6 Minutės
BMW patvirtino, kad naujajame X5 nebeliks dviejų dalių bagažinės dangčio
Artėja naujos kartos BMW X5 debiutas, ir nors daugiausia dėmesio iki šiol sulaukė drąsus Neue Klasse stiliaus priekinės dalies dizainas su vizorių primenančiu sprendimu, tyliai paaiškėjo ir praktiškas, bet svarbus pokytis: dviejų dalių bagažinės dangčio nebebus. Pranešama, kad JAV prekybos atstovams surengtuose naujos kartos X5 ir X7 pristatymuose šis sprendimas buvo patvirtintas, taip užbaigiant ilgai gyvavusią BMW „firminę gudrybę“, kuri daugeliui savininkų buvo išties naudinga.
Dviejų dalių bagažinės dangtis, kai viršutinė stiklinė dalis gali atsidaryti nepriklausomai nuo apatinės dalies, daugelį metų buvo vienas iš patogių BMW visureigių išskirtinumų. Šios funkcijos netektis daliai pirkėjų nepatiks, ypač tiems, kurie ją naudojo lengvesniam krovinių pakrovimui, prisėdimui ant atlenktos galinės dalies ar ilgesnių daiktų įdėjimui į bagažinę neatidarant viso dangčio.
Kodėl BMW galėjo jo atsisakyti
BMW sprendimą greičiausiai lėmė konstrukcinis išdėstymas, svoris, sąnaudos ir dizaino prioritetai. Naujasis X5 kuriamas ant Neue Klasse platformos ir perima dabartinę markės dizaino kryptį: mažas, integruotas inksto formos groteles, išraiškingą vizorių primenančią priekinę dalį, į kėbulą įleidžiamas durelių rankenas ir labiau skulptūrišką, technologiškai pažangią saloną. Supaprastintas galinis dangtis gali pagerinti triukšmo, vibracijos ir šiurkštumo valdymą, padidinti konstrukcijos standumą, taip pat suteikti daugiau laisvės vientisai galinių žibintų juostai ir švaresniam buferio dizainui.
Yra ir platesnis rinkos kontekstas: daugelis pirkėjų šiandien labiau vertina technologijas, elektrifikuotas pavaras ir salono inovacijas nei neįprastas išorės funkcijas. Vis dėlto praktiškumas išlieka svarbus, todėl šis kompromisas neabejotinai suskaldys tiek pirkėjų, tiek entuziastų nuomones.
Dizaino akcentai: vizualinis tęstinumas su Neue Klasse
Vizualizacijos ir nutekėjusios nuotraukos jau atskleidė nemažai X5 išorės detalių. Svarbiausi dizaino bruožai:
- Vizorių primenanti priekinė dalis, kurioje grotelės ir žibintai sujungti į vieną grafinį elementą
- Mažos inksto formos grotelės, ankstyvuose kadruose paslėptos po viniline maskuote
- Nauji dienos žibintai, masyvesnė apatinė centrinė buferio dalis ir perkurti kapoto įspaudai
- Į kėbulą įleidžiamos durelių rankenos ir įprasti išoriniai veidrodėliai, suteikiantys aptakesnį profilį
- Kampuoti ratų arkų apvadai ir sportiškai suformuotos apatinės durelių dalys
- Galinės dalies žibintų parašas, perimantis užuominas iš BMW XM, su labai plačiais galiniais žibintais ir buferiu, vizualiai atkartojančiu priekinę dalį
Daugelis CGI kūrėjų dar neatnaujino savo vizualizacijų, kad jos atspindėtų dingusį dviejų dalių bagažinės dangtį, todėl vis dar galima pamatyti nemažai vaizdų su dviejų dalių konstrukcija. Iš tikrųjų serijinis automobilis, panašu, turės vientisą pakeliamą bagažinės dangtį ir švaresnę, modernesnę galinę dalį.
SalonAS ir technologijos: tikimasi ekrano per visą priekinę dalį
Viduje X5 turėtų sekti technologijomis prisotintą Neue Klasse filosofiją. Nutekėjusi informacija leidžia manyti, kad žemai prietaisų skydelyje, prie priekinio stiklo pagrindo, bus įrengtas nuo statramsčio iki statramsčio besitęsiantis ekranas, panašus į matytą naujajame iX3. Informacijos ir pramogų sistema gali naudoti bendrą programinę įrangą ir pagrindinę aparatinę bazę su kitais Neue Klasse modeliais, nors ekranų dydžiai ir valdymo išdėstymas gali skirtis.
Spėlionėse taip pat minimas išskirtinis BMW keturių stipinų vairas, pastebėtas kai kuriuose prototipuose, tačiau oficialaus patvirtinimo teks palaukti, kol BMW parodys saloną arba pasirodys daugiau nutekintos informacijos.
Pavarų gama: pasirinkimas ir universalumas
BMW naujos kartos X5 planuoja pasiūlyti platų pavarų pasirinkimą, kad modelis išliktų konkurencingas įvairiose pasaulio rinkose. Tikimasi:
- Tradicinių benzininių ir dyzelinių vidaus degimo variklių versijų
- Bent vienos įkraunamo hibrido versijos (PHEV)
- Visiškai elektrinio modelio su iX5 ženklu
- Vandenilio kuro elementų versijos, vadinamos iX5 Hydrogen
iX5 Hydrogen yra ypač įdomus. BMW jau užsiminė apie versiją su septyniais aukšto slėgio vandenilio bakais, pagamintais iš anglies pluoštu sustiprinto polimero (CFRP), kuriuose telpa apie 15,4 svaro (7 kg) vandenilio. BMW teigia, kad pagal EPA atitikmenį nuvažiuojamas atstumas sieks apie 385 mylias (maždaug 620 km), o pagal WLTP ciklą - iki 750 km (apie 466 mylias). Vandenilio bakų papildymas trunka mažiau nei penkias minutes, tai prilygsta benzininio automobilio degalų pylimui ir yra gerokai greičiau nei baterinio elektromobilio įkrovimas.
Laikas: tikimasi, kad vandenilinis iX5 bus pradėtas gaminti 2028 m., o benzininiai, dyzeliniai, PHEV ir bateriniai elektriniai modeliai turėtų debiutuoti po kelių mėnesių ir būti parduodami kaip 2027 arba 2028 modelio metų automobiliai.
Modelio pozicionavimas ir poveikis rinkai
Turėdamas iki penkių pavaros sistemų variantų, naujasis X5 siekia išlikti universaliu pasirinkimu premium klasės vidutinio dydžio SUV segmente. BMW strategija, panašu, apima klientus, kurie renkasi įprastus vidaus degimo variklius, nori elektrifikuoto nuvažiuojamo atstumo praplėtimo (PHEV), pageidauja gryno baterinio elektromobilio arba ieško vandenilio kaip mažesnių emisijų alternatyvos ilgiems atstumams ir greitam papildymui.
Toks pasirinkimo plotis padeda BMW pritraukti įvairių rinkų pirkėjus, kur įkrovimo infrastruktūra, emisijų taisyklės ir degalų pasirinkimo įpročiai labai skiriasi. Tai taip pat rodo, kad BMW išlaiko lankstumą, kartu stumdama Neue Klasse technologijas į priekį.
Ką turėtų įvertinti savininkai ir pirkėjai
Dviejų dalių bagažinės dangčio atsisakymas keičia nedidelę, bet juntamą naudojimo patirties dalį. Praktiniai aspektai:
- Pakrovimo patogumas: vientisas pakeliamas dangtis gali būti mažiau lankstus įdedant ilgesnius daiktus arba norint gale susikurti nuo oro apsaugotą prisėdimo kraštą.
- Perpardavimo vertė ir patrauklumas: kai kurie pirkėjai vertina dviejų dalių bagažinės dangtį, o kiti jo nepasiges, todėl naudotų automobilių rinkoje galima tikėtis mišrių reakcijų.
- Konstrukciniai privalumai: vientisas dangtis ilgainiui gali užtikrinti geresnį sandarumą ir mažesnį barškėjimą.
Citata: „Dviejų dalių bagažinės dangčio praradimas yra apmaudus praktiškumo mėgėjams, tačiau naujasis X5, regis, tai kompensuoja pažangiomis technologijomis ir modernia dizaino kalba“, sako vienas prekybos atstovų renginio dalyvis.
Galutinės mintys
Naujos kartos BMW X5 formuojasi kaip drąsus, technologijomis turtingas SUV, visiškai perimantis Neue Klasse dizainą ir inžineriją. Dviejų dalių bagažinės dangčio atsisakymas nuvils dalį tradicijų šalininkų, tačiau platesni BMW dizaino ir pavarų sistemų atnaujinimai, įskaitant dėmesį traukiantį iX5 Hydrogen, leidžia X5 išlikti konkurencingam sparčiai besikeičiančioje rinkoje.
Galiausiai tai, ar šis kompromisas bus vertas dėmesio, priklausys nuo pirkėjo prioritetų: jei vertinate dizainą, technologijas ir platų pavaros sistemų pasirinkimą, naujasis X5 atrodo itin patraukliai. Jei ankstesnius X5 rinkotės dėl kasdienio dviejų dalių bagažinės dangčio praktiškumo, šio sprendimo netektį galite pajusti kur kas stipriau.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą