5 Minutės
Atrodo, lyg „Land Rover Defender“ pikapas kažkuriose dirbtuvėse būtų susitikęs su „Toyota FJ40“ priekiu, o rezultatas kažkokiu būdu dabar keliauja į Europą. Naujasis BAW 212 pikapas, kurį importuoja Vokietijos „Indimo Automotive“, taikosi į nišą, kurią daugelis bekelės entuziastų laikė palikta praeityje, kai „Land Rover“ taip ir nesugrąžino senojo „Defender“ pikapo formulės.
Ir taip, vizualinių užuominų nepastebėti neįmanoma. Šoninis siluetas ir kabina aiškiai primena ankstesnės kartos „Defender“ pikapą, o priekinė dalis krypsta į klasikinio „Land Cruiser“ teritoriją. Pridėkite „Jeep“ stiliaus ratų arkų praplatinimus, ir visas automobilis atsiduria kažkur tarp pagarbos legendoms ir tvirto retro sugrįžimo. Originalu? Ne visai. Traukia akį? Be abejo.
Išsiskirti padeda detalės. Čia yra apvalūs LED priekiniai žibintai, lietaus jutikliais valdomi valytuvai, šoniniai laipteliai, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir apvalūs galiniai žibintai, dar labiau sustiprinantys senosios mokyklos bekelės automobilio įspūdį. Gale įrengta 1 555 mm ilgio krovinių platforma, todėl šis modelis turi pakankamai praktinio patrauklumo pirkėjams, kurie nori daugiau nei vien madingo laisvalaikio žaislo.
Dydis čia svarbus, nes tai nėra kompaktiškas darbinis automobilis, tik apsimetantis tvirtu. BAW 212 pikapas siekia 5 469 mm ilgį, yra 1 950 mm pločio ir 1 970 mm aukščio, o jo ratų bazė sudaro 3 488 mm. Tai reiškia, kad jis pastebimai didesnis už senuosius „Defender 110“ ir „130 Double Cab“ pikapus ir tik 69 mm trumpesnis už „Jeep Gladiator“. Kitaip tariant, kelyje jis tikrai turi svorio.
Rimtesnis, nei leidžia manyti retro dizainas
Viduje šis pikapas pasuka kitu keliu. Užuot kopijavęs vintažinius bekelės automobilius, salonas atrodo šiuolaikiškai. Vairuotojas gauna 10,25 colio skaitmeninį prietaisų skydelį ir 12,3 colio multimedijos ekraną su „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“. Fiziniai mygtukai vis dar yra svarbi išdėstymo dalis, o tai bus gera žinia tiems, kurie tikrus valdiklius vertina labiau nei nesibaigiančius jutiklinio ekrano meniu.
Europai skirta versija taip pat pasižymi netikėtai gausia įranga. Į standartą įtrauktos šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės, o vairuotojo sėdynė reguliuojama elektra 10 krypčių. Sėdynės aptrauktos dirbtine oda, o vairas turi tikros odos apdailą. Taip pat yra belaidis telefono įkroviklis, aštuonių garsiakalbių garso sistema, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė ir metaliniai salono akcentai, pakeliantys bendrą įspūdį aukščiau paprasto darbinio automobilio lygio.
Po variklio dangčiu montuojamas 2,3 litro turbodyzelinis variklis, išvystantis 188 AG ir 500 Nm sukimo momentą. Jis suporuotas su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų sistema. Dinamika čia nėra pagrindinis akcentas, o 160 km/val. maksimalus greitis aiškiai parodo, kur slypi šio pikapo prioritetai. Jis sukurtas lėtai ropoti, kopti ir brautis per sudėtingą reljefą, o ne vytis karštus hečbekus autobane.
Ši paskirtis tampa dar aiškesnė pažvelgus į techninę bazę. BAW 212 naudoja kopėčių tipo rėmo konstrukciją, standžias ašis ir blokuojamus priekinius, centrinius bei galinius diferencialus. Prošvaisa siekia 250 mm, todėl jis lenkia kai kuriuos gerai žinomus masinės rinkos pikapus, įskaitant „Ford Ranger Wildtrak“. Pirkėjams, kurie iš tikrųjų palieka asfaltą už nugaros, tai kur kas svarbiau nei įspūdingas galios skaičius.
Važiavimo režimų taip pat netrūksta. Vairuotojas gali rinktis standartinį, ekonomišką, sportinį, sniego, smėlio, akmenų, purvo, brastos, kalnų ir nelygaus kelio režimus. Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti perteklinė įvairovė, tačiau ji pabrėžia, kuo šis pikapas siekia būti: tikru bekelės automobiliu, turinčiu pakankamai kasdienio patogumo normaliam gyvenimui tarp savaitgalio nuotykių. 360 laipsnių kamerų sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema ir parkavimo jutikliai padeda sušvelninti grubesnius charakterio kampus.
Tada ateina dalis, kuri gali priversti žmones rimtai suklusti. Vokietijoje kaina prasideda nuo 41 995 eurų, įskaitant 19 procentų PVM. Tai mažiau nei tokių konkurentų kaip „Ford Ranger Double Cab“ ir „Toyota Hilux“, kurie kainų laipteliais stovi aukščiau. Pirkėjams, ieškantiems neįprasto, pajėgaus ir gerokai pigesnio pasirinkimo nei įsitvirtinę vardai, BAW 212 pikapas galėjo pasirodyti pačiu tinkamiausiu metu.
Jo stilius gal ir skolintas iš kelių gerai pažįstamų legendų, tačiau pati formulė protinga. Europa gauna dyzelinį, rėminės konstrukcijos pikapą su rimtais bekelės gebėjimais, gausia įranga ir kaina, kuri neatrodo išpūsta vien dėl ženklo prestižo. Rinkoje, kurioje daugelis pikapų tampa minkštesni, brangesni arba vis labiau paremti įvaizdžiu, šis modelis juda priešinga kryptimi. Vien dėl to jį verta stebėti.
Palikite komentarą