3 Minutės
Volkswagen galbūt tyliai atvėrė duris pačiai akivaizdžiausiai idėjai, su kuria daugelį metų flirtavo: pikapui, skirtam Amerikai. Laikas tam sunkiai nepastebimas.
Patvirtinusi, kad ID.4 gamyba Čatanugos (Tennessee) gamykloje bus nutraukta, Volkswagen pranešė, kad gamykla bus pritaikyta didesnio kiekio modeliams, geriau palaikantiems ilgalaikį augimą Šiaurės Amerikoje. Bendrovė konkrečiai nurodė perprojektuotą Atlas, tačiau taip pat užsiminė apie kitą būsimą produktą, tiesiogiai skirtą JAV pirkėjams.
Būtent ši smulkmena sukelia spėliones. Volkswagen oficialiai neįvardijo transporto priemonės, tačiau situacija atrodo įtartinai pažįstama. Čatanugoje dabar yra laisvų gamybos pajėgumų, prekės ženklas siekia stipresnės vietinės gaminių linijos, o JAV rinka vis dar dievina sunkvežimius. Sudėjus šiuos faktorius, vidutinės klasės pikapas netikėtai atrodo ne tiek svajonė, kiek reali galimybė.
Pažįstama VW idėja, kuri niekada visiškai neišblėso
Tai Volkswagenui nėra nauja tema. 2018 m. įmonė pristatė Atlas Tanoak konceptą ir išbandė jo priėmimą tarp pirkėjų bei žiniasklaidos. Reakcija buvo entuziastinga, todėl projektas ilgai išliko fone. Volkswagen aiškiai matė jo patrauklumą, tačiau niekada nepriėmė galutinio sprendimo.
Dabar, kai JAV elektromobilių strategija atrodo ne tokia tvari, argumentas už tradicinį sunkvežimį tampa dar stipresnis. ID.7 jau atidėtas Amerikos rinkai, brangusis ID. Buzz laukia sustabdymo, o ID.4 artėja prie pabaigos Čatanugoje prieš galutinį grįžimą kaip įvežamas ID. Tiguan, atnaujinta tos pačios pagrindinės formulės versija.
Įmonei, bandančiai atkurti pagreitį Šiaurės Amerikoje, pikapas turi daug prasmės. Jis atitiktų Volkswagen naują dėmesį didelio kiekio automobiliams ir galėtų suteikti prekės ženklui tikrai konkurencingą produktą viename pelningiausių šalies segmentų. Kartais rinka pati duoda atsakymą. Tereikia išklausyti.
Jei Volkswagen judėtų pirmyn, Atlas būtų natūrali pradžia. Tai greičiausiai reikštų turbokompresorinį 2,0 l keturių cilindrų variklį su 282 AG, 258 lb-ft sukimo momentu, aštuonių pavarų automatine transmisija ir galimybe turėti visų varančiųjų ratų sistemą. 5 000 svarų vilkimo pajėgumas taip pat būtų pažįstamo lygio, atitinkantis Honda Ridgeline ir suteikiantis tokią kasdienę praktiškumą, kurio tikisi amerikiečių sunkvežimių pirkėjai.
Kol kas nieko oficialaus. Tačiau Volkswagen jau padarė sunkiausią dalį: sukūrė erdvę, pateikė užuominą ir parengė verslo racionalą. Viskas, kas liko, yra sprendimas. Ir jeigu prekės ženklas rimtai nori susigrąžinti dėmesį JAV, pikapas galėtų būti tas žingsnis, kuris pagaliau pasiteisintų.
Palikite komentarą