5 Minutės
Atlas tampa efektyvesnis prieš atnaujintam modeliui pasiekiant JAV salonus
Volkswagen pristatė pertvarkyto 2027 m. Atlas degalų sąnaudų prognozes, o šis vidutinio dydžio trijų sėdynių eilių SUV degalus naudoja taupiau nei jo pirmtakas. Sukurtas ant MQB Evo architektūros, perimtos iš Kinijoje parduodamo Teramont Pro, visiškai naujas Atlas JAV prekybos salonus pradės pasiekti šį rudenį ir pasiūlys nedidelį, bet reikšmingą efektyvumo pagerėjimą.
Oficialūs ekonomiškumo rodikliai
Volkswagen nurodo, kad priekiniais ratais varomo Atlas mišrios sąnaudos siekia 25 mpg, o su 4MOTION visų varančiųjų ratų pavara, 23 mpg. Tai atitinkamai sudaro apie 9,4 ir 10,2 litro 100 kilometrų, gana solidūs skaičiai dideliam šeimos automobiliui su trimis sėdynių eilėmis ir nemaža parengta mase. Volkswagen taip pat teigia, kad hibridinė versija, pasirodysianti kartu su vidurio ciklo atnaujinimu, galėtų viršyti 30 mpg (maždaug 7,8 l/100 km).
Kas slypi po kėbulu
Dabartinis vidaus degimo flagmanas turi gerai pažįstamą 2,0 litro TSI keturių cilindrų variklį. Grynos benzininės versijos galia siekia 282 AG, o sukimo momentas, 258 lb-ft (350 Nm). Tinkamai sukomplektuotas Atlas gali vilkti iki 5 000 svarų (2 268 kg) krovinį. Galia perduodama per aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę; 4MOTION modeliuose naudojama Haldex tipo mova, kuri įprastai atjungia galinę ašį taupydama degalus, tačiau prireikus beveik akimirksniu gali perduoti iki 50 proc. turimo sukimo momento į galą.
Hibridiniai planai ir techninės užuominos
Volkswagen dar nepaskelbė konkrečių Atlas hibridinės jėgainės duomenų, tačiau užuominų suteikia Europai skirtas „1.5 Hybrid“ paketas, kurį bendrovė pristatė anksčiau 2026 m. Ši sistema, nuo 2026 m. pabaigos numatyta Golf ir T‑Roc modeliams, sujungia 1,5 litro TSI variklį su 1,6 kWh NMC baterija, elektriniu oro kondicionieriaus kompresoriumi ir dviem elektros mašinomis, iš kurių viena veikia kaip generatorius. Konstrukcija palaiko tiek nuoseklų, tiek lygiagretų veikimą: benzininis variklis gali arba krauti bateriją / maitinti elektrinę pavarą, arba veikti kartu su ja.
Atlas atveju Volkswagen greičiausiai pritaikys šią architektūrą didesniam 2,0 litro TSI varikliui, kad ji atitiktų SUV masę ir dinamikos poreikius, kartu pagerindama realias degalų sąnaudas. Europietiškas 1.5 Hybrid siūlomas su dviem didžiausios galios versijomis, apie 100 kW (134 AG) ir 125 kW (168 AG), o tai rodo, kad VW siekia lankstesnių hibridinių sprendimų visoje modelių gamoje.
Kaip jis atrodo lyginant su konkurentais
Jei Atlas hibridas iš tiesų viršys 30 mpg ribą, jis pateks į labai konkurencingą segmentą. Pagrindiniai varžovai yra Toyota Highlander (su stipria savaime įsikraunančia hibridine sistema), Kia Telluride ir artimai giminingas Hyundai Palisade. Kiekvienas jų siūlo savą kainos, įrangos ir efektyvumo balansą, todėl Volkswagen Atlas pozicionuos akcentuodama erdvų saloną, vokiškai suderintą važiavimo dinamiką ir naujausias junglumo bei saugumo technologijas.
Komplektacijų gama ir pozicija rinkoje
Volkswagen dar oficialiai nepaskelbė 2027 m. Atlas komplektacijų, tačiau JAV šaltiniai mini keturių lygių gamą: SE, SE with Technology, SEL R-Line ir SEL Premium R-Line. Tikėtina, kad R-Line žymėjimas pridės sportiškesnių dizaino akcentų ir aukštesnės kokybės medžiagų, o SEL Premium greičiausiai turės pažangiausias vairuotojo pagalbos ir informacijos bei pramogų sistemų funkcijas.
- Svarbiausia: 25 mpg su priekine pavara / 23 mpg su visų varančiųjų ratų pavara mišriu režimu
- Prognozuojamas hibridas: daugiau kaip 30 mpg mišriu režimu
- 2.0 TSI (benzinas), 282 AG ir 258 lb-ft sukimo momentas
- Vilkimo galia iki 5 000 svarų
Volkswagen pasaulinė strategija jau krypsta elektrifikuotų pasirinkimų link: Kinijos modelių gamoje pirmenybė teikiama iš tinklo įkraunamiems hibridams ir padidinto nuotolio elektromobiliams, o Europa gauna kelis MQB Evo modelius su švelniaisiais ir iš tinklo įkraunamais hibridais. Atlas atnaujinimas atrodo kaip šio efektyvumo akcento perkėlimas į šeimai skirtą SUV JAV rinkoje.
Volkswagen teigia, kad atnaujinta 4MOTION sistema galinę ašį gali įjungti per milisekundes, daugeliu atvejų dar prieš ratams prarandant sukibimą. Tai padeda ir traukai, ir degalų ekonomijai, kai automobilis vairuojamas ramiai.
Esmė tokia: pirkėjai, kuriems reikia trijų sėdynių eilių erdvės, bet kurie nori geresnių degalų sąnaudų, turėtų stebėti 2027 m. Volkswagen Atlas, ypač kai vėliau šiemet bendrovė patvirtins hibridinės versijos specifikacijas ir EPA reitingus. Atnaujintas Atlas siekia suderinti pažįstamą praktiškumą su modernesnėmis jėgainėmis, mažinančiomis atotrūkį nuo klasės lyderių.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą