4 Minutės
Geely artėja prie sprendimo, galinčio pakeisti bendrovės ambicijas Europoje. Kaip skelbia Ispanijos leidinys La Tribuna de Automoción, Kinijos automobilių gamintojas susitarė įsigyti Body 3 surinkimo liniją Ford Almussafes gamykloje Valensijoje, Ispanijoje. Ši gamybos vieta šiuo metu nenaudojama, tačiau netrukus gali atgyti su visiškai kitu ženklu ant gamybos linijos.
Jei sandoris įvyks taip, kaip tikimasi, Geely gaus gerokai daugiau nei tik gamyklos plotą. Bendrovė užsitikrintų jau parengtą pramoninę bazę Europoje, kuri suteiktų greitesnį ir strategiškai naudingesnį kelią į vietinę automobilių gamybą tuo metu, kai muitai, logistikos kaštai ir politinė priežiūra paprastą eksportą daro vis mažiau patrauklų.
Pranešime teigiama, kad Geely šioje gamykloje ketina gaminti naują elektrifikuotą modelį, naudodama GEA platformą, kurios pavadinimas reiškia globalią išmaniąją naujosios energijos architektūrą. Bendrovės viduje šis automobilis, kaip pranešama, vadinamas kodu 135. Dar svarbiau Europos pirkėjams tai, kad modelį planuojama siūlyti su trimis jėgos pavaros pasirinkimais: hibridine, įkraunamąja hibridine ir visiškai elektrine versija. Toks lankstumas yra svarbus. Europa elektrifikacijos link juda nevienodu tempu, todėl prekių ženklai, siūlantys kelias elektrifikuotas alternatyvas, dažnai turi daugiau galimybių atitikti vietos paklausą.
Taip pat daugėja spėlionių, kad šis modelis galėtų būti glaudžiai susijęs su Geely EX2, kompaktišku elektriniu visureigiu, Kinijoje parduodamu Xingyuan pavadinimu. Jei tai pasitvirtintų, Valensijoje gaminama versija greičiausiai būtų smarkiai pritaikyta Europos skoniui, reglamentams ir rinkos lūkesčiams, o ne tiesiog perkelta iš Kinijos vidaus modelių gamos.
Gamykla su nebaigtais darbais
Almussafes gamykla ilgą laiką buvo viena svarbiausių Ford gamybos vietų Ispanijoje, tačiau, kaip ir daugelis tradicinių gamyklų, susietų su vidaus degimo variklių eros ekonomika, ji pateko į platesnį automobilių pramonės persitvarkymą. Tokie gamintojai kaip Ford ir Nissan mažina nepakankamai išnaudojamus pajėgumus, iš naujo vertindami, kaip, kur ir ką gaminti elektromobilių amžiuje.
Būtent čia į šį vaizdą įžengia Geely. Į užsienio rinkas besižvalgantiems Kinijos automobilių gamintojams nenaudojami Vakarų gamyklų pajėgumai nebėra vien tik galimybė. Tai platesnės strategijos dalis. Užuot rėmusis vien eksportu iš Kinijos, prekių ženklai vis dažniau siekia lokalizuoti gamybą, surinkti automobilius arčiau pirkėjų ir kurti tiekimo grandines, atsparesnes prekybos barjerams bei kintančioms politikos taisyklėms.
Praktiškai Ford turimos infrastruktūros Ispanijoje panaudojimas leistų Geely sutaupyti ne vienus metus parengiamųjų darbų. Bendrovė galėtų pasinaudoti susiformavusiu automobilių pramonės regionu, kvalifikuota darbo jėga ir gamybos baze, jau integruota į Europos pramonės tinklą. Ne mažiau svarbu ir tai, kad vietinė gamyba padėtų Geely sumažinti priklausomybę nuo importo muitų, kurie Kinijos elektromobilių gamintojams žengiant į Europą tapo vis jautresne tema.
Šioje istorijoje gali būti ir dar vienas sluoksnis. Ispanijos pranešime užsimenama, kad pats Ford ilgainiui galėtų pristatyti bendradarbiavimo pagrindu sukurtą modelį, paremtą Geely technologijomis. Tokia galimybė parodytų, kaip greitai keičiasi senosios pramonės prielaidos. Dar visai neseniai Kinijos automobilių gamintojai dažnai buvo laikomi sekėjais, besimokančiais iš įsitvirtinusių Vakarų grupių. Dabar vis dažniau kalbama apie technologijų dalijimąsi, prieigą prie platformų ir sąnaudas mažinančias partnerystes, kurios gali veikti abiem kryptimis.
Reuters į šią kryptį atkreipė dėmesį dar šių metų pradžioje. Vasario mėnesį naujienų agentūra pranešė, kad Ford ir Geely derėjosi dėl platesnės partnerystės, kuri galėtų apimti ne tik gamybą Europoje, bet ir pažangių automobilių technologijų, įskaitant autonominio vairavimo sistemas, dalijimąsi. Abiem pusėms tokia logika lengvai suprantama. Programine įranga stipriai paremti elektrifikuoti automobiliai yra brangūs kurti, o savarankiško kelio kaina nuolat auga.
Jei platesnis gamybos susitarimas bus galutinai patvirtintas, poveikis Valensijai gali būti reikšmingas. Iki pandemijos Almussafes gamykloje buvo gaminami penki modeliai, o metinė gamyba viršijo 300 000 automobilių. Nauja pramoninė programa, remiama Geely ir galbūt palaikoma Ford, galėtų padėti atkurti dalį prarasto masto.
Europai tai dar vienas ženklas, kad kitas elektromobilių lenktynių etapas nebus apibrėžiamas vien pagal tai, kas parduoda daugiausia automobilių. Jį taip pat lems tai, kas kontroliuoja gamybą, kas greičiausiai prisitaiko prie vietos taisyklių ir kas geba neveikiančias gamyklas paversti strateginiu turtu. Atrodo, Geely tai puikiai supranta.
Palikite komentarą