams, kurie teikia pirmenybę taktiliniams mygtukams prieš meniu gylį.
Tokio tipo informacijos ir pramogų sistema (infotainment) gali pasiūlyti plačias ryšio galimybes: belaidį Apple CarPlay ir Android Auto, integruotą navigaciją su realiu laiku atnaujinamais žemėlapiais, debesų sinchronizaciją profilams ir pažangius balsu valdomus asistentus. Be to, didesnis ekranas leis platesnę vairuotojo pagalbinių sistemų vizualizaciją, įskaitant bekelės režimų rodinius, kameros vaizdus ir daugiafunkcinius valdiklius eLSD/HTRAC nustatymams.
Pavaros mechanizmai: dėmesys hibridams ir PHEV nuotoliui
Galinėje dalyje variklių pasirinkimas rodo aiškų fokusą į hibridinę technologiją. Hyundai diegia TMED‑II hibridinę sistemą kaip naujos Tucson šeimos dalį. Skirtingai nuo didesnio Palisade, kuri naudoja 2,5 l sprendimus tam tikroms konfigūracijoms, Tucsonas tikėtina gaus atnaujintą 1,6 l variklį, sureguliuotą atitikti griežtesnius Euro 7 emisijų reikalavimus.
Be įprastų hibridinių versijų, Hyundai taip pat vysto įkraunamo hibrido (PHEV) variantą su WLTP tikslu iki 100 km elektrinio nuotolio (apie 62 mylių). Tokia elektrinė rida būtų konkurencinis privalumas daugelyje Europos rinkų, kur pirkėjai itin vertina grynai elektrinį nuvažiuojamą atstumą kasdieniams įvažiavimams arba trumpoms kelionėms.
Hyundai taip pat užsiminė apie aukštos sportinės klasės N versiją vėlesniame cikle. Tokia „karšta“ versija galėtų derinti hibridinę pagalbą tiesiniam pagreičiui didinti, tuo pačiu atitinkant griežtus Euro 7 reikalavimus — tai modernaus našumo interpretacija, siekiant rasti balansą tarp galios, efektyvumo ir emisijų kontrolės.
Rinkos pozicionavimas ir ką tai reiškia pirkėjams
2027 metų Tucsonas siekia išplėsti savo patrauklumą: robustiškas XRT Pro orientuotas į lauko ir nuotykių mėgėjus, gerai įrengtos įprastos komplektacijos skirtos šeimoms, o technologijomis pakrautas salonas pritrauks pirkėjus, vertinančius ryšį ir didelį informacijos ekraną. Su hibridinėmis ir įkraunamomis parinktimis, be to — galimu N flagmanu — Hyundai planuoja Tucson šeimą, kuri konkuruos kompaktiškų SUV segmente pagal galimybes, efektyvumą ir vairavimo malonumą.
Jeigu Hyundai sėkmingai suderins tikrą bekelės pajėgumą, patikimą infotainment sistemą ir efektyvius elektrifikuotus variklius, naujos kartos Tucsonas gali sustiprinti savo pozicijas tarp markės pardavimų lyderių pasauliniu mastu. Oficialus pristatymas ir pilni techniniai duomenys turėtų būti paskelbti prie pat automobilio pasirodymo salonuose 2027 gamybos metų modeliams.
Kalbant apie praktinį pirkėjo pasirinkimą, verta atkreipti dėmesį į kelis svarbius veiksnius: planuojamą eksploatacijos aplinką (miestas ar bekelė), pageidaujamą elektrinio nuotolio ilgį, traukos kontrolės galimybes bekelėje (pvz., eLSD + HTRAC) ir multimedijos integracijos lygį. Pirkėjai, kuriems svarbi bekelės kompetencija, greičiausiai pasuks į XRT Pro su specialiomis padangomis ir pakelta važiuokle, tuo tarpu miestiečiai ir šeimos gali pirkti vidutinės ar aukštesnės komplektacijos modelius su hibridine arba PHEV jėgainėmis dėl degalų ekonomiškumo ir mažesnių emisijų.
Technologijų ir komforto požiūriu, 17 colių jutiklinis ekranas su Pleos Connect suteiks geras galimybes programiniams atnaujinimams (OTA), nuotolinėms paslaugoms ir profilų personalizacijai. Vairuotojai, naudojantys pažangias vairavimo pagalbos sistemas (ADAS), gali tikėtis platinamos funkcijų bibliotekos — nuo eismo juostų palaikymo iki adaptyvios greičio kontrolės ir pažangios priekinių bei galinių kamerų integracijos, ypač naudingos bekelės sąlygomis.
Galutinė kainodara ir komplektacijų struktūra bus žinoma tik tada, kai Hyundai pateiks oficialius duomenis, tačiau šio prototipo skirtumai jau dabar leidžia manyti, kad prekės ženklo strategija orientuota į segmentų suskaidymą: nuo praktiško ir ekonomiško miesto SUV iki specializuotų bekelės paketų ir sportiškų N versijų, kad užimti vietą įvairių pirkėjų poreikiuose ir rinkose.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą