4 Minutės
Naujasis Audi RS5 pasirodo kaip 640 AG prijungiamasis hibridinis iššūkis
Naujausias Audi RS5 pristatytas kaip pirmasis Audi Sport prijungiamasis hibridas, pasižymintis įspūdingais galios rodikliais ir technologijomis, skirtomis kovoti tiesiogiai su konkurentais, tokiais kaip BMW M3. Jo širdyje – gerai pažįstamas 2,9 litro V6 twin‑turbo variklis, kuris vienas gamina 510 AG, ir jis sujungtas su elektriniu varikliu, integruotu į 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę, kad bendrai būtų pasiekta 640 AG bei 825 Nm sukimo momento.
Pagrindiniai našumo akcentai
Ši benzino ir elektros hibridinė konfigūracija leidžia RS5 pagal gamintojo duomenis pasiekti 0–100 km/h maždaug per 3,6 sekundės, kas pagal grynąją galią jį žymiškai atitolina nuo BMW M3 Competition – maždaug 110 AG skirtumu. Trumpalaikio „boost“ funkcija leidžia išlaisvinti visą galią iki 10 sekundžių, o specialus RS Torque Rear režimas perkreipia dinaminius parametrus link galinių ratų dominavimo, tinkamesnio drifto ar trasos manevrams.
„Audi Sport aiškiai perkelia hibridinį našumą į naują lygį – šis RS5 popieriuje yra greitas, – sakė kompanijos inžinierius pristatymo metu. – Tačiau istorija nesibaigia ties tiesiniu pagreičiu.“
Elektrinis nuotolis ir baterija
RS5 montuoja 22 kWh baterijos paketą, suteikiantį maždaug 80 km visiškai elektrinio nuotolio — tai patikimai daugiau nei kai kurių artimiausių konkurentų. Ši elektromobilio (EV) galimybė sukurta ne tik išmetamųjų teršalų mažinimui kasdienėje eksploatacijoje, bet ir tam, kad elektrinis sukimo momento „užpildas“ pagerintų vidutinį reagavimą stipriai greitinant ir sumažintų turbinos „tarpą“ vidutinėse apsukose.
Svoris, išdėstymas ir važiuoklės technologijos
Čia pasakojimas tampa sudėtingas: naujasis RS5 yra ženkliai sunkesnis už savo pirmtaką. Sedanas sveria apie 2 355 kg, o universalas/Avant – maždaug 2 370 kg, tai yra maždaug 605 kg padidėjimas, palyginti su einamuoju modeliu. Norint pateikti kontekstą, naujasis RS5 neva yra apie 200 kg sunkesnis nei didesnis RS6 ir net lenkia tam tikras V8 Ford F‑150 konfigūracijas svoriu.
Didelis masės prieaugis yra akivaizdus iššūkis kiekvienam aukštos klasės hibridui. Audi inžinieriai su tuo susidoroja atnaujindami quattro visų ratų pavarą su nauju centru diferencialu, kurio tikslas – sumažinti nusvyrimą (understeer), ir diegdami dinaminę galinės ašies sukimo momento valdymo sistemą, kuri milisekundėse perdistribuoja sukimo momentą tarp ratų, kad maksimizuotų sukibimą.
Pagrindiniai techniniai ir dizaino akcentai:
- Pavarų sistema: 2.9L V6 twin‑turbo + elektrinis variklis, 8 laipsnių automatinė transmisija
- Bendra galia: 640 AG, 825 Nm
- 0–100 km/h: ~3.6 sekundės
- Baterija: 22 kWh, EV nuotolis ~80 km
- Svoris: sedanas ~2355 kg, Avant ~2370 kg
Dizainas ir rinkos pozicionavimas
Vizualiai Audi pasuko agresyvesne linkme: kėbulas yra maždaug 90 mm platesnis nei anksčiau, jame dominuoja tamsesnės „honeycomb“ grotelės, išraiškingos ratų arkos, didelis galinis difuzorius ir matinės, ovalios išmetimo angos. Automobilis sukuria aiškų sportinio herojumo įspūdį, ir Audi jį pozicionuoja kaip „halo“ modelį, siejantį elektrifikaciją su tradiciniu RS našumu.
Vis dėlto klausimas, ar visos elektroninės pagalbinės priemonės ir važiuoklės patobulinimai sugebės pilnai užmaskuoti papildomą masę vingiuotuose keliuose, lieka kertiniu temų tašku vairuotojams ir apžvalgininkams. Realių sąlygų testavimai vėliau šiais metais bus svarbūs, kad būtų galima objektyviai įvertinti, ar Audi sėkmingai subalansavo fiziką ir technologijas.
Pirkėjams naujasis RS5 siūlo didelį tiesinį pagreitį ir praktišką elektrinį nuotolį, tačiau jis taip pat žymi esminį pasikeitimą aukštos klasės Audi koncepcijoje – lengvumo mainus į hibridinę galią ir didesnį techninį sudėtingumą.
Šaltinis: smarti
Palikite komentarą