4 Minutės
Ne kiekviena prekių ženklo paraiška yra užuomina apie būsimą modelį, tačiau naujausi Ferrari dokumentai atrodo kaip sąmoningas erzinimas. Kol kritikai vis dar ginčijasi dėl pirmojo serijinės gamybos elektrinio modelio dizaino, Šuoliuojančio žirgo markė tyliai pateikė dešimt naujų prekių ženklų Italijos UIBM tarnybai. Tai leidžia manyti, kad užkulisiuose ruošiama intensyvi Ferrari modelių strategija.
Apie paraiškas pirmiausia pranešė CarBuzz, o pavadinimai skamba ir vaizdingai, ir labai tiksliai. Daugiausia kalbų kelia F80, dabar siejamas su aukštos klasės našumo žymenimis, tokiais kaip F80XX ir FXX80. Trumpas vardas, bet ilga kilmės istorija. XX programa nuo 2000-ųjų vidurio Ferrari buvo ekstremalios, trasai skirtos inžinerijos laboratorija. Ji prasidėjo nuo Enzo pagrindu sukurto FXX, vėliau vystėsi per 599XX ir FXX-K, o galiausiai pasuko ir į keliams leidžiamo teatro teritoriją su SF90 XX. Šios trys raidės paprastai reiškia viena: jokių kompromisų ir visas dėmesys našumui.
Įdomu tai, kad Ferrari paraiškose taip pat nurodyti F80 Targa ir F80 Roadster pavadinimai. Akimirkai pagalvokite, ką tai reiškia. Targa kėbulas sustiprintų važiuoklę ten, kur tai svarbiausia, ir paaštrintų valdymą posūkiuose. Rodsteris žada atviro dangaus dramą, nuimamą stogą ir sudėtingus sulankstymo mechanizmus. Bet kuriuo atveju atrodo, kad Ferrari planuoja kelias F80 asmenybes: nuo bekompromisio trasos žaislo iki saulės nutvieksto gran turismo automobilio.
Seni vardai, nauja prasmė
Tada yra 12Cilindri, pavadinimas, tyliai kalbantis apie 812 pakeičiantį V12 modelį. Ferrari šiam automobiliui užregistravo du iškalbingus žymenis: MM ir GTO. MM, trumpinys nuo Mille Miglia, galėtų reikšti paveldui skirtą specialią versiją, automobilį su individualaus pritaikymo galimybėmis ir pagarbiu linktelėjimu legendinėms Italijos atvirų kelių ištvermės lenktynėms. Įsivaizduokite lengvas medžiagas, laikmečio įkvėptas detales ir svaiginantį V12 garsą, suderintą ilgiems, dramatiškiems važiavimams.
GTO žada visai ką kita. Ferrari šį žymenį naudojo retai ir su didele pagarba: 1960-ųjų 250 GTO, 1980-ųjų 288 GTO ir modernios eros 599 GTO. Kiekvienas iš jų buvo pareiškimas. Jei pasirodys 12Cilindri GTO, galima tikėtis radikalesnio, trasai labiau pritaikyto V12 superautomobilio, kuris perims Ferrari XX programų pamokas ir sutelks jas į keliams leidžiamą, kompromisų nepripažįstantį modelį.
Yra ir dar vienas kampas: Icona tipo išskirtiniai modeliai. Prisiminkite Monza SP1 ir SP2, spidsterius, kurie perėmė 812 Superfast platformą ir buvo išgryninti dėl grynos emocijos. 12Cilindri Mille Miglia arba MM versija galėtų įsitaisyti būtent šioje retoje erdvėje, derindama paveldo užuominas su modernia inžinerija.
.avif)
Ferrari paraiškos neapsiribojo vien skambiais vardais. Bendrovė taip pat rezervavo pavadinimus, susijusius su viduryje montuojamo V8 variklio gama: 296 Challenge Stradale, 296 CS ir 296 Challenge Evo. Challenge Stradale receptas siekia 360 erą. Tai lengvesnių, aštresnių ir labiau į vairavimą orientuotų V8 specialiųjų versijų formulė. Vėlesni variantai naudojo tokius pavadinimus kaip Scuderia, Speciale ir Pista, tačiau tikslas išlieka pažįstamas: keliams skirtas automobilis, daug perimantis iš Ferrari vienos markės ir trasinių lenktynių programų.
296 CS greičiausiai yra Challenge Stradale trumpinys, o 296 Challenge Evo, regis, tiesiogiai nurodo į lenktyninio automobilio evoliuciją, naudojamą Ferrari vienos markės serijose. Kitaip tariant, iki dešimtmečio pabaigos gali pasirodyti atnaujinta lenktyninė platforma ir galbūt dar aštresnis jos keliams skirtas giminaitis.
Ką visa tai reiškia? Pavadinimai ne visada virsta realiais produktais, bet jie yra savita kalba. Naujausias Ferrari žodynas rodo kelias lygiagrečias kryptis: aukšto našumo eksperimentinius modelius, nostalgiškus pagerbimus ir atnaujintą lenktyninę techniką. Tikėkitės dramos. Tikėkitės išskirtinumo. Tikėkitės markės, kuri ir toliau drąsiai stato ant vidaus degimo variklių bei reginio, net kai visa automobilių pramonė keičiasi po jos ratais.
Atsakymai ateis pamažu. Kol kas šios paraiškos primena, kad kol antraštės triukšmauja dėl dizaino ginčų, Maranellas tyliai braižo kitus Ferrari istorijos skyrius.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą