5 Minutės
Nulis avarijų? Tai toks pažadas, kuris puikiai atrodo pagrindinio pranešimo skaidrėje ir dar geriau skamba pranešime spaudai. Vis dėlto realiame pasaulyje eismas yra chaotiškas, vairuotojai nenuspėjami, o net išmaniausios automobilių saugumo technologijos turi ribas.
Būtent todėl naujausias „General Motors“ saugumo tyrimas yra ir naudingas, ir lengvai pervertinamas. GM pasidalijo naujais Mičigano universiteto Transporto tyrimų instituto duomenimis, paremtais informacija iš 12 mln. GM automobilių, pagamintų 2020-2024 m., ir daugiau kaip 700 000 policijos užfiksuotų avarijų 18 JAV valstijų. Žinutė aiški: pažangios vairuotojo pagalbos sistemos gali reikšmingai sumažinti tam tikrų tipų avarijų ir sužalojimų skaičių.
Ir, teisybės dėlei, skaičiai įtikinami. Automobiliuose, kuriuose buvo įdiegtas visas važiavimo atbuline eiga technologijų paketas, įskaitant automatinį stabdymą važiuojant atbulomis, galinio skersinio eismo perspėjimą, galinę parkavimo pagalbą ir galinio vaizdo kamerą, avarijų važiuojant atbuline eiga sumažėjo 86 procentais. Automatinis avarinis stabdymas buvo siejamas su 57 procentų mažesniu atsitrenkimų į priekyje esančią transporto priemonę skaičiumi. Priekinė pėsčiųjų stabdymo sistema su sužalojimais susijusias avarijas, kuriose dalyvavo pėstieji, sumažino 35 procentais. Eismo juostos laikymosi pagalba 15 procentų sumažino nuvažiavimo nuo kelio avarijas, o persirikiavimo perspėjimo sistema 13 procentų sumažino su eismo juostos keitimu susijusias avarijas.
Tai nėra menki pasiekimai. Jie svarbūs, ypač kasdien vairuojant, kai sekundės dalis išsiblaškymo gali baigtis sulankstytu buferiu, apsilankymu ligoninėje ar dar blogiau. Susan Owen, GM saugos duomenų analizės ir lauko tyrimų techninė ekspertė, teigė, kad išvados rodo, jog bendrovės saugumo technologijos daro tai, kam ir buvo sukurtos: padeda vairuotojams išvengti avarijų ir mažina sužalojimus kasdienėmis sąlygomis.
Ši dalis skamba pagrįstai. Tačiau šuolis nuo mažesnio avarijų skaičiaus iki nulio avarijų yra vieta, kur argumentai ima svyruoti.
Saugumo technologijos padeda. Stebuklų jos nedaro.
UMTRI tyrimas sutelktas į konkrečius avarijų scenarijus, kuriuose vairuotojo pagalbos funkcijos sukurtos įsikišti: atsitrenkimus į priekyje esančią transporto priemonę, nuvažiavimą nuo kelio, incidentus su pėsčiaisiais, avarijas persirikiuojant ir nelaimes važiuojant atbuline eiga. Kitaip tariant, tai nėra tyrimas, įrodantis, kad automobiliai gali panaikinti pavojų keliuose. Tai tyrimas, rodantis, kad tikslinės sistemos gali sumažinti tikslines rizikas.
Šis skirtumas labai svarbus.
Vairavimas nėra uždara sistema. Tai nuolatinė sąveika tarp oro sąlygų, kelių infrastruktūros, matomumo, nuovargio, greičio, sprendimų, techninės priežiūros, eismo srauto ir paprasčiausių žmogiškų klaidų. Vienos avarijos įvyksta dėl to, kad vairuotojas žvilgteli į telefoną. Kitos nutinka todėl, kad kažkas vairuoja apsvaigęs, išsekęs, neatsakingai arba tiesiog per greitai pagal esamas sąlygas. Jokia programinės įrangos sistema negali viso to visiškai neutralizuoti, bent jau ne šiandienos keliuose ir mišriame eisme.
Net pačios GM duomenys pasakoja santūresnę istoriją nei platesnė bendrovės misijos formuluotė. Taip, kai kurios sistemos avarijų skaičių sumažina labai smarkiai. Kitos duoda kuklesnį rezultatą. 13 procentų ar 15 procentų sumažėjimas yra vertingas, tačiau tai nė iš tolo nėra visiškas avarijų panaikinimas. Tai pažanga, o ne tobulybė.
Yra ir įperkamumo klausimas, kurio neįmanoma ignoruoti. GM pažymi, kad kai kurios tyrime minimos saugumo sistemos prieinamos automobiliuose, kurių kaina nesiekia maždaug 27 600 eurų, įskaitant tokius modelius kaip „Buick Encore GX“, „Buick Envista“, „Chevrolet Trax“, „Chevrolet Trailblazer“ ir „Chevrolet Bolt“. Tai teikia vilčių. Vis dėlto kuo pilnesnis saugumo įrangos paketas, tuo labiau paprastai kyla galutinė kaina, o tai reiškia, kad pažangiausia apsauga vieniems pirkėjams vis dar prieinama lengviau nei kitiems.
Dar yra platesnė eismo ekosistema. Net jei vienas automobilių gamintojas sukurtų beveik nepriekaištingą automobilį, jis vis tiek dalytųsi keliu su senesniais automobiliais, pigesniais automobiliais, prastai prižiūrimomis transporto priemonėmis, išsiblaškiusiais vairuotojais, agresyviais vairuotojais, dviratininkais, pėsčiaisiais ir visais kitais, dėl kurių viešieji keliai išlieka tokie nenuspėjami. Vienas prekės ženklas negali vien inžineriniais sprendimais ištrūkti iš šio chaoso.
Taigi taip, GM nusipelno pripažinimo už investicijas į tyrimus ir už tai, kad parodė, jog vairuotojo pagalbos sistemos teikia išmatuojamą realią naudą. Tai svarbu ir kur kas geriau nei migloti teiginiai be jokių duomenų. Tačiau ilgametė bendrovės ambicija sukurti ateitį be avarijų labiau priklauso rinkodaros kalbai nei transporto realybės kalbai.
Išmanesnė išvada yra paprastesnė ir naudingesnė. Šiuolaikinės automobilių saugumo funkcijos vertos dėmesio. Jos gali padėti išvengti avarijų. Jos gali sumažinti sužalojimus. Jos gali gelbėti gyvybes. Tačiau jos vis dar yra atsarginė apsauga, o ne magija. Pirmoji gynybos linija tebėra žmogus prie vairo: budrus, dėmesingas, blaivus ir pasirengęs laikytis kelių eismo taisyklių.
Galbūt tai neskamba taip futuristiškai kaip misija pasiekti nulį avarijų. Tačiau tai tiesa.
Palikite komentarą