3 Minutės
„Defender“ stovykloje bręsta kažkas neįprasto, ir tai atrodo kur kas ekstremaliau nei jau ir taip įspūdingas „Octa“. Užmaskuotas „Land Rover“ prototipas buvo pastebėtas bandymuose Niurburgringe, tačiau tai tikrai nėra trasai skirtas žaislas, siekiantis rato rekordų. Viskas šiame automobilyje rodo priešingą kryptį. Panašu, kad ši mašina kuriama purvui, akmenims, giliam vandeniui ir tokiam reljefui, kuriame įprasti SUV visureigiai apsisuka atgal.
Net per maskuotę užuominas sunku pražiūrėti. Prototipas turi du snorkelius, kylančius abiem A statramsčiais, o toks sprendimas iškart leidžia suprasti viena: jis ruošiamas rimtam važiavimui per gilų vandenį. Jei tokia konfigūracija pasieks serijinę gamybą, naujasis „Defender“ galėtų įveikti gilesnes brastas nei „Octa“, kartu užtikrindamas varikliui švarų oro srautą itin sudėtingomis sąlygomis.
Dar daugiau pasako padangos. Jos atrodo pastebimai agresyvesnės nei „Octa“ modelio, o stambaus protektoriaus „Goodyear Wrangler“ guma leidžia manyti, kad prioritetas čia teikiamas sukibimui ant sudėtingos dangos. Automobilis taip pat atrodo aukštesnis, o ratų arkos, regis, yra platesnės, todėl laikysena dar tvirtesnė ir kryptingesnė. Tai „Defender“, kuris, rodos, mažiau laiko praleido dizaino studijoje ir daugiau laiko buvo įsivaizduojamas lipantis iš griovos.
Sukurtas sunkiam reljefui, o ne greitajai juostai
Niurburgringas gali atrodyti keista vieta tokiam automobiliui bandyti, tačiau tai logiška. Trasa inžinieriams suteikia kontroliuojamą aplinką, kurioje galima iki ribos tikrinti pakabą, aušinimą, stabilumą ir patvarumą. Vis dėlto šiuo atveju didesnė prošvaisa, bekelės padangos ir snorkelių sistema rodo, kad „Land Rover“ šį prototipą derina ekstremaliam visų dangų pravažumui, o ne sportiškam elgesiui kelyje.
Tai kelia akivaizdų klausimą. Ar tai kol kas artimiausias britiškas atsakas į „Mercedes-AMG G63 4x4 Squared“? Iš išvaizdos labai panašu, nors mažai tikėtina, kad jis perims „Mercedes“ modelio portalinių ašių techniką. Vis dėlto vizualinė žinutė aiški ir garsiai išsakyta: „Land Rover“ nori dar giliau nuvesti „Defender“ vardą į rimtos bekelės teritoriją.
Variklis greičiausiai bus pažįstamas. Kadangi prototipas, regis, naudoja du snorkelius ir dvigubas oro įsiurbimo angas, pagrįsta tikėtis to paties 4,4 litro V8 su dviem turbokompresoriais, montuojamo „Defender Octa“ modelyje. Šis iš BMW gaunamas variklis „Octa“ versijoje išvysto 626 AG ir 750 Nm sukimo momentą, todėl tai yra galingiausias kada nors sukurtas „Defender“. Ar „Land Rover“ galėtų galią dar padidinti? Galbūt. Ar to tikrai reikia? Veikiausiai ne.
Kur kas svarbiau, kaip ta galia panaudojama. Tokiame automobilyje sukimo momento perdavimas, pakabos eiga, ratų kontrolė ir pavaros sistemos kalibravimas yra ne mažiau svarbūs nei įspūdingi galios skaičiai antraštėse. Būtent čia naujasis „Defender“ galėtų iš tiesų išsiskirti, ypač jei „Land Rover“ siekia sukurti pajėgiausią savo gamyklinį bekelės visureigį iki šiol.
Taip pat gana tikėtina, kad šis modelis pasirodys kartu su atnaujintu „Defender“, kurio laukiama apie 2027 metus. Jei toks grafikas pasitvirtins, jis gali perimti dalį platesnei gamai numatytų naujovių, įskaitant subtilius priekinės dalies pakeitimus ir galimus salono patobulinimus. Gandai taip pat užsiminė apie antros eilės kapitono tipo sėdynes kai kuriose versijose, kurios suteiktų prabangos automobiliui, kitaip atrodančiam pasiruošusiam važiuoti tiesiai į laukinę gamtą.
Kol kas „Land Rover“ tyli. Tačiau pats prototipas pasako pakankamai. „Defender Octa“ turėjo būti aukščiausios lygos atstovas. Dabar panašu, kad iš šešėlio ruošiasi išžengti dar vienas žvėris.
Palikite komentarą