Naujasis E20 benzinas artėja: ar atlaikys variklis?

Europos Sąjungoje vis garsiau kalbama apie naują benzino rūšį E20, kuri gali pasirodyti anksčiau, nei dar visai neseniai buvo tikėtasi. Vokietijoje jau vykdomi realūs bandymai, o dalis automobilių gamintojų pradėjo nurodyti, kurie jų modeliai galėtų naudoti degalus su didesne bioetanolio dalimi. Vis dėlto svarbiausias klausimas vairuotojams išlieka tas pats: ar konkretus automobilio variklis yra pritaikytas tokiam benzinui?

Dar prieš metus E20 atrodė labiau kaip tolimesnės ateities tema. Kai apie šiuos degalus buvo kalbama su Švedijos organizacija „Drivkraft Sverige“, buvo teigiama, kad Europos Sąjungoje šis klausimas dar nėra pasiekęs praktinio sprendimų lygio. Tuomet diskusijos daugiausia sukosi apie techninius standartus, galimą ateities reguliavimą ir tai, kaip nauji degalai galėtų būti suderinti su jau eksploatuojamais automobiliais.

Tačiau dabar situacija keičiasi. Vokietijos radijo stotis SWR3 skelbia, kad E20 Europoje galėtų būti pradėtas diegti nuo 2027 metų. Tuo pat metu „Auto Motor und Sport“ praneša apie Manheime vykstantį bandomąjį projektą, kurio metu naujieji degalai tikrinami ne laboratorijoje, o realiame eisme. Tai svarbus etapas, nes būtent kasdienės eksploatacijos sąlygos leidžia geriau įvertinti, kaip didesnė etanolio koncentracija veikia variklius, degalų sistemas ir automobilio naudojimo savybes.

Kuo E20 skiriasi nuo dabar naudojamo E10?

E20 pavadinimas reiškia, kad benzine yra iki 20 procentų bioetanolio. Tai dvigubai daugiau nei E10 degaluose, kuriuose etanolio dalis siekia apie 10 procentų. Ši kryptis pasirinkta siekiant mažinti išmetamųjų teršalų kiekį iš milijonų jau naudojamų benzininių automobilių, nereikalaujant, kad vairuotojai nedelsdami persėstų į naujas transporto priemones.

Etanolis yra biodegalai, gaminami iš tokių žaliavų kaip cukranendrės, kukurūzai ar žemės ūkio atliekos. Kadangi tai atsinaujinantis šaltinis, paprastai vertinama, kad, lyginant su įprastu benzinu, anglies dioksido emisijos gali būti mažesnės maždaug 35 procentais. Vis dėlto pats degimo procesas nereiškia, kad CO2 išmetimo visiškai nelieka – skirtumas susijęs su degalų kilme ir jų ciklu.

Yra ir kita svarbi techninė detalė: etanolyje yra mažiau energijos nei įprastame benzine. Dėl to naudojant E20 tikėtinas šiek tiek didesnis degalų suvartojimas. Vokietijoje minimi vertinimai rodo, kad sąnaudos, palyginti su E10, galėtų padidėti maždaug 2–3 procentais. Kita vertus, taip pat svarstoma, kad litras E20 galėtų kainuoti keliais centais mažiau nei dabartinis E10, tačiau galutinis ekonominis efektas priklausytų nuo kainodaros ir būsimų emisijų mokesčių taikymo.

Kodėl ne visi varikliai gali būti suderinami su E20?

Didesnė etanolio koncentracija kelia ne tik ekologinių vilčių, bet ir techninių klausimų. Etanolis gali agresyviau veikti kai kurias senesnių automobilių degalų sistemos dalis. Ypač jautrios gali būti žarnos, tarpinės ir tam tikri metaliniai komponentai. Ilgainiui jie gali greičiau dėvėtis, jei automobilis nėra pritaikytas degalams su didesniu etanolio kiekiu.

Dar viena savybė – etanolis traukia drėgmę. Jei automobilis ilgai stovi nenaudojamas, blogiausiu atveju tai gali padidinti korozijos riziką degalų sistemoje. Būtent dėl šių priežasčių specialistai įspėja, kad E20 negalima vertinti kaip paprasto ir visiems automobiliams tinkamo benzino pakaitalo.

Transporto priemonės, kurios jau šiandien nėra patvirtintos naudoti E10 degalus, neturėtų būti pildomos ir E20 benzinu. Didžiausia rizika siejama su senesniais benzininiais automobiliais, taip pat su transporto priemonėmis, turinčiomis karbiuratorius. Ilgalaikis tokio kuro naudojimas varikliuose, kuriems jis nepritaikytas, gali lemti rimtus gedimus.

Gamintojai pradeda skelbti suderinamus modelius

Viena svarbiausių naujienų vairuotojams – automobilių gamintojai jau pradėjo teikti informaciją apie E20 suderinamumą. Remiantis Vokietijos gamintojų duomenimis, naujesnių automobilių savininkams perspektyvos atrodo geresnės. „Volkswagen“ koncernas nurodo, kad iš esmės visi „Volkswagen“, „Audi“, „Skoda“, „Seat“ ir „Cupra“ modeliai nuo 2016 modelinių metų yra parengti naudoti E20 benziną.

Taip pat tikimasi, kad kai kurie BMW ir „Mercedes-Benz“ modeliai galės būti suderinami su šiais degalais. Vis dėlto senesnių automobilių atveju padėtis lieka ne tokia aiški. Mechanikai jau perspėja, kad būtent vyresnės transporto priemonės taps didžiausiu išbandymu, jei E20 taps plačiau prieinamas degalinėse.

Ką turėtų žinoti Lietuvos vairuotojai?

Lietuvos automobilių savininkams ši tema aktuali dėl vienos paprastos priežasties: jei E20 bus įvestas Europos Sąjungoje, vairuotojams reikės aiškios informacijos apie konkrečių modelių suderinamumą. Tikėtina, kad, kaip ir įvedant E10, bus reikalingi oficialūs sąrašai, kuriuose būtų nurodyta, kuriuos automobilius galima saugiai pildyti E20, o kuriems šie degalai nerekomenduojami.

Kol tokie sąrašai nėra visuotinai prieinami, svarbiausias informacijos šaltinis išlieka automobilio naudojimo instrukcija ir gamintojo pateikiami techniniai duomenys. Naujesniuose automobiliuose suderinamumas su didesniu etanolio kiekiu dažnai būna nurodytas dokumentacijoje. Tuo tarpu daugelis senesnių automobilių, ypač pagamintų iki 2011 metų, gali būti patvirtinti naudoti tik E5 degalus, kuriuose etanolio dalis siekia 5 procentus.

E20 gali tapti kompromisu, bet ne visiems automobiliams

E20 idėja paremta siekiu sumažinti benzininių automobilių poveikį aplinkai be staigaus viso automobilių parko pakeitimo. Teoriškai tai galėtų būti tarpinis sprendimas pereinant prie švaresnių degalų ir mažesnių emisijų. Jei etanoliui ateityje būtų taikomos išimtys arba lengvatos emisijų mokesčių sistemoje, tokie degalai galėtų išlikti konkurencingi kaina.

Tačiau techninis suderinamumas išlieka pagrindinė sąlyga. E20 nėra universalūs degalai visiems benzininiams automobiliams. Naujesni modeliai, ypač tie, kuriuos gamintojai jau įvardija kaip tinkamus, greičiausiai turės mažiau problemų. Senesnių automobilių savininkams reikės būti atsargesniems ir prieš pildantis naują benziną įsitikinti, kad jų variklis bei degalų sistema yra tam pritaikyti.

Vokietijoje vykstantys bandymai parodys, kaip E20 veikia realiomis sąlygomis, tačiau jau dabar aišku, kad šių degalų įvedimas pareikalaus ne tik techninių sprendimų, bet ir aiškios informacijos vairuotojams. Kol jos nėra, svarbiausia taisyklė paprasta: jei automobilis nėra patvirtintas naudoti net E10, E20 jam neturėtų būti pilamas.