Volkswagen Atlas ir Teramont Pro: rinkų skirtumai aiškėja

Pastatykite ką tik nuo konvejerio nuriedėjusį „Volkswagen Atlas“ šalia jo kiniško giminaičio ir akys akimirkai suabejos tuo, ką mato. Iš pirmo žvilgsnio jie atrodo kaip broliai. Pažvelgus atidžiau, prasideda skirtumų dialogas. Maži sprendimai susideda į visumą: aukštesnis variklio dangtis, aptakesnė priekinė dalis, kitaip „kvėpuojančios“ grotelės. Šie skirtumai pasakoja apie dvi rinkas, kurios nori panašių automobilių, tačiau dėl labai skirtingų priežasčių.

Dvi rinkos, du charakteriai

„Volkswagen“ dizaino komanda su „Atlas“ ir „Teramont Pro“ elgėsi kaip su giminaičiais, o ne kaip su klonais. Williamas Lee ir Dmitrijus Panovas apibūdina bendrą kūrybinį procesą, kuriame vieno modelio brėžiniai nebuvo tiesiog perkelti kitam. Vietoje to kiekvienas modelis buvo pritaikytas regioniniams skoniams ir taisyklėms. Amerikos pirkėjai dažniau renkasi automobilį, kuris kelyje atrodo tvirčiau ir dominuojančiai, todėl „Atlas“ turi aukštesnę variklio dangčio liniją ir atviras groteles, pritaikytas maksimaliam aušinimui. Kinijos klientai vertina gerą matomumą ir aukštųjų technologijų įvaizdį, todėl „Teramont Pro“ pasižymi aptakesne priekine dalimi ir uždara viršutine kauke su subtiliau išdirbtomis detalėmis.

Tai subtilumo pamoka. Durų rankenos atrodo smulkmena, kol nepastebi, kaip jos pakeičia automobilio pirmąjį kontaktą su vairuotoju. „Teramont Pro“ naudoja į kėbulą įleistas rankenas. „Atlas“ išlaiko įprastas traukiamo tipo rankenas. Maži akcentai, bet didelis įspūdis.

Po kėbulu inžinierius skirtingomis kryptimis stumia reglamentai ir klientų lūkesčiai. „Atlas“ išvysto 282 arklio galias ir apie 350 niutonmetrų sukimo momentą, o „Teramont Pro“ versija tik su DSG transmisija siūlo iki 400 niutonmetrų. Ši šlapios sankabos DSG pavarų dėžė užtikrina greitesnį perjungimą ir didesnį transmisijos efektyvumą, o tai Kinijoje naudinga degalų ekonomijai, tačiau mažiau tinka sunkiam vilkimui. Šiaurės Amerikos „Atlas“ derina hidrotransformatorinę aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę su 2 268 kilogramų maksimalia vilkimo galia, nes daugelis šios rinkos pirkėjų vis dar nori tempti priekabas ir vežtis įrangą.

Abiejuose visureigiuose elektroninis pavarų perjungiklis perkeltas į dešinę vairo kolonėlės pusę, todėl atlaisvintas centrinis tunelis ir salonas tapo erdvesnis. Tai praktiškas pokytis, kuris atrodo moderniai, bet nėra demonstratyvus. Dėmesio sulaukė ir saugumas bei vairuotojo pagalbos sistemos. Naujos kartos „Atlas“ standartiškai turi priekinę centrinę oro pagalvę ir išplėstas „IQ.DRIVE“ funkcijas, įskaitant pusiau automatizuoto vairavimo pagalbą bei „Park Assist“ sistemą, galinčią savarankiškai įvairuoti automobilį į lygiagrečią ar statmeną stovėjimo vietą.

Tikimasi, kad JAV gaminamas „Atlas“ salonus pasieks kainuodamas maždaug 36 800 eurų. Su priekinių ratų pavara „Volkswagen“ prognozuoja iki 25 mylių vienam galonui, arba apie 9,4 litro 100 kilometrų. Pasirinkus „4MOTION“ visų varančiųjų ratų pavarą, bendras EPA įvertis sumažėja iki maždaug 23 mylių vienam galonui, tai yra apie 10,2 litro 100 kilometrų. Vėliau šiame modelio gyvavimo cikle prie 2,0 litro TSI keturių cilindrų variklio prisijungs hibridinė jėgainė, kuri išplės pirkėjų pasirinkimą.

Kodėl tai svarbu? Todėl, kad globalūs automobiliai nebėra vienas visiems tinkantis sprendimas. Jie tampa kompromisų, derybų ir kultūrinio įsiklausymo rezultatu. „Volkswagen“ nesiekė vien vizualaus panašumo. Kiekvieno automobilio charakteris buvo suderintas su keliais, pirkėjais ir taisyklėmis ten, kur jis bus naudojamas. Rezultatas yra pora visureigių, kurie gali stovėti vienas šalia kito ir savo skirtumais aiškiai parodyti, ką kiekviena rinka vertina labiausiai.