4 Minutės
Pekinas paragino skelbti paliaubas. BYD atsakė dar vienu nuolaidų raundu.
Buvo tikimasi, kad žiaurus automobilių kainų karas Kinijoje jau turėtų rimti arba bent tapti mažiau matomas. Tačiau kova persikėlė į pavojingesnį etapą: didžiausia šalies elektromobilių gamintoja kainas mažina dar agresyviau kaip tik tada, kai pareigūnai mėgina sustabdyti pramonę, kad ši pati savęs neišsekintų nuolatiniu kainų numušinėjimu.
BYD, vidaus rinkoje susidūrusi su silpnesniu pardavimų tempu, padidino nuolaidas daliai savo modelių. „Bloomberg“ duomenys rodo, kad vidutinis BYD modelių kainos sumažinimas kovą siekė apie 10 procentų. Tai nevyksta tuščioje vietoje. Geely ir Chery, du agresyviausi Kinijos vidaus konkurentai, vis dar siūlo maždaug 15 procentų nuolaidas, o toks lygis per pastaruosius metus iš esmės išliko stabilus.
Tad kalbos apie rinkos atvėsimą kol kas nepasitvirtina.
Beveik prieš metus Kinijos reguliuotojai sukvietė daugiau nei dešimties automobilių gamintojų vadovus ir paragino nustoti didžiausią pasaulio automobilių rinką versti lenktynėmis iki dugno. Oficialus tonas buvo neįprastai tiesmukas. Valdžios institucijos paragino sutvarkyti tai, ką pavadino „involiucine“ konkurencija. Šį terminą premjeras Li Qiangas vartoja apibūdindamas pramonės šakas, įstrigusias savižudiškuose cikluose, kuriuose visi dirba daugiau, išleidžia daugiau ir uždirba mažiau.
Nepatogi matematika už Kinijos automobilių pertekliaus
Priežastis, kodėl nuolaidos niekur nedingsta, paprasta ir labai nepatogi: Kinija gali pagaminti gerokai daugiau automobilių, nei pajėgia parduoti savo vidaus rinkoje.
Pernai Kinijos pirkėjai įsigijo maždaug 23 mln. naujų transporto priemonių. Tačiau šalies gamyklos per metus gali pagaminti apie 55,5 mln. automobilių. Šis atotrūkis milžiniškas. Jis verčia gamintojus kovoti dėl klientų taikant kompensacijas, finansavimo pasiūlymus ir kainų mažinimus, kurie automobilių salonuose atrodo patraukliai, bet balansuose yra skausmingi.
Eksportas tapo slėgio išleidimo vožtuvu. Kinijos prekių ženklai vis aktyviau veržiasi į užsienio rinkas, nuo Europos ir Pietryčių Azijos iki Lotynų Amerikos ir Artimųjų Rytų. Praėjusį mėnesį elektromobilių eksportas iš Kinijos daugiau nei padvigubėjo. Tai rodo, kaip skubiai gamintojai ieško pirkėjų už savo vidaus rinkos ribų.
Pasauliniams automobilių gamintojams tai nėra vien Kinijos istorija. Tai įspėjamasis signalas. Kai pertekliniai gamyklų pajėgumai susitinka su pasaulinio lygio baterijų tiekimo grandinėmis ir valstybės remiamomis pramonės ambicijomis, rezultatas yra į užsienį plūstanti konkurencingai įkainotų elektromobilių banga. Europos, Japonijos, Korėjos ir Amerikos prekių ženklai atidžiai stebi situaciją, nes kiekviena nuolaida Kinijoje ilgainiui gali atsiliepti eksporto rinkose.
Yra ir dar vienas posūkis. Reguliuotojai dabar tikrina, kaip automobilių gamintojai elgiasi su tiekėjais. Anksčiau kai kurie gamintojai mėnesiais atidėliodavo sąskaitų apmokėjimą, taip atlaisvindami pinigų srautus, kurie padėdavo finansuoti dideles nuolaidas ir pardavimų paskatas. Vietos valdžios institucijos pradėjo spausti įmones greičiau atsiskaityti su tiekėjais. Tai gerina detalių gamintojų padėtį, bet didina finansinę įtampą automobilių bendrovėms.
BYD šį spaudimą jaučia. Greitesni mokėjimai tiekėjams reiškia didesnę įsipareigojimų naštą, o bendrovės skolos ir nuosavo kapitalo santykis pakilo iki maždaug 25 procentų. Šis rodiklis nėra katastrofiškas, tačiau jis parodo, kaip rinkos dalies išlaikymo kaina gali greitai virsti ne tik kainodaros strategijos, bet ir finansinės rizikos klausimu.
Pirkėjai gali matyti pigesnius elektromobilius ir įkraunamus hibridus. Pardavėjai gali džiaugtis gausesniu lankytojų srautu salonuose. Tačiau pramonė, stovinti už šių viliojančių pasiūlymų, ima girgždėti.
Tarptautinės automobilių gamintojų organizacijos generalinis sekretorius François Roudier tai pasakė tiesiai: „Atrodo, kad tai naudinga klientams, bet taip nėra, gamintojai praranda pinigus. Tai kenkia visai sistemai.“
Čia ir slypi problemos esmė. Kinijos elektromobilių bumas sukūrė milžinus, bet kartu sukūrė ir per daug gamyklų, kurios varžosi dėl per mažo pirkėjų skaičiaus. BYD gali kovoti ilgiau nei dauguma konkurentų dėl savo masto, baterijų verslo ir vertikaliai integruotos tiekimo grandinės. Mažesniems varžovams gali taip nepasisekti.
Vis dėlto niekas nenori pasitraukti pirmas. Jei BYD mažina kainas, kiti atsako. Jei Geely ir Chery išlaiko nuolaidas, spaudimas kaupiasi visoje rinkoje. Jei eksportas auga, užsienio vyriausybės griežtina prekybos apsaugos priemones. Pekinas gali siekti drausmės, tačiau perpildytoje rinkoje išlikimo logika dažnai kalba garsiau nei politika.
Palikite komentarą