3 Minutės
Geely ką tik patraukė uždangą nuo projekto, galinčio pakeisti požiūrį į autonominį judumą Kinijoje. 2026 m. Pekino automobilių parodoje įmonė pristatė Eva Cab, kuri apibūdinama kaip pirmasis Kinijos vietinis robotaksi prototipas, ir siunčia aiškią žinią: tai ne parodai skirtas koncepcinis modelis, o rimtas bandymas komerciniam autonominiam transportui.
Pagrindiniai skaičiai sunkiai nepastebimi. Po „kūnu“ Eva Cab naudoja 196 milijardų parametrų Step 3.5 didįjį modelį, sujungtą su Geely H9 aukšto lygio skaičiavimo sprendimu, kuris suteikia 1 400 TOPS apdorojimo galios. Geely teigia, kad sistema gali atlikti inferenciją 350 TPS greičiu, priimdama sprendimus iki trijų kartų greičiau nei žmogaus vairuotojas. Praktikoje įmonė tvirtina, kad sistema susitvarko su 99% kasdienių vairavimo situacijų, nuo pralįsimo per rankinius rinkliavų punktus iki maršruto nustatymo kaimo keliuose be eismo juostų žymėjimo.
Robotaksi, sukurtas mąstyti, ne tik reaguoti
Paketo centre yra Geely Pasaulinis Veiksmų Modelis, WAM. Vietoj įprasto suvokimo ir sprendimo grandinės, WAM suprojektuotas kaip uždara kilpa, apjungianti makroplanuotę su mikrolygio dedukcija. Tai skamba techniškai, bet idėja paprasta. Transporto priemonė turėtų elgtis mažiau kaip įsakymus vykdanti mašina ir daugiau kaip patyręs vairuotojas, skaitantis kelią, eismą ir tas netvarkingas, kasdienes derybas, vykstančias realiame gyvenime.
Šią ambiciją palaiko rimta jutiklių įranga. Prototipas naudoja 43 suvokimo komponentus, įskaitant lidarą ir aukštos raiškos kameras, sukurdami tai, ką Geely apibūdina kaip trigubą 360 laipsnių aptikimo tinklą be aklųjų zonų. Sistema nuolat skenuoja aplinką, identifikuodama pėsčiuosius, transporto priemones ir kliūtis dar prieš joms tampant problema. Geely teigia, kad ši konfigūracija jau parodė stiprius rezultatus sudėtingose situacijose, įskaitant 95% sėkmės rodiklį daugiapakopių apsisukimų U formos manevruose. Robotaksi kontekste tai turi didelę reikšmę.
Yra ir dizainas, kuris pats pasako ką nors apie save. Eva Cab visiškai atsisako vairo ir įprastos valdymo išdėstymo. Tai ne vien estetikos sprendimas. Tai ketinimo signalas. Geely kuria transporto priemonę ateičiai, kurioje keleiviams gali nereikti nieko liesi, nes automobilis pats galvoja, vairuoja ir valdo riziką.
Įmonė taip pat nurodo, kad automobilis naudoja savo DI skaitmeninio šasiso technologiją, kurios atsako laikas tik 4 milisekundės. Ekstremaliomis sąlygomis Geely teigia, kad sistema gali užtikrinti automatinį rizikos vengimą ir padėti išlaikyti stabilumą be vairuotojo įsikišimo. Pažadas drąsus: aktyvus rizikos vengimas, neiškritimas iš kontrolės.
Kol kas Eva Cab lieka prototipu, tačiau verslo planas jau formuojasi. Geely teigia, kad giliai pritaikyta versija, sukurta kartu su Caocao Mobility, numatyta masinei gamybai 2027 m., kai tikimasi pradėti komercinę veiklą. Jei šis grafikas išliks, prekės ženklas galėtų perkelti bežmogišką vairavimą nuo parodų scenoje į kasdienes transporto paslaugas.
Čia yra ir platesnis pramonės aspektas. Ankstesni pranešimai rodė, kad Geely Zeekr prekės ženklas ir Waymo bendradarbiavo kurdami robotaksi, pagrįstą Zeekr Mix, tačiau šis kelias, regis, stringa. Pranešama, kad Zeekr Mix pardavimai Kinijoje šiemet beveik išnyko, o tai dar labiau didina susidomėjimą Geely iniciatyva su Eva Cab. Vienas projektas galėjo prarasti pagreitį, bet įmonė aiškiai nesitraukia iš robotaksi lenktynių.
Ir tai yra tikroji istorija. Kinijos autonominių transporto priemonių lenktynės nebėra tolimos pažadai. Dabar tai klausimas, kas sugebės programinę įrangą, jutiklius ir saugos sistemas paversti tuo, kas veikia realiame pasaulyje. Geely Eva Cab dabar tvirtai įsitraukusi į šį pokalbį.
Palikite komentarą