7 Minutės
Automobili Rodrigues sudrebina hiperkarų pasaulį
Laikotarpyje, kai daugumos gamintojų dėmesys krypsta į sumažintų darbinių tūrį turinčius benzininius variklius arba visišką elektrifikaciją, nedidelis Italijos karoserių meistrų dirbtuvė Automobili Rodrigues metė iššūkį šiai techninei paradigmos kaitai: pristatoma naujoji Berlina Veloce. Automobili Rodrigues — individualus ateljė, gimęs Modenos kalvotoje ir tradicine rankų plaktos aliumininės karoserijos meistrystėje — atskleidė rankų darbo hyper GT, kuris šlovina analoginę mechaniką didingu ir be kompromisų būdu.
Rankų darbas, amatų paveldas ir ekskliuzyvumas
Kiekviena Berlina Veloce yra visiškai individualizuota ir pagaminta pagal užsakymą. Kėbulo plokštės formuojamos rankomis, detalės kalamos, sujungimai apdirbami tradicinėmis technikomis, o salonas dekoruojamas pagal kliento pageidavimus — nuo odos, siuvinėjimų iki interjero medžiagų ir spalvų akcentų. Kiekvienas automobilis turi asmeninę vardinę plokštelę, kuri pabrėžia jo statusą kaip automobilių meno kūrinį. Toks obsesinis dėmesys detalėms ir amatų meistriškumui suprantamai atsispindi kainoje: kaip teigia Automobili Rodrigues atstovai, pirkėjai turi skirti maždaug 5–10 milijonų JAV dolerių priklausomai nuo specifikacijos ir užsakymo laipsnio.
Dizainas ir konstravimo filosofija
Berlina Veloce dizainas siekia klasikinių grand tourer (GT) proporcijų, tačiau su šiuolaikinėmis aerodinamikos priemonėmis, kurios derinamos subtiliai, kad neperimtų vizualinės įtakos. Kėbulo linijos yra elegantiškos, su plačiais pečiais ir žemu stogu — tai kuria solidų, bet prabangų siluetą. Vidinė konstrukcija naudoja pažangias rėmo elementų technologijas, kombinant tradicinę aliuminio plastinę apdirbą su vietomis anglies pluošto ir kompozitinėmis detalėmis, siekiant optimalios standumo ir masės santykio. Vairuotojui ir keleiviui skirtos zonos orientuotos į ergonomiką ir mechanišką ryšį — matai aiškų prietaisų išdėstymą, analogines sąsajas ir minimalų perteklinį elektronikos įsikišimą, tačiau paliekamas tam tikras komforto lygmuo kasdieniam naudojimui arba ilgoms kelionėms.
Rankų darbo gamybos procesas
Gamybos procesas prasideda nuo individualaus užsakymo, kur klientas aptaria detales su inžinieriais ir dizaineriais. Po to kėbulo plokštės formuojamos ir kalamos rankomis Modenos meistrų, taisyklingai sujungiant tradiciją ir modernias priemones. Variklio ir galinių agregatų integracija atliekama pagal kiekvieno vieneto svorio paskirstymo ir dinaminių savybių reikalavimus: sankaba, pavarų dėžė, pakaba ir stabdžių sistema parenkama taip, kad optimizuotų valdymą, komfortą ir našumą. Kiekvienas automobilis praeina ilgas bandymų sesijas trasoje ir kelių sąlygomis, kad būtų garantuota atitiktis saugos ir patikimumo standartams.
Du ekstremalūs variklių pasirinkimai
Vienas iš ryškiausių Berlina Veloce bruožų yra jos variklių portfelis — kliento pasirinkimui siūlomi du fundamentalūs ir techniškai skirtingi agregatai. Pirma galimybė yra lenktyninėmis technologijomis įkvėptas, natūraliai aspiruotas 7,0 litro V12, o antra — dėmesį pritraukiantis 9,0 litro, 18 cilindrų šedevras, pavadintas Triangolare 18 (triangolare itališkai reiškia „trikampis“).
- 7.0L V12: Šis aukštų apsukų variklis semiasi technologinių idėjų iš Formulės 1 ir aukštos klasės lenktyninių mazgų. Pagal gamintojo pateiktus duomenis jo galia viršija 900 AG, o maksimalios apsukos siekia maždaug 10 200 aps./min. Tai pasirinkimas tiems, kurie vertina grynąją, emocinę, aukštų apsukų dinamiką — variklio charakteris pasižymi greitu atsaku, agresyviais perėjimais tarp pavarų ir nefiltruotu garso charakteriu.
- 9.0L Triangolare 18: Tai kompaktiškas, bet monumentalus agregatas, kuriame sumontuota 18 priešpriešinių stūmoklių sistema su 'be vožtuvų' architektūra, kartu su dviejų rūšių pripūtimo sistema — tiek turbokompresoriumi, tiek mechaniniu kompresoriumi (twincharging) viename pakete. Rodrigues skelbia milžinišką 2 650 Nm sukimo momentą, pasiekiamą jau nuo maždaug 2 100 aps./min — tai reiškia staigų ir dramatišką pagreitėjimą nuo žemų apsukų bei masyvų tempiamą trauką plačiame apsukų diapazone. Tokia konstrukcija kelia didelius iššūkius aušinimui, tepimui ir konstrukcijos patvarumui, tačiau tuo pačiu suteikia unikalias charakteristikas, neprilygstamas daugeliui įprastų aukštos klasės variklių.
Variklio architektūros ir inžineriniai iššūkiai
Abu varikliai reprezentuoja skirtingus konstruktinius kompromisus. 7,0 l V12 remiasi aukštų apsukų optimalizavimu — siekiama lengvo rotoriaus, aukšto oro srauto, efektyvių vožtuvų mechanizmų ir tiksliai sureguliuoto degimo kameros dizaino. Tokie varikliai reikalauja griežtos dinaminės balansavimo procedūros ir specialių medžiagų, galinčių atlaikyti dideles šilumines ir mechanines apkrovas. Triangolare 18, savo ruožtu, reikalauja pažangios aušinimo architektūros (tiek skysčio, tiek oro), sudėtingo tepimo sistemos su atskira alyvos modulacija ir pažangių valdymo strategijų, kad būtų išvengta lokalių perkaitimų ir užtikrintas ilgaamžiškumas. Kadangi konstrukcija neturi tradicinių vožtuvų, gravitacija ir stūmoklių valdymas turi būti koreguojami per unikalius amortizacijos ir alyvos skirstymo sprendimus, o išmetimo bei įsiurbimo fazės apdorojamos per diferencialinius slėgius ir supaprastintus ortakinius takus.
Rankinė pavarų dėžė: analoginės aistros išlikimas
Kaip pagarbos ženklą vairavimo puristams, Automobili Rodrigues siūlo rankinę pavarų dėžę abiems varikliams. Įsivaizduokite 18 cilindrų variklį, sujungtą su gileta mechanine svirtimi ir metaliniu priekinio anglies svirties dangčiu („gated shifter") — tai teatrališka kombinacija, skirtą maksimaliai įtraukti vairuotoją į mechaninę patirtį. Rankinė pavarų dėžė reikalauja išskirtinio disko ir sankabos dizaino, kelių aukštų atšokimo mechanikos ir sugriežtinto sankabos valdymo, kad didžiuliai sukimo momentai nebūtų destruktyvūs transmisijai. Tokia prieiga taip pat reikalauja kruopštaus diferencialo, galinčių ribojamų slydimo elementų ir ypatingai tvirtų velenų parinkimo.
Performance ir rinkos kontekstas
Berlina Veloce skirta kolekcionieriams ir entuziastams, kurie nori kažko radikaliai skirtingo nuo šiandieninių elektrifikuotų, programiškai valdomų hiperkarų. Nors absoliutūs rato laiko ar maksimalios greičio reikšmės nėra pagrindinis pardavimo argumentas, automobilio charakteris — milžiniškas žemų apsukų sukimo momentas, didelis aukštų apsukų potencialas (V12 versijoje) ir reta mechaninė kontrolė — sukuria unikalų pasiūlymą 5–10 mln. JAV dolerių hiperkarų segmente. Tai pozicijavimas rinkoje, kurią formuoja unikalumas, retumas ir asmeninė sąsaja su automobiliu, o ne tik išlenktos laiko kortelės trasoje.
Praktinis perspektyvos aspektas: Berlina Veloce ne tik siekia teigti apie mechaninę meistriškumą, bet ir sprendžia realius naudotojo poreikius. Rankų darbo salonas ir mechanikos pojūtis dera su pažangia stabdžių sistema, aktyvia pakaba ir vairavimo režimų nustatymais, kurie leidžia sušvelninti automobilio charakterį kasdieniam važiavimui arba išlaisvinti visą jo potenciją trasoje. Tokia universalumo ir autentiškumo kombinacija svarbi tiems pirkėjams, kurie vertina ir kolekcionavimo vertę, ir vairavimo malonumą.
Svarbiausi punktai:
- Rankų darbo Modenos stiliaus karoserija ir tradicinės amatininkų technikos
- Dvi egzotiškos galios jėgainės, įskaitant 9L 18 cilindrų Triangolare
- Rankinė pavarų dėžė prieinama abiems varikliams
- Kainos intervalas: maždaug 5–10 mln. JAV dolerių
Berlina Veloce nėra sukurta sekti tendencijas. Tai pareiškimas: paveldos amatas, susipynęs su inžineriniu drąsumu, skirtas tiems, kurie vis dar sieja automobilių meistriškumą su mechanine kompleksiškumu ir žmogaus prisilietimu. Tokie automobiliai taip pat atveria diskusijas apie ateities kolekcionavimo vertę, emisijų reguliacijas ir tai, kaip mažieji gamintojai prisitaikys prie griežtėjančių ekologinių reikalavimų, nes rankų darbo, didelės galios varikliai susiduria su iššūkiais techninių normų ir taršos mažinimo srityse. Nepaisant to, rinkos segmentas, susijęs su investiciniais ir egzotiškais automobiliais, išlieka atsparus tam tikriems pokyčiams — ypatingi, riboto tiražo, rankų darbo automobiliai dažnai išlaiko arba padidina savo vertę laikui bėgant.
Techninė priežiūra ir savininko patirtis taip pat turi būti įvertinta: didelio tūrio V12 ir 18 cilindrų varikliai reikalauja specializuotos priežiūros, periodinių variklio ir transmisijų tikrinimų, aukštos kokybės kuro ir alyvos parametrų, o ilgesnis stovėjimo laikas reikalauja talpinti variklio ir kuro sistemas apsaugai nuo degradacijos. Tokių automobilių eksploatacija dažnai atliekama per autorizuotus ateljė arba pažangius restauracijos centrus — tai dar vienas veiksnys, nulemiantis bendrą nuosavybės kainą per automobilio gyvenimo ciklą.
Šaltinis: smarti
Palikite komentarą