6 Minutės
Naujas, retro stiliaus superautomobilis atvyksta
Kai susitinka vokiška inžinerijos precizika, itališkas karoserių meistriškumas ir amerikietiškas V8 galingumas, rezultatas gali būti netikėtai svaiginantis. Pristatome Capricorn 01 Zagato — ribotos serijos superautomobilį, kuriame rankų darbo Zagato kėbulas dera su vidurinėje dalyje sumontuotu, iš JAV kilusiu kompresoriniu V8 varikliu ir tradicine penkių pavarų rankine pavarų dėže.
Kelios savaitės po pirmojo Capricorn prototipo pristatymo Belgijoje, naujas prototipas pelnė dėmesį Paryžiaus Retromobile parodoje. Drąsiu saulės geltonumo eksterjeru ir mėlyno zomšinio salono apdaila pasižymintis egzempliorius spinduliuoja agresyvią, charizmatišką asmenybę. Svarbu pabrėžti, kad Capricorn nežiūri į šiuos prototipus kaip į sustingusius parodinius eksponatus: jie yra pilnai važiuojami ir sulaukė reikšmingo techninio tobulinimo, įskaitant važiuoklės, aušinimo ir pavarų perdavimo fine-tuning.
Stilius: neatpažįstamai Zagato
Zagato braižas yra akivaizdus visur. Dviburbulinis stogas — vienas iš Zagato simbolių — kartu su migdolų formos žibintais pabrėžia itališkas dizaino ištakas. Vartų tipo durelės (gullwing), išryškinti oro įsiurbimai ir dvigubi išmetimo vamzdžiai suteikia galinei daliai skulptūriško, dramatiško charakterio. Plūduriuojantys galiniai statramsčiai primena legendinį Ford GT ir kuria judesio įspūdį net stovint.
Salonas: analoginio vairavimo šventė
Skaitmeninių ekranų eroje Capricorn kabina yra maloniai taktili. Čia rasite tikrus mechaninius matuoklius, apvalią vairo kolonėlę ir labiausiai intriguojantį elementą: metalinį „gated“ pavarų perjungiklį, kuris slysta per preciziškus tarpus. Mėlynas zomšas kontrastuoja su atviru anglies pluoštu, sukuriant erdvę, kuri kviečia vairuotoją stabdyti vėliau, rankiniu būdu perjungti pavaras ir mėgautis grynu pojūčiu, o ne kapstytis per skaitmenines meniu struktūras.
Vykdymas ir jėgos perdavimas
Po anglies pluošto apdaila slepiasi vidurinėje pozicijoje sumontuotas Ford 5,2 litro kompresorinis V8, kuris buvo išsamiai modifikuotas. Galia viršija 900 AG, o sukimo momentas artėja prie 1 000 Nm. Capricorn teigia, kad pagal pradinius gamyklos (ir tarptautinių bandymų) duomenis automobilis pasiekia aukštą dinaminį potencialą ir siūlo treniruotą vairavimo pojūtį:
- 0–100 km/h per mažiau nei 3 sekundes
- Maksimalus greitis apie 360 km/h
- Galiniai varantys ratai per penkių pavarų rankinę pavarų dėžę
Esant tuščiosios eigos masei mažiau nei 1 200 kg, galia ir masė sudaro itin aukštą galios ir svorio santykį — praktiškai žemės raketą ant ratų. Reikšmingas yra ir komponentų kilmės faktorius: kelios lengvos konstrukcijos dalys, naudojamos automobilyje, turi aukštos klasės motorsporto kilmę; komponentai buvo išbandyti ant Mercedes ir Lotus Formulės 1 mašinų, taip pat Porsche koordinuotose programose Le Mano trasoje. Tokia technologijų migracija iš lenktynių pasaulio į gatvinį superautomobilį suteikia didesnį pasitikėjimą medžiagų patikimumu ir veikimo našumu.
"Mes norėjome išsaugoti vairavimo sielą," — sako gamintojas, pabrėždamas sprendimą naudoti rankinę pavarų dėžę nepaisant modernių alternatyvų, tokių kaip dvigubos sankabos automatai ar pažangios hibridinės sistemos. Toks pasirinkimas aiškiai orientuotas į vairuotojus, kurie vertina mechaninį ryšį su transporto priemone, pavarų porų jutimą ir intuityvų valdymą.
Ribota gamyba ir rinkos pozicionavimas
Planuojama pagaminti tik 19 vienetų, o Capricorn praneša, kad liko vos keli likę egzemplioriai rezervacijoms. Kaina siekia maždaug €2,95 mln. (apie $3,5 mln.), todėl modelis yra tiesioginėje konkurencijoje su butikinių hypercar gamintojų pasiūlymais, tokiais kaip Pagani, Koenigsegg ir kai kuriais Bugatti modeliais — tiek pagal rinkos pozicionavimą, tiek pagal išskirtinumą ir kainos segmentą.
Capricorn 01 išsiskiria savo neįprasta receptūra: europietiškas karoserių dirbinių ir inžinerijos paveldas derinamas su amerikietišku V8 jėgos bloku ir puristiniu rankiniu pavarų mechanizmu. Tokia kombinacija susisuka į vienetą, kuris patiks kolekcionieriams ir vairavimo puristams, vertinantiems taktinį įsitraukimą ir pojūtį vietoje sauso tiesioginio greičio skaičiaus. Be to, rankinės pavaros pasirinkimas ir vidurinis variklio išdėstymas kartais tampa lemiamu kriterijumi tiems, kurie prioritetizuoja balansą, valdymą ir mechaninį ryšį su transporto priemone.
Specifikacijos (pagrindinis lygmuo)
- Variklis: nuo Ford kilęs 5.2 L V8, su kompresoriumi
- Galia: >900 AG
- Sukimo momentas: ~1000 Nm
- Pavarų dėžė: 5 greičių rankinė, galiniai varomieji ratai (RWD)
- Svoris: <1 200 kg
- 0–100 km/h: <3.0 s
- Maksimalus greitis: ~360 km/h
- Gamyba: 19 vienetų
- Kaina: ~€2.95M (~$3.5M)
Šios specifikacijos atspindi aiškų prioritetą: gryna galia, žemas svoris ir mechaninis valdymas. Tokia formulė siekia sukurti įspūdį tiek trasoje, tiek už jos ribų — su aiškiu fokusavimu į vairavimo pojūtį, linijinį akseleracijos atsaką ir mechaninį moderavimą be perteklinių elektroninių „pagalbų".
Kaip jis atrodo konkurencinėje aplinkoje
Palyginti su įsitvirtinusiais hypercar gamintojais, Capricorn atsisako absoliučios prekinio ženklo atpažįstamumo mainais į retumą ir analoginį vairavimo akcentą. Ten, kur dauguma varžovų siūlo dvigubos sankabos automatus, aktyvią aerodinamiką ir sudėtingas hibridines jėgaines, Capricorn pasirenka paprastumą ir vairuotojo įsitraukimą. Toks požiūris pritrauks siaurą, bet aistringą nišą: turtingus entuziastus, kurie nori jausti kiekvieną pavarą ir girdėti kiekvieną oro įsiurbimo ūžesį.
Technologiniu požiūriu, Capricorn pozicionuojamas kaip „coachbuilt" (karoserių dirbinių) specialistas — tai reiškia, kad pagrindiniai automobilio elementai yra rankų darbo arba mažos serijos gamyboje, o ne masinei gamybai pritaikyti sprendimai. Tokia gamybos filosofija dažnai vertinama aukštai dėl unikalumo ir galimybės pritaikyti automobilį pagal užsakovo pageidavimus (individuali apdaila, interjero variantai, specifiniai lenktyniniai paketai).
Techniniai ir praktiniai niuansai
Jeigu pažvelgtume giliau, keli praktiniai aspektai išryškėja kaip svarbūs įvertinant Capricorn 01 išlaikymą ir eksploatavimą:
- Aušinimo sistema: aukštos galios V8 reikalauja efektyvaus aušinimo sprendimo — galimos papildomos radiatorių grandinės ir oro kanalizacijos sprendimai, integruoti į karoseriją.
- Vairavimo dinamika: vidurinis variklio išdėstymas ir žemas svoris suteikia gerą sverto tašką ir pasiskirstymą, kas pagerina įveikiamumą posūkiuose.
- Servisas ir priežiūra: ribota gamyba reiškia, kad techninė priežiūra gali reikalauti specializuotų serviso centrų ar gamintojo rekomenduotų partnerių, ypač dėl modifikuoto variklio ir lenktyninių komponentų kilmės.
- Aplinkosaugos ir reglamentai: didelės emisijos kompresorinis V8 gali susidurti su tam tikrais arba ateities Europos ar kitų regionų reguliavimais — tai aktualu ilgalaikiams savininkų planams.
Tai įrodo, kad turint tokį automobilį, pirkėjas turi planuoti ne tik pirkinį, bet ir aptarnavimo tinklą bei ilgalaikes naudojimo sąnaudas. Tačiau kolekcinė vertė ir retumas dažnai atperka padidėjusias eksploatavimo sąnaudas.
Galutinė pastaba
Ar ši vokiško-itališko-amerikietiška sintezė sugebės nustumti didžiuosius butikinius prekinio ženklo žaidėjus nuo jų sostų — dar paaiškės. Tačiau tiems, kurie ieško rankinės pavarų dėžės, vidurio variklio pusiausvyros ir Zagato karoserių silueto kartu su nefiltruotu V8 stūmimu, Capricorn 01 yra jaudinantis ir retas pasiūlymas. Jo išskirtinumas ir mechaninis pobūdis gali patraukti tiek kolekcininkus, tiek tuos vairuotojus, kuriems svarbiausia ryšys su automobilio mechanika.
Santrauka: rankų darbo Zagato karoserių darbai, >900 AG kompresorinis V8, penkių greičių rankinė, ribota iki 19 vienetų, planuojamos išlydėtosios partijos pristatomos šių metų pabaigoje.
Palikite komentarą