6 Minutės
Kita didžioji kova elektromobilių rinkoje gali vykti ne dėl nuvažiuojamo atstumo, įkrovimo greičio ar pasigyrimų įsibėgėjimu nuo 0 iki 100 km/h. Ji gali priklausyti nuo to, kaip gerai automobilis supranta chaotišką ir nenuspėjamą pasaulį už priekinio stiklo.
2026 m. Pekino automobilių parodoje SAIC Motor priklausantis MG prekės ženklas patvirtino, kad būsimasis MG 07 bus vienas pirmųjų serijinių automobilių, kuriuose bus naudojama Momenta R7 autonominio vairavimo sistema. Ši konfigūracija sujungia pastiprinamuoju mokymusi pagrįstą pasaulio modelį su specializuotu Xheart X7 dirbtinio intelekto lustu, sukurdama glaudžiai susietą aparatinės ir programinės įrangos paketą pažangioms vairuotojo pagalbos sistemoms.
Tai nėra menkas pareiškimas. MG ir Momenta atvirai pozicionuoja šią technologiją tame pačiame kontekste kaip Tesla FSD V14, vieną akyliausiai stebimų pagalbinio vairavimo sistemų pasaulyje. Pasak Autohome, pranešimas buvo paskelbtas po MG vadovų ir Momenta vadovybės derybų, o abi pusės R7 pristatė kaip rimtą žingsnį aukšto lygio išmaniojo vairavimo link masinės gamybos automobiliuose.
Kainų karas persikelia į automobilio smegenis
MG prekės ženklo padalinio generalinis direktorius Chen Cui teigė, kad MG 07 naudos tą pačią R7 sistemą kaip ir automobiliai, kainuojantys daugiau nei maždaug 39 000 eurų. Paprastai tariant, MG siekia į prieinamesnį segmentą perkelti aparatinę ir programinę įrangą, kuri įprastai siejama su brangesniais modeliais.
Tai svarbu. Daugelį metų pažangiausi pagalbinio vairavimo paketai buvo rinkos viršuje, diegiami į prabangius elektromobilius arba aukščiausios klasės technologinius flagmanus. Jei MG pavyks pasiūlyti panašias galimybes pigesniame automobilyje, konkurencinis spaudimas tiek Kinijos, tiek pasauliniams prekės ženklams gali sparčiai išaugti.
Chen teigė, kad tikslas yra pasiūlyti našumą, pranokstantį automobilio klasę, nors SAIC kol kas nepaskelbė kiekybinių palyginamųjų rodiklių. Taip pat dar nėra publikuotas nepriklausomas palyginimas su Tesla FSD V14, todėl drąsiausiems teiginiams vis dar reikia realių kelių įrodymų.
Momenta generalinis direktorius Cao Xudong R7 apibūdino kaip pasaulio modelį, sukurtą remiantis pastiprinamuoju mokymusi, ir teigė, kad jo sisteminė kryptis dera su naujausiu Tesla FSD požiūriu. Jis taip pat užsiminė apie vidinius FSD prenumeratos elgsenos stebėjimus Silicio slėnyje, tačiau nepateikė patvirtintų Tesla duomenų.
Techninę idėją suprasti nesunku, net jei pati inžinerija yra itin sudėtinga. Pasaulio modelis skirtas padėti automobiliui numatyti, kas gali nutikti toliau, o ne vien reaguoti į tai, ką jo jutikliai mato konkrečią akimirką. Pėstieji, dvejojantys prie perėjų. Motoroleriai, slystantys tarp eismo juostų. Kurjeriai, sustojantys be įspėjimo. Būtent šios mažos miesto dramos automatizuotą vairavimą paverčia tokiu sudėtingu.
Momenta teigia sukaupusi daugiau nei 100 mln. kilometrų vairavimo duomenų ir daugiau kaip 1 mln. ilgųjų uodegų mokymo scenarijų. Tikimasi, kad jos įrengtų automobilių parkas išaugs nuo maždaug 80 000 transporto priemonių iki prognozuojamų 200 000 iki 2026 m. pabaigos, o ilgesnio laikotarpio siekis viršija 10 mln. automobilių.
Bendrovė taip pat planuoja 2026 m. patrigubinti savo skaičiavimo infrastruktūrą. Vidiniais Momenta vertinimais, tai galėtų priartinti jos mokymo skaičiavimų pajėgumą prie maždaug 60-80 procentų Tesla Šiaurės Amerikos FSD mokymo masto. Skaičiai išties dideli. Sudėtingesnis klausimas yra tai, kaip efektyviai šie duomenys ir skaičiavimo galia virsta saugesniais, sklandesniais sprendimais viešuosiuose keliuose.
Cao teigia, kad Kinija autonominio vairavimo kūrėjams suteikia ypač reiklią bandymų aplinką, nes eismo scenarijai yra tankesni nei Jungtinėse Valstijose. Jis išskyrė pėsčiuosius, dvirates transporto priemones ir logistikos automobilius kaip svarbiausius sudėtingumo šaltinius. Palyginamasis duomenų rinkinys nebuvo paskelbtas, tačiau kiekvienas, stebėjęs eismą dideliame Kinijos mieste, iškart supras esmę. Tai nėra sterili bandymų trasa. Tai organizuotas chaosas su šviesoforais.
Momenta teigia, kad R7 modelis po mokymo gali atlikti iteracijas per dvi ar tris valandas, o pilni mokymo ciklai trunka kelias dienas. Toks tempas turėtų leisti kas savaitę diegti laipsniškus programinės įrangos atnaujinimus, suteikiant sistemai galimybę tobulėti jau po pristatymo, o ne atrodyti sustingusiai nuo automobilio perdavimo dienos.
Pats MG 07 formuojasi kaip daugiau nei vien technologijų nešėjas. Jis turi žemą fastback tipo kėbulą, berėmes dureles, integruotą LiDAR įrangą ir kupė primenančią stogo liniją. Kelių bandymai Kinijoje pirmą kartą susiejo šį modelį su MG elektrinio MG7 sedano įpėdinio strategija 2026 m. vasarį, kai prototipai pasirodė su fastback siluetu ir ant stogo montuojamu LiDAR. Kovą SAIC pristatė MG 07 kartu su kitais naujais modeliais, patvirtindama jo vietą naujos kartos MG naujų energijos transporto priemonių gamoje.
Salone automobilis taip pat remsis platesne SAIC dirbtinio intelekto ekosistema, įskaitant kabinos sistemą, palaikomą didžiojo kalbos modelio. Tai rodo, kad MG siekia ne tik išmanesnės vairuotojo pagalbos, bet ir labiau pokalbiu grįstos, programinės įrangos valdomos salono patirties.
Yra ir verslo aspektas. China EV DataTracker duomenimis, MG Motor pardavimai Kinijos vidaus rinkoje nuo 2025 m. iki 2026 m. pradžios buvo nepastovūs. 2026 m. kovą jie pasiekė 18 003 vienetus, tai yra 80,0 proc. daugiau nei prieš metus, po stipresnio 21 402 vienetų piko 2025 m. gruodį. Aštrus naujas išmanusis elektromobilis galėtų padėti MG stabilizuoti šį pagreitį, ypač jei prekės ženklas pažangią vairavimo technologiją pavers pirkimo priežastimi, o ne brošiūroje paslėpta funkcija.
MG 07 dar nėra įrodytas Tesla FSD varžovas, tačiau jis rodo, kad Kinijos pagalbinio vairavimo lenktynės sparčiai keliasi į prieinamesnius automobilius.
Galutinės serijinės gamybos specifikacijos vis dar neatskleistos, įskaitant išsamią jutiklių konfigūraciją, baterijų pasirinkimus, pavaros sistemos duomenis ir pasirodymo rinkoje laiką. Vis dėlto žinia iš Pekino pakankamai aiški: MG nori, kad 07 būtų matomas ne tik kaip dar vienas aptakus elektrinis fastback, bet ir kaip programine įranga apibrėžtas varžovas pasaulinėse elektromobilių išmanumo lenktynėse.
Palikite komentarą