5 Minutės
Porsche 911 GT3 visada skambėjo kaip iššūkis. Jokio turbinos švilpimo, jokios elektrinės atramos, jokių sušvelnintų briaunų. Tik už vairuotojo nugaros įtaisytas aukštų sūkių opozicinis šešių cilindrų variklis, kvėpuojantis savarankiškai ir kaukiantis iki raudonos zonos taip, lyg taršos normos, rinkos pokyčiai ir sveikas protas būtų kažkieno kito rūpestis.
Tačiau tai gali tęstis nebeilgai.
Nuo tada, kai 1999 metais pasirodė pirmasis 996 kartos 911 GT3, Porsche šį modelį laikė beveik šventa teritorija. Formulė buvo negailestingai paprasta: mažo svorio filosofija, automobilių sporto technika, itin tikslus vairavimas ir atmosferinis opozicinis šešių cilindrų variklis, dėl kurio automobilis atrodė ne kaip produktas, o kaip mechaninis ritualas. Po šešių kartų GT3 atlaikė triukšmo ribojimus, kietųjų dalelių filtrus, griežtesnius degalų sąnaudų tikslus ir pamažu veržiamus Europos reguliavimo varžtus. Vis dėlto dabartinis 992.2 Porsche 911 GT3 gali būti paskutinis, kuris dar turės laisvai kvėpuojantį 4,0 litro variklį bent jau panašiu į dabartinį pavidalu.
Opoziciniam šešių cilindrų varikliui kelias trumpėja
Andreasas Preuningeris, Porsche GT padalinio vadovas, dabar užsiminė, kad apginti mylimo variklio ateitį darosi vis sunkiau. Trumpame pokalbyje su Car and Driver Preuningerio buvo paklausta, kiek ilgai atmosferinis 4,0 litro opozicinis šešių cilindrų variklis galėtų išlikti be turbokompresoriaus ar hibridinės pagalbos. Jo atsakymas puristams nebuvo itin raminantis.
Jungtinėse Valstijose, pasak jo, šis variklis galėtų gyvuoti dar gana ilgai. Europa yra visai kita istorija. Ten, jo teigimu, jam gali būti likę vos keli metai, nebent Porsche imsis esminių pakeitimų.
Tada nuskambėjo klausimas, kurio tikriausiai bijojo kiekvienas GT3 gerbėjas: ar turbokompresorius gali tapti tolesniu keliu? Preuningerio atsakymas buvo trumpas, atsargus ir kupinas prasmės: „Gali būti.“
Tai dar nepatvirtina, kad Porsche 911 GT3 bus su turbokompresoriumi. Bent jau kol kas. Porsche GT komanda garsėja tuo, kad labai saugo automobilio charakterį, ir niekas Weissache lengva ranka neatsisakys recepto, kuris pavertė GT3 vienu labiausiai gerbiamų vairuotojo automobilių planetoje. Vis dėlto žinia gana aiški. Senasis sprendimas iš tos pačios atmosferinio variklio architektūros išspausti dar šiek tiek efektyvumo tampa vis sudėtingesnis.
Problema iš tiesų nėra Amerika. Problema yra Europa. Europos Sąjungos 2030 metų klimato tikslai numato 55 procentais sumažinti transporto priemonių šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas, palyginti su 1990 metų lygiu, o sportiniams automobiliams slėptis beveik nėra kur. Klykiantis, aukšto suspaudimo laipsnio šešių cilindrų variklis, kuris geriausiai jaučiasi ties 9 000 aps./min., yra nuostabus. Tačiau reguliavimo pasaulyje, apsėstame gamintojų parko vidurkių ir CO2 emisijų, jis tampa vis nepatogesnis.
Teoriškai Porsche galėtų kurti skirtingas GT3 versijas skirtingiems regionams, palikdama atmosferinę versiją rinkoms su švelnesnėmis taisyklėmis ir modifikuotą versiją Europai. Iš tikrųjų tai skamba brangiai, sudėtingai ir mažai tikėtinai. Atskiros jėgainės reikštų atskiras kūrimo programas, homologaciją, emisijų sertifikavimą, patvarumo bandymus ir didesnį gamybos kompleksiškumą. Santykinai mažos gamybos apimties automobiliui tokia matematika greitai tampa nepalanki.
Todėl kitas GT3 greičiausiai bus kuriamas pagal griežčiausios svarbios rinkos, o ne lengviausios, reikalavimus. Tai reiškia, kad Europa turės stiprų balsą sprendžiant, kaip atrodys, važiuos ir skambės būsimas pasaulio GT3.
Porsche 911 GT3 su turbokompresoriumi būtų tektoninis pokytis, bet nebūtinai katastrofa. Porsche priverstinę oro indukciją išmano geriau nei beveik bet kas kitas. 911 Turbo dešimtmečius buvo etalonas, o GT2 RS parodė, koks įnirtingas gali būti turbokompresorinis galiniu varikliu varomas Porsche, kai nusimamos pirštinės. Iššūkis yra subtilesnis nei vien galia. GT3 mylimas ne todėl, kad yra tiesiog greitas. Jis mylimas dėl to, kaip reaguoja.
Akseleratoriaus atsakas. Variklio charakteris. Kilimas per sūkių diapazoną. Pojūtis, kad kiekvienas vairuotojo veiksmas keliauja tiesiai per automobilio nervų sistemą. Pridėjus turbokompresorius, Porsche turėtų išsaugoti tą betarpiškumą ir kartu gauti efektyvumo bei mažesnių emisijų privalumus, kuriuos gali suteikti priverstinis įpūtimas. Maži turbokompresoriai, elektrinė pagalba, išmanios anti-lag strategijos arba tam tikra hibridizuoto įpūtimo forma galėtų tapti diskusijos dalimi, nors Porsche dar nepateikė techninio plano.
Yra ir dar viena komplikacija. Jei GT3 gaus turbinas, kas nutiks likusiai GT šeimai?
GT2 tradiciškai išsiskyrė tuo, kad buvo laukinis turbokompresorinis brolis: daugiau galios, daugiau sukimo momento, daugiau agresijos ir paprastai gerokai aštresnis charakteris. Jei ir GT3 pereitų prie priverstinio įpūtimo, Porsche turėtų iš naujo nubrėžti ribas. GT2 galėtų tapti dar ekstremalesnis, galbūt su hibridine pagalba arba visiškai kitokiu našumo akcentu. Arba Porsche galėtų dar stipriau remtis važiuoklės filosofija, palikdama GT3 kaip precizišką įrankį, o GT2 kaip brutalios jėgos ginklą.
718 modelių gama įneša dar vieną niuansą. Plačiai tikimasi, kad naujoji karta vienaip ar kitaip derins elektrines ir vidaus degimo galimybes, todėl būsimos GT4 jėgainės ateitis lieka atvira spėlionėms. Jei Porsche jau permąsto, kas GT automobilį daro autentišką, Cayman ir Boxster šeimos pusė taip pat neliks nuošalyje.
Kol kas 992.2 GT3 stovi kaip nykstančios eros priminimas: atmosferinis, trasoje ištobulintas ir gerąja prasme atkakliai senosios mokyklos automobilis. Jei jis iš tiesų bus paskutinis toks, istorija su juo elgsis pagarbiai. Tačiau Porsche jau yra susidūrusi su panašiomis kryžkelėmis. Ši kompanija turi įprotį keisti receptą ir kažkaip išsaugoti skonį.
Kitas 911 GT3 gali švilpti vietoj to, kad kauktų. Tikrasis klausimas yra tai, ar atsivėrus keliui jis vis dar sugebės priversti pasišiaušti plaukus ant sprando.
Komentarai
mechbyte_
Įdomu, bet „gali būti“ ir viskas? Man labiau baisu ne turbina, o kaip pasikeis reakcija ties 9k. GT3 be kaukimo bus liūdna...
driveline
Skamba kaip pabaiga legendai... Bet jei Porsche sugebės išsaugot atsako jausmą, gal ir nebus taip blogai. Europa tiesiog žudo charakterį.
Palikite komentarą