Aston Martin: modulinė platforma ir švelnus hibridas

Įžengus į Gaydoną beveik galima išgirsti, kaip strategija perjungia pavarą. Garsas, išgarsinęs Aston Martin, išliks. Tačiau tai, kaip šie varikliai kuriami, montuojami ir valdomi, sulauks gilaus ir apgalvoto atnaujinimo.

Išsaugoti garso takelį, sutvarkyti mechaniką

Adrianas Hallmarkas turi planą: sujungti visceralų V8 ir V12 variklių jaudulį su išmanesne, lengvesne inžinerija. Bendrovė patvirtino visiškai naują, klijuoto aliuminio modulinę platformą, kuri naujuose Aston Martin modeliuose turėtų pasirodyti dar iki šio dešimtmečio pabaigos. Ji iš esmės sukurta remiantis aliuminiu ir pritaikyta taip, kad visureigiai ir gran turismo klasės automobiliai galėtų būti surenkami naudojant daugelį tų pačių dalių. Rezultatas? Mažiau specialiai vienam modeliui skirtų komponentų, mažesnis sudėtingumas ir geresnė masto ekonomija tiek Gaydone, tiek St Athan gamykloje Velse, kur gaminamas DBX.

Tačiau tai nereiškia charakterio praskiedimo. Greičiau tai tikslingas supaprastinimas, skirtas išlaisvinti inžinierius tam, kas iš tiesų svarbu: važiuoklės balansui, programinės įrangos kalibravimui ir tam, kaip automobilis bendrauja su vairuotoju. Po kėbulu galima tikėtis didelės dalies bendros techninės įrangos, tačiau skirtingos programinės įrangos asmenybės turėtų užtikrinti, kad kiekvienas modelis kelyje jaustųsi savitas.

Kaip Aston Martin suderins tradiciją ir reguliavimą? Pasitelkdama švelnaus hibrido technologiją, o ne versdama staiga pereiti prie vien akumuliatorinės pavaros. 48 voltų sistema bus diegiama visoje platformoje: ji varys turbokompresorius, padės klimato kontrolės sistemai ir suteiks nedidelį galios bei efektyvumo prieaugį. Tikslas pragmatiškas: išlaikyti emocingą išmetimo garsą ir akceleratoriaus reakciją, kartu užtikrinant atitiktį reikalavimams ir šiek tiek mažesnes sąnaudas.

Galima tai vadinti santūria elektrifikacija. Prekės ženklas nori, kad garso takelis išliktų ikoniškas, o ne prislopintas. Kartu Hallmarkas aiškiai leido suprasti, kad visiškas perėjimas prie akumuliatorinių elektromobilių planuojamas ketvirtajame dešimtmetyje, o elektrifikuoti vidaus degimo varikliai atliks tilto vaidmenį.

Į šią inžineriją įpinta ir klientų strategija. Standartizuoti klimato kontrolės moduliai, sėdynių rėmai ir elektros architektūros palengvina naujos kartos modelių pardavimą esamiems savininkams. Perėjimas prie naujesnio automobilio turėtų atrodyti logiškas, o ne primestas: atnaujintos platformos ir pagrindinės sistemos suteikia pirkėjams priežastį iš senesnių modelių persėsti į naujus, neprarandant prekės ženklo tapatybės, kuri juos patraukė iš pradžių.

Praktiškai standartizuoti komponentai sutrumpins kūrimo laiką ir sumažins gamybos rūpesčius. Inžinieriai nebeeikvos pastangų iš naujo kurdami pagalbines dalis ir galės susitelkti į vairavimo pojūtį, individualų pakabos derinimą bei programinę įrangą, kuri skiria GT nuo visureigio.

Tai apgalvotas statymas. Prabangūs automobilių gamintojai dažnai skuba į visišką elektrifikaciją. Aston Martin renkasi kitą kelią: šiandien išsaugoti pojūčių dramą, kartu kuriant gamybos discipliną, reikalingą būsimai elektromobilių erai. Jei platforma pateisins lankstumo ir sąnaudų mažinimo pažadus, bendrovė galės išlaikyti savo sportiškumo aurą ir paruošti gamyklas bei tiekimo grandines ateinančiam elektriniam etapui.

Trumpai tariant, Aston Martin modernizuojasi nuo pačių pamatų. Naujoji modulinė architektūra yra stuburas, švelnaus hibrido sistemos yra raumenys, padedantys išlaikyti klasikinį Aston pojūtį. O apgalvota standartizacija tampa nervų sistema, kuri leis prekės ženklui evoliucionuoti neprarandant to, dėl ko jis išlieka geidžiamas.