4 Minutės
Rinka laukė įspūdingo proveržio. Tačiau, bent jau sprendžiant iš reakcijos Honkonge, sulaukė tik abejingo gūžtelėjimo pečiais. Po to, kai bendrovė pristatė atnaujintą Li L9, Li Auto akcijos smuko 13 proc. iki 65,75 HK$. Toks staigus išpardavimas rodo, kad investuotojai dar nėra įsitikinę, jog šis atnaujintas flagmanas SUV gali sugrąžinti prekės ženklą į tvirtesnį augimo kelią.
Li Auto oficialiai pristatė atnaujintą L9 gegužės 15 d., o svarbiausia naujiena tapo aukščiausios komplektacijos Livis versija, kurios kaina prasideda nuo maždaug 65 200 €. Ši suma yra apie 6 400 € mažesnė nei išankstinio pardavimo kaina, o tai aiškiai rodo, kad bendrovė jau remiasi kainodara, siekdama padaryti modelį konkurencingesnį. Patobulintos Ultra versijos kaina prasideda nuo maždaug 58 800 €.
Vien tai parodo, kur vyksta pagrindinė kova. Kinijos premium klasės šešių vietų SUV segmentas tapo itin perpildytas, todėl vien būti geram nebepakanka. Automobilis turi atrodyti akivaizdžiai geresnis, išmanesnis arba pigesnis. Kai kurių analitikų akimis, naujasis L9 šios kartelės gali ir neperžengti.
Citi pasirinko santūresnį vertinimą. Naujausioje savo apžvalgoje bankas nurodė, kad atnaujintas Li L9 nėra rinką keičiantis modelis, nes jo vertės pasiūlymas dabar veikiau prilygsta konkurentams, o ne juos lenkia. Citi prognozuoja apie 1 000 Livis versijos ir 4 000 Ultra versijos pardavimų per mėnesį, o Li Auto akcijoms išlaiko neutralų reitingą.
Morgan Stanley buvo optimistiškesnis ir atnaujintą L9 apibūdino kaip svarbų modelį pardavimų pagreičiui atkurti. Bankas mano, kad mėnesiniai pristatymai galėtų viršyti praėjusių metų vidurkį. Vis dėlto jis pridėjo aiškų perspėjimą: konkurencija didelių šešių vietų SUV rinkoje tokia intensyvi, kad operacinėms klaidoms beveik nėra vietos.
Vis dar aprūpintas tinkama technine įranga
Žvelgiant į specifikacijas, naujasis Li L9 tikrai neateina tuščiomis. Livis versijoje naudojami du pačios Li Auto sukurti išmaniojo vairavimo lustai, suteikiantys SUV solidžią skaičiavimo galią sudėtingoms eismo situacijoms ir pažangioms vairuotojo pagalbos sistemoms valdyti.
Techninėje bazėje modelis taip pat naudoja trečiosios kartos Li Auto ridos ilgintuvą ir 72,7 kWh baterijų paketą. Bendrovės teigimu, bendra važiavimo rida su pilnai įkrauta baterija ir pilnu degalų baku siekia iki 1 650 kilometrų. Tai įspūdingas skaičius, išlaikantis L9 tarp svarbiausių pasirinkimų šeimoms, kurios nori elektromobiliui būdingo kasdienio naudojimo patogumo, bet nenori nerimauti dėl įkrovimo sustojimų ilgose kelionėse.
Tai svarbu, nes L9 visada buvo daugiau nei dar vienas didelis SUV. Kai 2022 m. jis pirmą kartą pasirodė rinkoje, modelis išsiskyrė kaip vienas brangiausių ir ambicingiausių Kinijos vietinio automobilių gamintojo kūrinių, padėjęs Li Auto formuoti premium įvaizdį rinkoje, kuri judėjo milžinišku greičiu.
Tačiau greitis veikia į abi puses. Į segmentą plūstelėjus naujiems konkurentams, L9 prarado dalį ankstyvojo spindesio. Praėjusiais metais pristatymai per metus sumažėjo beveik perpus, aiškiai parodydami, kaip greitai lyderystė gali išblėsti Kinijos elektromobilių ir prailgintos ridos SUV rinkoje.
Li Auto galvoja ne tik apie vidaus rinką. Bendrovė planuoja tarptautinę Li L9 versiją pristatyti 2026 m. trečiąjį ketvirtį, o pirmosios siuntos į užsienį turėtų keliauti į Centrinę Aziją ir Artimuosius Rytus. Toks grafikas suteikia automobilių gamintojui laiko patobulinti strategiją, tačiau kartu padidina ir riziką. Jei L9 turi tapti Li Auto premium istorijos atrama užsienyje, pirmiausia jis turi įrodyti, kad namų rinkoje vis dar turi jėgos.
Šiuo metu atnaujintas Li L9 atrodo kaip rimtas patobulinimas, bet ne kaip garantuotas nokautas. Vairuotojams jis siūlo daugiau technologijų, praktišką ilgą ridą ir aštresnę kainos poziciją. Investuotojams to kol kas gali nepakakti. Atrodo, jie laukia paprastesnio dalyko: įrodymų, kad modelis vėl gali būti parduodamas dideliais kiekiais.
Palikite komentarą