9 Minutės
New models arrive: TFSI quattro and e‑hybrid quattro
Audi išplėtė 2026 metų Q5 šeimą Australijoje, pristatydama TFSI quattro ir e‑hybrid quattro variantus tiek Q5 SUV, tiek Q5 Sportback kupė platformoms. Šis žingsnis pirkėjams suteikia pasirinkimą tarp dinamiškesnio 2,0 litro TFSI benzininio modelio ir galingesnio įkraunamo hibrido (plug‑in hybrid), kuris sumažina skirtumą iki SQ5 tiesiosios greitėjimo charakteristikomis.
Powertrain and performance
Naujasis TFSI quattro sport valdomas 2,0 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu, kuris išvysto 200 kW ir 400 Nm sukimo momentą. Galia perduodama per „Audi“ septynių laipsnių S tronic dvigubos sankabos pavarų dėžę ir prekės ženklo quattro visų ratų pavaros sistemą, užtikrinančią subalansuotą reakciją ir praktišką kasdienį naudojimą. Tokia techninė konfigūracija yra sutelkta į vairavimo dinamiką ir stabilumą įvairiomis sąlygomis: tiek greitkelyje, tiek šaltesnėse ar drėgnose kelio dangose.
Q5 e‑hybrid quattro sujungia tą patį 2,0 litro TFSI su elektros varikliu, kartu pasiekiant 270 kW bendrą sisteminę galią ir 500 Nm sukimo momentą. Tai reiškia ženklų prieaugį lyginant su vien tik benzinu varomu modeliu: PHEV sistema suteikia greitesnį paspartėjimą 0–100 km/h per maždaug 5,1 sekundės ir gerokai didesnį traukos rezervą iš vietos bei vidutinių greičių diapazone. Tokie duomenys artina e‑hybrid prie SQ5 tiesioginės traukos prasme, nors pagrindiniai skirtumai lieka kietesnės pakabos, specifinė variklio traukos charakteristika ir galimi programinės įrangos apribojimai sportiniams režimams.
Techninė konstrukcija ir PHEV architektūra
Mechaniniu požiūriu e‑hybrid naudojama integruota pavarų dėžės‑elektromotorinė architektūra, kur elektros variklis dirba tiek kaip papildoma pagalbinė jėga, tiek kaip pagrindinis variklis miesto režimu. Tokia architektūra leidžia optimaliai paskirstyti momentą tarp priekinės ir galinės ašių per quattro sistemą, kai reikia didesnės traukos, arba veikti tik elektriniu režimu (EV) trumpesniais atstumais, kai benzininis variklis yra išjungtas.
Be to, sistemoje dažnai taikomas pažangus valdymas regeneracinei stabdymo energijai, kuris leidžia atgauti dalį kinetinės energijos ir pailginti elektrinį nuotolį WLTP cikle. Integracija su S tronic transmisija užtikrina greitą perjungimą tarp variklių režimų ir sklandų momentų perdavimą, o tai ypač svarbu palaikant tolygų traukos paskirstymą bei komfortą.
Vairavimo charakteris ir dinaminiai režimai
Audi siūlo kelis važiavimo režimus: nuo ekonomiško „EV“ elektrinio režimo iki „Sport“ ir „Dynamic“, kurie sustiprina variklio reakciją, pavarų persijungimo taškus ir adaptyvią pakabą (jei įrengta). Regeneracinės stabdymo lygiai yra koreguojami ir per vairaračio padažus (paddle shifters), leidžiant vairuotojui pasirinkti kiek agresyviai automobilis atkurs energiją bei kaip bus jaučiamas stabdymas be akceleratoriaus.
Praktiniai eksploatacijos aspektai
Priklausomai nuo to, ar daugiausiai važiuojama mieste ar magistralėmis, e‑hybrid modelis gali ženkliai sumažinti degalų sąnaudas ir emisijas. Miestiniame cikle, kur daug startų‑sustojimų ir trumpų nuotolių, įkraunamas hibridas dažnai gali veikti didžiąją laiko dalį EV režimu, taip taupydamas benzino sąnaudas ir sumažindamas CO2 išmetimą. Ilgesnėse kelionėse, kai baterija išeikvojama, sistema tęsia darbą kaip tradicinis hibridas, optimizuodama benzininio variklio apkrovą ir ekonomiškumą.
Charging and electric range
Audi teigia, kad atnaujintas Q5 e‑hybrid naudoja ličio jonų bateriją, turinčią apie 45 procentų daugiau naudingo energijos kiekio nei ankstesnės kartos akumuliatorius. WLTP cikle tiek SUV, tiek Sportback versijos gali nuvažiuoti iki 82 km vien tik elektrine energija — tai leidžia daugeliui kasdienių miestinių maršrutų būti įveikiamiems be benzininio variklio paleidimo. Tokie WLTP rodikliai priklauso nuo klimato sąlygų, vairavimo stiliaus ir priedų naudojimo (šilumos, kondicionieriaus, sėdynių šildymo), todėl realus nuotolis gali kisti.
Naudojant 11 kW įmontuotą kroviklį pilnas įkrovimas užtrunka apie 2,5 valandos. Tai leidžia daugeliui vartotojų įkrauti automobilį per naktį ar per darbo dieną biure. Be naminių ar darboviečių sprendimų, e‑hybrid palaiko ir viešąsias AC stoteles; jei priimama DC greito įkrovimo technologija, jos dažnai būna optimizuotos didesniems akumuliatorių talpoms — tačiau gamintojo nurodymai ir automobilio krovimo sistemos specifikacijos nulemia maksimalų krovimo greitį.
Valdikliai leidžia vairuotojui lengvai pereiti tarp EV ir Hybrid režimų per vairaračio mygtukus arba MMI meniu. Regeneracinės stabdymo lygio reguliavimas per pavarų perjungimo svirteles padeda sumažinti stabdžių dilimą ir padidinti energijos sugrąžinimą miesto eigoje.
Design and equipment highlights
Išoriškai TFSI quattro sport komplektacijoje yra S line eksterjero paketas, Matrix LED žibintai su pasirinktinėmis šviesos paraščių schemomis bei 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Tokie elementai pabrėžia dinamišką liniją ir suteikia vizualinio solidumo, kuris dera su quattro visų ratų pavara.
Salone papildomi prabangos elementai apima odines sėdynes, panoraminį stoglangį bei elektrinį bagažinės dangtį, kuriame po spoileriu integruota projektoriaus šviesa — praktiškas sprendimas kroviniams ir estetinis akcentas. Erdvės išdėstymas orientuotas į komfortą ir ergonomiką — vairuotojo vieta turi aiškiai matomus valdiklius ir gerą matomumą per priekinį stiklą.
Technologijos yra svarbus aspektas: 11,9 colio „Audi virtual cockpit plus“ ir 14,5 colio OLED centrinis lietimui jautrus ekranas su Android pagrindu veikiančia MMI sistema užtikrina aiškų informacijos pateikimą, navigaciją ir prisijungimą. Daugelio funkcijų integracija su „Audi connect“ ir kitomis paslaugomis leidžia nuolat atnaujinti žemėlapius, gauti realaus laiko eismo informaciją ir mildinti nuotolinio automobilio valdymo funkcijas per programėlę.
Patogumo ir saugumo rinkinys apima belaidį telefono įkrovimą, daugiaspalvį aplinkos apšvietimą, 360 laipsnių kamerų sistemą, kelio ženklų atpažinimą, adaptyvų greičio palaikymą ir „side assist“ pagalbą. Tokios įrangos kombinacijos tikslas — supaprastinti kasdienį naudojimą, padidinti komfortą ir sumažinti streso lygį vairuojant.
Q5 e‑hybrid prideda keletą išskirtinių detalių: juodą eksterjero paketą su antracito logotipais, tamsintus galinius stiklų langus (privacy glass), raudonas stabdžių apkabas, papildomą galinę oro kondicionavimo sistemą ir MMI panoraminį jutiklinį ekraną. Ryšio galimybės apima skaitmeninę radiją (DAB) ir „Audi connect plus“ paslaugas, kurios pagerina tiek pramogas, tiek realaus laiko informacijos gavimą kelionės metu.
Safety and driver assistance
Audi aprūpina e‑hybrid devyniomis oro pagalvėmis, įskaitant priekinę centrinę oro pagalvę, kuri sumažina smūgio į keleivių vidurį riziką susidūrimo metu. Komplektacijoje taip pat yra adaptyvus kruizo valdymas su stop‑and‑go funkcija, 360 laipsnių kameros sistema bei pilnas aktyvių saugumo sistemų paketas, apimantis avarinio stabdymo pagalbą, eismo juostos palaikymą ir kelio ženklų atpažinimo technologijas.
Tokios vairuotojo pagalbos sistemos yra svarbios siekiant suderinti elektro‑variklinių ir tradicinių pavarų sistemų veikimą kartu su saugumo protokolais. Pavyzdžiui, kai automobilis juda elektriniu režimu mieste, avarinės sistemos turi užtikrinti, kad greito reagavimo funkcijos (pvz., AEB — autonomous emergency braking) veiktų nepriklausomai nuo to, ar variklis yra įjungtas ar ne. Audi integruoja šiuos elementus taip, kad keleivių apsauga būtų nuolatinė, nepriklausomai nuo energijos šaltinio.
Be statinio saugumo, pagalbos vairuotojui paketai taip pat palengvina parkingą, manevravimą siauromis miesto gatvėmis ir ilgesnes keliones – adaptaciniai jutikliai ir kameros padeda išvengti susidūrimų su kliūtimis, o eismo juostos palaikymas sumažina nuovargį važiuojant greitkeliuose.
Market positioning and pricing
Naujoji TFSI quattro 200 kW sport versija Q5 SUV modeliu pradeda nuo maždaug AU$96,900 — tuo pačiu kainų lygiu gamintojo kainyne randamas ir Q5 SUV e‑hybrid quattro 270 kW Australijoje. Sportback versijos, išryškinančios kupė stiliaus siluetą, prasideda maždaug nuo AU$100,400. Tokia kainodara pozicionuoja hibridinį modelį kaip tiesioginę alternatyvą pirkėjams, ieškantiems tiek dinamikos, tiek emisijų mažinimo galimybių, neaukojant prabangos ir įrangos lygio.
Renkantis tarp benzininio TFSI ir e‑hybrid, svarbu įvertinti ne tik pradinę pirkimo kainą, bet ir eksploatacines išlaidas: degalų sąnaudas, įkrovimo galimybes (namų ir viešąsias stoteles), draudimo tarifus, taip pat galimus mokesčių lengvinimus ar valstybines subsidijas hibridiniams ar elektriniams automobiliams. Daugelis pirkėjų, kuriems svarbus mažesnis CO2 pėdsakas ir trumpalaikis ekonominis efektyvumas mieste, greičiausiai linksta prie e‑hybrid varianto, ypač jei jie turi patogų įkrovimo sprendimą namuose ar darbovietėje.
Konkurencinė aplinka taip pat svarbi: Q5 e‑hybrid varžosi su kitų segmentų PHEV pasiūlymais, kuriais gali būti BMW X3 xDrive30e, Mercedes‑Benz GLC 300 e arba Volvo XC60 Recharge. Kiekvienas iš šių modelių turi savo privalumų — nuo įvairių akumuliatorių talpų iki skirtingų technologinių sprendimų infotainment srityje — tad potencialiam pirkėjui verta palyginti bendrą savybių rinkinį, paslaugų tinklą ir garantinius terminus.
Quick takeaways
- TFSI quattro: 2.0 litre petrol, 200 kW, 400 Nm, S tronic DCT and quattro AWD — benzininis pasirinkimas su sportine nata ir kasdiene praktiškumu
- Q5 e‑hybrid: combined 270 kW, 500 Nm, 0‑100 km/h in 5.1 s and up to 82 km WLTP electric range — įkraunamas hibridas, suteikiantis didesnę galią ir reikšmingą elektrinį nuotolį
- Fast charging at 11 kW in roughly 2.5 hours, adjustable regenerative braking — greitas AC pakrovimas ir reguliuojama regeneracija, pagerinanti miesto eksploataciją
- Top tech: 14.5 inch OLED MMI, 11.9 inch virtual cockpit, advanced safety suite — moderni informacijos ir pramogų sistema kartu su pažangiomis saugumo funkcijomis
2026 metų Q5 atnaujinimas suteikia „Audi“ pardavėjams aiškesnę žinutę: pirkėjai gali rinktis ryškesnį benziną varomą charakterį su TFSI quattro arba aukštesnės galios įkraunamą hibridą, kuris pasiūlo elektrinį nuotolį, papildomą sukimo momentą ir beveik SQ5 lygiu paspartinimą, kartu išlaikant aukštos klasės įrangą bei tvirtą saugumo paketą. Praktiniu požiūriu tai reiškia, kad Q5 asortimentas dabar yra labiau įvairus — nuo efektyvių kasdienių miestinių sprendimų iki sportiškesnės dinaminių savybių paieškos be reikšmingų kompromisų dėl komforto ar funkcionalumo.
Apibendrinant: Audi Q5 TFSI quattro ir Q5 e‑hybrid quattro tinka skirtingiems vairuotojų poreikiams — nuo tų, kurie vertina tradicinę benziną orientuotą vairavimo dinamiką, iki tų, kuriems svarbu mažesnės emisijos ir galimybė kasdien naudotis elektriniu režimu. Abiem atvejais „Audi“ siekia subalansuoti našumą, komfortą ir technologinį pažangumą, todėl Q5 šeima išlaiko savo poziciją prabangiame vidutinio dydžio SUV segmente.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
Marius
Neutraliai, Q5 gaunasi per daug skirtingų variantų, vienas įkraunamas, kitas tiesiog benzinas. Suprantu, kad reikia apsispręsti praktikoje.
skyspin
Ši žinia skamba kaip hibridų paradas. TFSI quattro atrodo sportiškai, bet ar kaina nekils per daug?
labcore
Wow, 82 km EV range skamba įspūdingai, bet ar realiai mieste taip pavyksta? Įkrovimas ir baterijos ilgaamžiškumas man labai rūpi.
Palikite komentarą