5 Minutės
Bordo spalvos krosoveriai vis tankiau užpildo Xiaomi gamyklų aikšteles, ir jie ten atsirado neatsitiktinai. Bendrovė akivaizdžiai ruošiasi gegužės pabaigoje pasirodysiančiam Xiaomi YU7 GT, didelio našumo elektriniam SUV, kuris siūlo 990 AG galią ir deklaruoja 300 km/val. maksimalų greitį.
Vien to pakaktų dėmesiui patraukti. Tačiau įdomiausia yra tai, kaip Xiaomi nori, kad šis automobilis būtų suprantamas. Nepaisant įspūdingų skaičių, YU7 GT nėra pristatomas kaip visiškas trasos monstras SU7 Ultra pavyzdžiu. Xiaomi teigia, kad skirtumą lemia paskirtis. Ultra ženklas paliekamas ekstremaliausiems, žiedinėms trasoms skirtiems modeliams. GT, priešingai, turi reikšti kai ką greitesnio, prabangesnio ir patogesnio ilgoms kelionėms.
Kitaip tariant, Xiaomi čia nesivaiko rato įveikimo rekordų vien dėl skambios antraštės. Bendrovė bando sukurti tai, ką pati apibūdina kaip sportinio automobilio lygio SUV kelionėms. Tai reiškia rimtą greitį, tačiau kartu ir komfortą, prabangą bei pakankamą baterijos talpą, kad našumas atrodytų praktiškas, o ne vien teatrališkas.
Skaičiai šią poziciją patvirtina. YU7 GT naudoja dviejų variklių sistemą su 288 kW priekiniu varikliu ir 450 kW galiniu varikliu, kartu išvystančiais 738 kW, arba 990 AG. Energiją tiekia 101,7 kWh baterija, o Xiaomi nurodo iki 705 km CLTC ridą. Oficialus įsibėgėjimo nuo 0 iki 100 km/val. laikas dar nepaskelbtas, todėl prieš pristatymą išlieka šiek tiek intrigos.
Ne Ultra, ir panašu, kad būtent tokia esmė
Xiaomi paaiškinimas gana aiškus. SU7 Ultra yra aštriausias jos našumo strategijos taškas, kurtas galvojant apie naudojimą trasoje. Bendrovė noriai pabrėžia šį įvaizdį, remdamasi sedano pasiekimais Nürburgringe. Xiaomi teigia, kad SU7 Ultra tapo trečiu greičiausiu automobiliu Nürburgringe, o tai padėjo pasiekti stulbinama 1 138 kW, arba 1 526 AG, galia, 1,98 sekundės sprintas nuo 0 iki 100 km/val. ir 359 km/val. maksimalus greitis.
YU7 GT renkasi kitą kelią. Jis vis dar turi milžinišką galią, tačiau taikosi į pirkėjus, kurie nori superautomobilio energijos penkių vietų krosoveryje, su kuriuo iš tikrųjų galima gyventi kasdien. Būtent čia GT ženklelis įgauna prasmę. Gran turismo automobiliai visada buvo apie gebėjimą greitai įveikti didelius atstumus nevarginant salone esančių žmonių. Panašu, kad Xiaomi šią seną idėją perkelia į elektromobilių erą.
Ir taip, jis vis tiek atrodo atitinkamai. Nürburgring Nordschleife trasoje pastebėti bandomieji automobiliai turėjo agresyvius kėbulo elementus, įskaitant ryškų priekinį skeltuvą, galinį difuzorių ir didesnius stabdžių suportus. SUV rieda ant 21 colio ratų ir turi 10 perpučiamų oro kanalų, o šios detalės rodo, kad Xiaomi tiek pat dėmesio skyrė aušinimui ir aerodinaminiam efektyvumui, kiek ir tiesiosios greičiui.
Po kėbulu taip pat yra daugiau technologijų. Pneumatinė pakaba, galinės ašies sukimo momento vektorizavimas ir Brembo anglies keramikos stabdžiai rodo, kad šis krosoveris turėtų jaustis aštresnis ir stabilesnis, nei leistų manyti jo dydis. Xiaomi nebando slėpti YU7 GT našumo ambicijų. Ji tiesiog pateikia jas brandesniu, keliams pritaikytu būdu.
Internete plintančios gamyklos nuotraukos leidžia manyti, kad pirmoji partija nudažyta sodriu bordo atspalviu. Tai gali reikšti, jog šie automobiliai skirti salonams ir netrukus po pristatymo turėtų pasiekti Xiaomi Auto parduotuves visoje Kinijoje. Jei taip, bendrovė ne mažiau dėmesio skiria įvaizdžiui nei techninėms specifikacijoms, o tai logiška modeliui, kuris turėtų pritraukti naują dėmesio bangą į plečiamą Xiaomi elektromobilių gamą.
Dydis čia taip pat svarbus. Xiaomi YU7 GT yra 5 015 mm ilgio, 2 007 mm pločio ir 1 597 mm aukščio, o jo ratų bazė siekia 3 000 mm. Tai reiškia, kad jis yra 42 mm ilgesnis, 21 mm siauresnis ir 8 mm aukštesnis už Ferrari Purosangue. Tai palyginimas, kuriam Xiaomi tikrai neprieštaraus.
Aiškėti pradeda ir platesnis verslo vaizdas. Kinijos EV DataTracker duomenimis, 2026 m. pirmąjį ketvirtį Xiaomi pristatė 80 856 automobilius, 6,6 proc. daugiau nei prieš metus, ir užėmė 1,9 proc. rinkos dalį. Lei Jun jau nustatė 550 000 automobilių pristatymo tikslą visiems 2026 metams, todėl tokie įvaizdžio modeliai kaip YU7 GT bus svarbūs. Tokie automobiliai ne tik didina apimtis. Jie formuoja prekės ženklo įvaizdį, atveda lankytojus į salonus ir parodo pirkėjams, kad Xiaomi rimtai nusiteikusi konkuruoti ne vien masinėje rinkoje.
Štai kodėl YU7 GT yra svarbus. Ne todėl, kad tai būtų pašėliausias automobilis, kokį Xiaomi gali sukurti, o todėl, kad jis gali būti aiškiausias ženklas, jog bendrovė supranta: našumas nėra vienas vienintelis dalykas. Kartais jis reiškia rekordų siekimą. Kartais jis reiškia gebėjimą paversti greitą elektrinį SUV tokiu patraukliu, kad žmonės norėtų juo pervažiuoti visą žemyną.
Komentarai
turbo_mk
Bordo spalvos ir 990 AG… bet vaizdas „tarsi gyventum kasdien“ tiesiog reklama? Panašu, kad aušinimas ir aerodinamika tikrai rimti, though.
datapulse
Skamba visai logiškai: ne „rekordų dėl rekordų“, o „GT kelionėms“. Įdomu tik kaip su realiu 0-100… jei nepaskelbs, bus triukšmo.
Palikite komentarą