4 Minutės
DeepWay juda sparčiai, ir ne tik keliuose. Baidu remiama elektrinių sunkvežimių gamintoja oficialiai pateikė paraišką pirminiam viešam akcijų siūlymui Honkonge, taip ruošdama galbūt didžiausią savo šuolį iki šiol, nes bendrovė plečiasi už Kinijos ribų ir daugiau investuoja į autonominį vairavimą bei išmaniųjų transporto priemonių kūrimą.
Laiko pasirinkimo sunku nepastebėti. 2025 m. DeepWay pajamos pasiekė apie 506 mln. eurų, daugiau nei dvigubai viršydamos maždaug 252 mln. eurų rezultatą prieš metus. Toks šuolis pritrauktų dėmesį bet kuriame automobilių pramonės segmente, tačiau sunkiųjų elektrinių transporto priemonių rinkoje jis dar reikšmingesnis, nes mastą pasiekti sudėtinga, maržos išlieka siauros, o patikimumas turi būti užsitarnaujamas kiekvienu sunkvežimiu.
Pristatymų rodikliai pasakoja tą pačią istoriją. 2025 m. DeepWay pristatė 8 020 sunkvežimių, gerokai daugiau nei 3 002 sunkvežimius 2024 m. ir vos 509 sunkvežimius 2023 m. Remiantis bendrovės Honkongo paraiška, toks rezultatas jai suteikė devintą vietą Kinijos naujosios energijos sunkiųjų sunkvežimių rinkoje. Verslui, įkurtam tik 2020 m., tai yra įspūdingas kilimas.
Vis dėlto tai dar nėra pergalės ratas. DeepWay vis dar dirba nuostolingai ir 2025 m. užfiksavo apie 83 mln. eurų grynąjį nuostolį. Ši įtampa gerai pažįstama visame elektromobilių sektoriuje: vienoje pusėje spartus augimas, kitoje brangi plėtra. Komercinių elektrinių transporto priemonių gamyba iš esmės reikalauja daug kapitalo, o pažangi programinė įranga ir autonominio vairavimo sistemos kartelę pakelia dar aukščiau.
Sukurta kaip programine įranga paremta sunkvežimių bendrovė
DeepWay išsiskiria tuo, kaip nuo pat pradžių žvelgė į sunkvežimių kūrimą. Užuot pritaikiusi senas platformas, bendrovė teigia kūrusi savo elektrinius sunkvežimius nuo nulio, į pagrindinę architektūrą integruodama baterijų technologijas ir autonominio vairavimo programinę įrangą. Paprastai tariant, ji siekia veikti mažiau kaip tradicinė sunkvežimių gamintoja ir labiau kaip visą mobilumo technologijų grandinę valdanti bendrovė.
Tai svarbu, nes krovinių transporto ateitį vargu ar nulems vien aparatinė įranga. Parkų operatoriams vis aktualesni tampa energijos vartojimo efektyvumas, skaitmeniniai valdymo įrankiai, maršrutų optimizavimas, prognozuojamoji techninė priežiūra ir vairuotojo pagalbos sistemų pažadas mažinti sąnaudas bei didinti saugumą. DeepWay jau pradėjo gauti pasikartojančių pajamų iš programinės įrangos prenumeratų, ir nors tai dar nedidelis, bet iškalbingas ženklas, jis rodo bendrovės siekį uždirbti ne tik iš vienkartinių transporto priemonių pardavimų.
Bendrovės akcininkų sąrašas taip pat suteikia svorio. Baidu šiuo metu valdo 13,48 % akcijų paketą, susiedama DeepWay su vienu didžiausių Kinijos technologijų vardų ir vienu matomiausių autonominio vairavimo rinkos dalyvių. Rinkoje, kurioje investuotojai ieško daugiau nei vien gamybinių ambicijų, toks ryšys padeda formuoti DeepWay tapatybę kaip technologijomis grįsto komercinių elektromobilių prekės ženklo.
Prieš artėdama prie viešo akcijų siūlymo, DeepWay per kelis prieš IPO vykusius finansavimo etapus taip pat pritraukė daugiau nei 270 mln. eurų. Tarp naujausių investuotojų yra JAE įsikūrusi Stone ir Australijos pensijų fondas NGS Super. Toks derinys daug pasako apie tai, kur bendrovė mato kitą savo plėtros etapą.
O šis etapas vis labiau atrodo tarptautinis. DeepWay taikosi į užsienio rinkas, įskaitant Artimuosius Rytus, Australiją ir Pietryčių Aziją, regionus, kuriuose komercinio transporto elektrifikacija įgauna pagreitį, tačiau rinkos struktūros vis dar palieka vietos naujiems dalyviams. Sunkvežimių startuoliui tai nėra atsitiktiniai pasirinkimai. Tai rinkos, kuriose logistikos paklausa stipri, valdžios politika keičiasi, o operatoriai vis rimčiau vertina ilgalaikę elektrinių parkų ekonomiką.
Tikimasi, kad lėšos, gautos iš Honkongo IPO, daugiausia bus skirtos tolesniems išmaniųjų transporto priemonių technologijų tyrimams ir plėtrai. DeepWay taip pat planuoja panaudoti kapitalą pardavimo tinklui plėsti ir remti Čangšingo išmaniosios gamyklos, skirtos pagrindiniams elektromobilių komponentams, statybą.
CICC ir CMB International veikia kaip bendri šio siūlymo rėmėjai.
DeepWay paraiška nereiškia, kad sunkiausia dalis jau baigėsi. Daugeliu požiūrių tai reiškia, kad sunkiausia dalis tik prasideda. Augimas yra viena. Paversti šį augimą tvariu, pelningu pasauliniu sunkvežimių verslu yra visai kas kita. Tačiau kol kas DeepWay labai aiškiai parodė vieną dalyką: ji nenori likti nišiniu Kinijos elektrinių sunkvežimių startuoliu. Ji siekia tapti rimta kitos komercinio transporto eros dalyve.
Palikite komentarą