Volkswagen H1 2026: Europa gelbsti elektromobilių augimą

Užėję į „Volkswagen“ saloną Berlyne, tikriausiai pastebėtumėte gyvą lankytojų srautą ir ryškiai apšviestas įkraunamų modelių ekspozicijas. Apsilankius salone Šanchajuje, vaizdas atrodo gerokai blankesnis. Būtent šis kontrastas aiškiausiai paaiškina „Volkswagen Group“ 2026 m. pirmojo pusmečio rezultatus.

Rinkos skilimas, o ne vienas nesėkmingas smūgis

Pasauliniu mastu grupė per 2026 m. pirmąjį pusmetį pristatė 4 125 700 automobilių, tai yra 6,3 proc. mažiau nei pernai, kai šis skaičius siekė 4 405 400. Vien akumuliatoriniai elektromobiliai dabar sudaro 10,6 proc. viso grupės pasaulinio pardavimų derinio. Tuo pat metu įkraunami hibridai ir padidinto nuvažiuojamojo atstumo modeliai augo 27 proc., tapdami pereinamuoju sprendimu, kol elektromobilių rinka skirtinguose regionuose juda nevienodu tempu.

Kodėl atsirado toks skirtumas? Geografija. Politika. Produktų pasirinkimas. Ir kartais nepalankus paskatų ar muitų taikymo laikas. Šie veiksniai kartu pavertė galėjusį būti tolygiu nuosmukiu dviejų skirtingų pasaulių istorija.

Kinija ir JAV: kur spaudimas didžiausias

Azijos ir Ramiojo vandenyno regione pristatymai bendrai sumažėjo 24 proc., o Kinijoje krito 25,9 proc. Elektromobilių vaizdas ten dar ryškesnis: Kinijoje akumuliatorinių elektromobilių pristatymai nuo sausio iki birželio smuko 47,9 proc. „Volkswagen“ vadovai teigia, kad šis kritimas atspindi platesnį Kinijos rinkos susitraukimą, nors antrąjį ketvirtį pasirodė pirmieji atsigavimo ženklai, prie kurių prisidėjo SAIC-VW ID. ERA 9X padidinto nuvažiuojamojo atstumo visureigis.

Šiaurės Amerika palengvėjimo neatnešė. „Volkswagen Group“ elektromobilių pardavimai regione smuko 68,8 proc., nuo 31 300 vienetų pernai iki vos 9 800 šį pirmąjį pusmetį. Didelė šio nuosmukio dalis siejama su keliems modeliams prarasta federaline elektromobilių mokesčių lengvata, importo muitų komplikacijomis ir strateginiu sprendimu Čatanugoje pirmenybę teikti „Atlas“ gamybai, o ne ID.4 krosoveriui.

Europa pasakoja kitokią istoriją. Pristatymai čia ūgtelėjo 3,5 proc. iki 2 041 000 automobilių. Elektromobilių apimtis Europoje padidėjo 8,4 proc. iki 377 000 vienetų, o grupei tai suteikė 21 proc. Vakarų Europos akumuliatorinių elektromobilių rinkos dalį. Trumpai tariant, šiuo metu augimo estafetę neša Europa.

Prekių ženklų rezultatai buvo nevienodi. „Volkswagen“ lengvųjų automobilių prekės ženklo pasauliniai pardavimai sumažėjo 10,9 proc., o elektromobilių pristatymai krito 28,2 proc. Tačiau „Skoda“ tapo pagrindiniu grupės augimo varikliu: per pirmąjį pusmetį ji pristatė 555 700 automobilių ir užfiksavo įspūdingą 48,3 proc. akumuliatorinių elektromobilių pristatymų šuolį.

„Skoda Elroq“ nusipelno atskiro dėmesio. Per pusmetį šio modelio parduota 59 900 vienetų, ir jis aplenkė bendrą ID.4 bei ID.5 rezultatą, siekusį 53 700 vienetų. Kompaktiškas visureigis su aiškia pozicija rinkoje ir konkurencinga kaina vis dar gali prasibrauti pro informacinį triukšmą, o klientai tai pastebėjo.

Kiti padaliniai taip pat pajuto spaudimą: „Audi“ pristatymai sumažėjo 7,2 proc., „Porsche“ krito 16,5 proc., „Bentley“ smuko 13,6 proc., o „Lamborghini“ rezultatas buvo 4,6 proc. mažesnis. Prabangūs automobiliai vis dar perkami, tačiau apimčių spaudimas jaučiamas plačiai.

Kokia pagrindinė išvada? „Volkswagen Group“ negriūva, ji persiderina. Europa šiuo metu yra stipriausias taškas. Kinijai ir JAV reikia strateginių korekcijų, nuo modelių paskirstymo iki kainodaros ir paskatų valdymo. Kituose etapuose svarbiausia bus tai, kur bendrovė nuspręs didinti pastangas, o kur iš naujo perrašys veiksmų planą.