BYD Shark Europoje: hibridinis pikapas meta iššūkį

Įsivaizduokite pikapą, kuris nuo starto šauna kaip sportiškas hečbekas, tačiau įrankius ir priekabas tempia kaip tikras darbinis automobilis. Būtent tokį įvaizdį BYD siekia įtvirtinti Europoje, pradėdama priimti „Shark“ užsakymus.

Po kapotu slypi kitoks sprendimas

Tai nėra grynasis elektromobilis. „Shark“ yra įkraunamas hibridinis pikapas, sukurtas aplink 1,5 litro turbininį benzininį variklį ir du elektros variklius, po vieną kiekvienai ašiai, kartu su 32,2 kWh baterija. BYD šią architektūrą vadina „Dual Mode Off-road Super Hybrid“. Čia benzininis agregatas dažniausiai veikia kaip borto generatorius: jis maitina elektros variklius arba papildo baterijos įkrovą, užuot įprastu būdu tiesiogiai sukęs ratus.

Skaičiai, kuriuos galima pajusti: vidaus degimo variklis išvysto apie 148 arklio galias. Priekinio elektros variklio galia siekia maždaug 228 AG ir 310 Nm. Galinis elektros variklis prideda apie 201 AG ir 340 Nm. Bendra sistemos galia, BYD duomenimis, yra 430 AG ir 650 Nm. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 62 mylių/val., arba maždaug 100 km/val., popieriuje trunka vos 5,7 sekundės. Įspūdinga. Ar praktiška? Tai priklausys nuo to, kaip pirkėjai vertins greitį, palyginti su tikruoju darbingumu.

Būtent pajėgumas yra sritis, kurioje „Shark“ rimtai reiškia pretenzijas. Ant rėminės važiuoklės sukurtas automobilis turi 3 260 mm ratų bazę ir 5,5 metro bendrą ilgį. Penkiavietė dviguba kabina gali vilkti iki 2 500 kg sveriančią priekabą ir vežti iki 790 kg krovinį. Krovinių skyrius talpina apie 1 200 litrų, o galinių sėdynių keleivių vieta kojoms siekia maždaug 90 cm. Tai realūs skaičiai, kuriuos atidžiai vertins ir verslo naudotojai, ir šeimos.

Salone BYD aiškiai taiko į aukštesnę klasę. Čia montuojama dviejų ekranų sistema: 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir 15,6 colio centrinis ekranas, veganiškos odos apdaila, šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės bei 12 garsiakalbių „Dynaudio“ garso sistema. Belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ yra standartinėje įrangoje, kaip ir 50 W belaidžio įkrovimo kilimėlis, 360 laipsnių kamera bei priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai. Du integruoti elektros lizdai leidžia naudoti 6,6 kW energijos tiekimo iš automobilio funkciją, todėl pikapas darbo vietoje gali maitinti įrankius ar buitinę techniką.

Bekelės galimybės taip pat atrodo įtikinamai. „Shark“ turi priekinę dvigubų skersinių svirčių pakabą, 31 laipsnio įvažiavimo kampą ir 19,3 laipsnio nuvažiavimo kampą. Susidaro įspūdis, kad BYD šį pikapą kūrė galvodama ir apie savaitgalio keliautojus, ir apie rimtą kasdienį darbą.

Kaip dažnai nutinka pristatant BYD modelius, siūloma viena, visiškai sukomplektuota įrangos versija. Pirkėjai gali rinktis iš penkių kėbulo spalvų ir dviejų 18 colių lengvojo lydinio ratlankių apdailų. Saugos technologijų sąrašas platus: jame yra adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, susidūrimo įspėjimas, septynios oro pagalvės ir kitos pagalbinės sistemos.

Kaina Jungtinėje Karalystėje prasideda nuo 47 290 svarų sterlingų. Ankstesnė straipsnyje nurodyta suma doleriais perskaičiuota į eurus ir sudaro maždaug 58 150 eurų. Užsakymai Europoje jau priimami, o pirmieji pristatymai numatomi ketvirtąjį ketvirtį.

Ar „Shark“ atsikąs dalį rinkos iš senbuvių? Jo techninių duomenų lentelė tikrai pajėgi sudominti: galinga hibridinė pavara, talpi baterija, realūs vilkimo ir naudingosios apkrovos rodikliai bei salonas, kuris aiškiai nutolsta nuo pigaus automobilio stereotipų. Europa vis dar mėgsta gerai pažįstamus modelių vardus, tačiau kaina, įranga ir našumas yra stiprūs argumentai. Tikėtina, kad „Shark“ kels daug klausimų ir anksčiau ar vėliau bus lyginamas su seniai žemyno rinkoje įsitvirtinusiais pikapais.

Būtent to BYD ir siekia: kad į ją būtų žiūrima rimtai, o ne mandagiai numojama ranka.