Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe įgauna CLS eleganciją

Kelias sekundes įsižiūrėkite į vieną iš šių naujų vaizdų ir Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, kurį manėte pažįstantys, virsta aptakesniu, vientisesniu ir netikėtai pažįstamu automobiliu. Jo priekinė dalis atrodo taip, tarsi būtų kilusi iš vėlyvosios CLS giminės. Šis panašumas nėra priekaištas. Veikiau tai palengvėjimas.

Ką pakeitė pikselių menininkas ir kodėl tai svarbu

Atnaujinimas prasideda priekyje. Vizualizacijoje prieštaringai vertinta kampuota nosis pakeista įprastesnio silueto grotelėmis ir žvaigždę primenančiais žibintais, kurie atrodo tikslingi, o ne teatrališki. Buferis tapo santūresnis, laikysena - labiau subalansuota. Gale nebeliko keistokų elementų. Jų vietoje atsirado siauras centrinis skydelis, du žvaigždės formos galiniai žibintai ir vientisa šviesos juosta, sujungianti vieną galinį sparną su kitu. Difuzorius ir buferis sušvelninti bei proporcingai priderinti prie likusio automobilio.

Čia juntami Vision Iconic Concept atgarsiai. Tai nėra kopija, veikiau pasiskolintas ritmas, ypač grotelių interpretacijoje, kuris nuramina anksčiau agresyviai teatrališką GT 4-Door charakterį. Padeda ir spalvos bei ratlankių dizainai. Žiūrint iš skirtingų kampų ir įvairiame apšvietime, pergalvotas GT atrodo sąmoningai suprojektuotas, o ne sukurtas vien tam, kad šokiruotų.

Kodėl tai svarbu? Nes automobilio dizainas gali pakeisti suvokimą. Tokiam sunkiam ir techniškai ambicingam modeliui reikia kėbulo, kuris įtikintų jo paskirtimi: dideliu našumu, pažangiomis technologijomis ir, žinoma, tam tikru rafinuotumu. Šios vizualizacijos leidžia manyti, kad Mercedes-AMG galėjo sumažinti vizualinę įtampą neprarasdamas pagrindinės žinutės.

Už šio įspūdingo įvaizdžio slypintys skaičiai vis dar gąsdina. Gamos viršūnėje esantis GT 63 4Matic+ siūlo iki 1 153 AG ir 2 000 Nm sukimo momentą, todėl nuo 0 iki 62 myl./val. (0-100 km/val.) įsibėgėja per 2,1 sekundės, jei skaičiuojamas vienos pėdos riedėjimo pranašumas; be šio triuko laikas pailgėja trimis dešimtosiomis. Pasirinkus AMG vairuotojo paketą, didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 186 myl./val. (300 km/val.).

Svoris yra svarbi šios lygties dalis. Visiškai elektrinis GT sveria apie 2 460 kg, daugiau, nei daugelis tikėtųsi, ir daugiau nei pradinio lygio pikapas. Automobilis sukurtas ant 800 voltų architektūros, paremtos AMG.EA pagrindu, ir energiją ima iš 106 kWh akumuliatoriaus. Pažangių ašinio srauto elektros variklių trijulė yra beprotiško našumo priežastis, o įkrovimo galimybės taip pat konkurencingos: esant 600 kW galiai, akumuliatorių nuo 10 iki 80 procentų galima papildyti maždaug per 11 minučių. Nuvažiuojamo atstumo prognozės siekia apie 435 mylias (700 km) GT 55 versijai ir 432 mylias (696 km) GT 63 modeliui, o tai svarbu taip pat, kaip ilgas žingsnis svarbus tada, kai norite įveikti didelį atstumą nesustodami.

Europoje kainos prasideda nuo 154 700 eurų už GT 55 ir nuo 196 350 eurų už GT 63. Galutinės vietos rinkų kainos bus patvirtintos vėliau.

Šiuose virtualiuose pakeitimuose slypi pamoka. AMG elektrinio hiper sedano esmė yra bekompromisė: našumui teikiama pirmenybė, o svoris ir mastelis kalba apie rimtą inžineriją. Tačiau estetika formuoja norą. Santūresnės grotelės priekyje, tvarkingesnė galinė dalis ir staiga tas pats automobilis atrodo elegantiškesnis bei lengviau priimamas. Tai galbūt nepakeistų pardavimų per vieną naktį, bet aiškiai parodo, kaip kitokia dizaino kalba galėjo sušvelninti dalį ginčų ir sustiprinti patrauklumą.

Galiausiai šios vizualizacijos primena, kad stiliaus sprendimai yra strateginiai. GT 4-Door Coupe išlieka drąsus inžinerinis pareiškimas. Vis dėlto pikselių menininkas, pergalvojęs jo išvaizdą, parodė kai ką daugiau: įrodymą, kad subtilesnė ranka jau ir taip ekstremalų elektromobilį galėjo paversti forma, kuri daugiau pirkėjų priverstų pažvelgti dar kartą.