7 Minutės
Hyundai Tucson įgauna kubinį siluetą
Naujos kartos Tucson vėl užfiksuotas bandomasis vairavimas Vokietijoje, ir šįkart kompaktiškas krosoveris atrodo bekompromisiškai kampuotas. Vidaus kodu žinomas kaip NX5 ir planuojamas patekti į JAV salonus kaip 2027 metų modelis, Tucson įgauna labiau vertikalų, Palisade ir Santa Fe įkvėptą siluetą — aiškus ženklas, kad Hyundai griežtina savo dizaino kalbą konkurencingoje segmente.
Kai Hyundai pasaulinė pardavimų strategija iš dalies remiasi Tucson modeliu, statymai yra dideli. Turėdama konkurentus, tokius kaip persvarstyta Toyota RAV4, korėjiečių markė turi pasiūlyti įtikinamą stiliaus, technologijų ir efektyvių variklių derinį, kad išlaikytų pirkėjų susidomėjimą ir rinkos dalį.
Ką atskleidžia šnipų nuotraukos
Mūsų naujausiose šnipų nuotraukose — pavaizduotas prototipas su įprasta kamufliažuota apdaila ir žemoprofiliniais padangomis — išryškėja keli ženklingi išoriniai pokyčiai, kurie nulems naujojo Tucsono charakterį ir pozicionavimą:
- Daugiau kampuotas priekis su vertikalesne nosimi ir ryškesniais durų rėmo kampais, suteikiantis automobilio priekiui tvirtesnį, „kvadratinį" įspūdį.
- Žibintų blokai, formos ir išdėstymo prasme primenantys artėjantį Santa Fe atnaujinimą, kas leidžia įsivaizduoti bendresnę Hyundai dizaino šeimos kryptį.
- Vertikalios plonos LED posūkio ir pozicinių lemputės priekyje ir vertikalus motyvas galinių stabdžių žibintuose, pabrėžiantis simetrišką, aukštesnį ir pastebimesnį siluetą.
- Posūkio žibintai perkelti aukščiau ant kėbulo, horizontaliuose korpusuose, nebe ant bamperio — sprendimas, kuris gerina matomumą ir modernizuoja apšvietimo architektūrą.
Tuo pačiu prototipo ratlankiai ir žemoprofilės padangos užuomina apie galimas sportiškesnes komplektacijas, labiau orientuotas į dinamiką ir vizualinį efektingumą. Tai neatmeta galimybės, kad ateityje pasirodys ir agresyvesnė Tucson N versija arba sporto paketai, skirti konkuruoti su piktesnėmis kompaktiškų krosoverių versijomis rinkoje.
Interjeras ir programinė įranga: Pleos Connect ir Android Automotive
Nors Hyundai slepia prototipo saloną, gamintojas patvirtino naują informacijos ir pramogų platformą, vadinamą Pleos Connect. Ji veikia ant Android Automotive OS (AAOS), o ne anksčiau naudotos Linux pagrindu veikiančios sistemos; Pleos Connect yra kertinis žingsnis Hyundai kelyje į programiškai valdomus automobilius ir strategiją, kurioje programinė įranga tampa svarbia vertės dalimi.
Pleos Connect planuoja suteikti modernų ir išplečiamą skaitmeninį saloną: nuo didesnių prietaisų skydelių ir centrinio jutiklinio ekrano iki gimtųjų programų, kurios gali būti atnaujinamos per orą (OTA). Tokia architektūra leidžia ne tik taisyti klaidas, bet ir diegti naujus funkcionalumus, patobulinti ADAS algoritmus ir integruoti trečiųjų šalių paslaugas, taip palaikant automobilio aktualumą per visą jo eksploatacijos laiką.
Konkrečiai tai reiškia: greitesnį navigacijos atnaujinimą, pažangesnę balso kontrolę su natūralesne kalbos atpažinimo galimybe, debesų pagrindu veikiančius personalizuotus paslaugų rinkinius ir stipresnę integraciją su išmaniaisiais įrenginiais bei išmaniųjų namų ekosistemomis. Hyundai gali pasiūlyti pirmaujančią telematikos platformą, remdamasi Pleos Connect, kad pritrauktų technologijomis besidominčius pirkėjus kompaktiškų SUV segmente.
Be to, salone tikėtini aukštesnės kokybės apdailos variantai: nori vartojamojo komforto, geresnė garso izoliacija, reguliuojama sėdynių ergonomika ir pasirinktinės medžiagos, įskaitant perdirbtas medžiagas bei veganiškos odos alternatyvas. Ambientinė apšvietimo sistema, modulinių sėdynių išdėstymo galimybės ir didesnė bagažinės prieiga – visi šie akcentai parodo, kad Tucson orientuojasi būti praktišku šeimos ar aktyvaus gyvenimo būdo automobiliu.
Variklių pasirinkimas ir elektrifikacija
Po kapotu 2027 metų Tucson tikėtina išlaikys pažįstamus mechaninius sprendimus pagrindinėse rinkose, kartu modernizuodama hibridinę architektūrą. Hyundai siekia subalansuoti toliau esamą populiarumą su didėjančiais emisijų reikalavimais ir klientų lūkesčiais elektrifikacijos srityje.
- JAV: dabartinis 2,5 litrų benzininis variklis, greičiausiai, bus paliktas bazinėms versijoms, nes jis suteikia gerą balansą tarp galios ir patikimumo bei jau yra išbandytas rinkoje.
- Hibridas / PHEV: 1,6 litrų Smartstream G1.6 T-GDI greičiausiai išliks su atnaujinimais Euro 7 standartams ir bus perkonstruotas pagal Hyundai TMED-II hibridinę architektūrą, siekiant didesnio efektyvumo ir sklandesnio elektros ir vidaus degimo variklio bendradarbiavimo.
- Hibridinė architektūra: pranešimuose minima dvimotorė, lygiagrečio tipo hibridinė schema, kur starter-generatorius derinamas su elektriniu varikliu pavarai. Tokia schema leidžia geresnį energijos paskirstymą, efektyvesnį regeneracinį stabdymą ir lankstesnį AWD įdiegimą.
- Visų ratų pavara (AWD): Hyundai gali pasiūlyti galines elektrines pavaras, kurios suteiktų nepriklausomą varą galiniams ratams be mechaninio pavarų veleno. Iš pradžių tokia sistema labiau tikėtina PHEV versijose, siekiant maksimaliai panaudoti elektrinį sukimo momentą ir gerinti trauką bei dinamines savybes.
Be to, Hyundai aktyviai tiria baterijų dydžių ir PHEV baterijų talpos optimizavimą — tam, kad įkrovimo laikas, elektrinis nuvažiuojamas atstumas ir svorio paskirstymas būtų subalansuoti. Praktinėje rinkoje tai gali reikšti PHEV baterijas 12–20 kWh diapazone arba panašias konfigūracijas, kurios užtikrintų kasdieniam važiavimui pakankamą elektromobilio režimą bei priimtinus įkrovimo intervalus.
Hyundai taip pat toliau vysto išplėstinio nuotolio elektrinių transporto priemonių (EREV) sprendimus, tačiau dėl pakavimo ir erdvės apribojimų tikro EREV šiai Tucson kartai greičiausiai nepasirodys. Praktiniai sprendimai, įskaitant didesnės talpos baterijas ar efektyvesnius vidaus degimo variklius generatoriaus režimui, reikalautų reikšmingų architektūros pokyčių, kuriuos geriausiai planuoti naujos platformos ribose.
Rinkos laiko juosta ir pozicionavimas
Pramonės šaltiniai teigia, kad NX5 bus pristatytas 2026 m. rudeniop, o pardavimai prasidės vėlai 2027 m. Pietų Korėjoje ir Europoje, o JAV jis pasirodys kaip 2027 metų modelis. Tucson užima vietą žemiau Santa Fe Hyundai SUV gamoje ir toliau išlieka markės kompaktiško segmento iššūkiu lyderiams, tokiems kaip Toyota RAV4 ir Honda CR-V.
Strategiškai Hyundai siekia duoti Tucson aiškų identitetą: praktiškas, bet vizualiai pastebimas kompaktiškas SUV, kuris gali pritraukti tiek tradicinius pirkėjus, ieškančius patikimumo ir erdvės, tiek technologijų siekiančius vartotojus, kuriems svarbios programinės įrangos galimybės ir jungiamumas.
Atnaujintas Tucson pirkėjams žada:
- Drąsesnį, kampuotesnį eksterjerą, pabrėžiantį praktiškumą ir įspūdingą gatvės buvimą.
- Technologiškai pažangų saloną, pagrįstą Pleos Connect ir Android Automotive, kuris leidžia greičiau diegti naujoves ir gerinti naudotojo patirtį su OTA atnaujinimais.
- Kelias elektrifikavimo galimybes, įskaitant patobulintus hibridinius ir PHEV variantus, kurie padės atitikti griežtėjančius emisijų standartus ir suteiks galimybę važiuoti trumpus atstumus tik elektra.
Greiti punktai
- Vidaus kodas: NX5
- Laukiamas pristatymas: 2026 m. ruduo
- JAV rinka: tikėtina, kad išliks 2,5 l benzininis variklis
- Hibridinė architektūra: TMED-II, dvimotorė lygiagreti schema
- Informacijos sistema: Pleos Connect ant Android Automotive (AAOS)
Nepriklausomai nuo to, ar pirkėjai vertina dizainą, technologijas ar efektyvumą, Hyundai aiškiai suteikia Tucson tapatybę: universalų, technologijomis aprūpintą kompaktišką krosoverį su tvirtesne ir vertikalesne išvaizda. Jei technologijos, programinė įranga ir elektrifikacija išliks prioritetais, naujasis Tucson gali tapti etalonu segmentui, ypač pabrėžiant Pleos Connect ir galimybes atnaujinti automobilį per visą jo gyvavimo ciklą.
Sekite 2026 m. rudenį oficialiam pristatymui — ši versija gali pakeisti lūkesčius kompaktiškų SUV klasėje ir nubrėžti Hyundai tolimesnį kelią link integruotos, programiškai valdomos mobilumo vizijos.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą