Dulkės ir dyzelinas. Konvojus sulėtina greitį prie sugriauto aerodromo krašto. Kariai nulipa žemyn ir prisimerkia žvelgdami į randuotą asfalto juostą, kuri kadaise tarnavo ir kaip pakilimo takas. Jiems reikia ne parodinio eksponato, o tikros jėgos. Čia pasirodo Mack M917A3, sunkusis šarvuotas savivartis, sukurtas tam, kad prastą gruntą vėl būtų galima naudoti.
Kodėl kariuomenė užsako vis daugiau
JAV kariuomenė ką tik užsakė dar 115 M917A3 vienetų Nacionalinei gvardijai, pratęsdama ankstesnius pirkimus. Logika paprasta: didesnis krovinys per vieną reisą reiškia mažiau kelionių per pavojingas zonas. Kiekvienas 8x8 M917A3 gali gabenti iki 27 tonų skaldos, grunto ar nuolaužų, todėl inžineriniai daliniai gali greičiau remontuoti kelius, atkurti pakilimo takus ir atstatyti priešakinius aprūpinimo punktus.
Galima tai vadinti logistikos sutankinimu. Palyginti su senesniais M917A1 ir A2 modeliais, kurie vežė 22 tonas, 27 tonų talpa vadams suteikia maždaug 22,7 procento didesnį pervežimo efektyvumą. Tai mažina konvojaus dydį, sumažina vairuotojų ir palydos riziką bei paspartina atkūrimo darbus po kovinių veiksmų ar stichinės nelaimės.
Po šarvais: galia ir paskirtis
Po šiuo šarvuotu korpusu sumontuotas 13 litrų darbinio tūrio eilinis šešių cilindrų MP8 turbodyzelinis variklis. Jis išvysto 440 arklio galių ir 2 240 niutonmetrų sukimo momentą. Galia perduodama per Allison 4500 automatinę pavarų dėžę ir Meritor dviejų laipsnių paskirstymo dėžę, todėl vairuotojai gali tiksliai valdyti sunkvežimį pajudėdami ant puraus grunto ar kildami stačiomis įkalnėmis su pilnu kroviniu. Važiuoklę papildo sustiprintos Meritor ašys, Michelin XZY3 padangos, priekiniai diskiniai stabdžiai ir galiniai būgniniai stabdžiai. M917A3, kurio bendroji masė artėja prie 43 tonų, turi 24 voltų elektros sistemą ir 380 litrų degalų baką, todėl yra pritaikytas ilgalaikėms operacijoms.
Kaip tai atrodo realiame darbe? Sunkvežimis pajuda ten, kur lengvesnės transporto priemonės įklimptų. Žemų pavarų perdavimas ir transmisijos kontrolė padeda išvengti ratų praslydimo, kai sukibimas ribotas, todėl kiekvienas krovinys pasiekia reikiamą vietą, o ne lieka purve.
M917A3 sukurtas tam, kad kariai galėtų judėti ir išlikti gyvi.
Krovinio valdymas, sukurtas inžinierių logika
Plieninė krovinių dėžė yra tarsi nedidelė darbo aikštelė. Standartinis jos tūris siekia 13,7 kubinio metro, o sumontavus bortų paaukštinimus padidėja iki 16,8 kubinio metro. Tačiau tikroji inovacija yra kontroliuojamo išpylimo sistema. Užuot vienoje vietoje išvertę vieną didelę krūvą, operatoriai gali sluoksniuoti medžiagą važiuodami, sukurdami išlygintą paviršių, tinkamą keliams taisyti ar nuolaidžioms prieigoms prie pažeistų pakilimo takų įrengti.
Taip pat įrengta kėbulo šildymo sistema, padedanti išlaikyti asfaltą ir panašias medžiagas tinkamos būklės kelionės metu, bei išoriniai išvertimo valdikliai, kurie operacijų metu apsaugo karius nuo nereikalingo lipimo į krovinių dėžę. Tokios smulkmenos tampa labai svarbios, kai svarbi kiekviena minutė ir saugumas.
Apsauga ten, kur jos labiausiai reikia
Nors M917A3 naudoja daug komercinių komponentų, kad priežiūra būtų paprastesnė, įgulos apsaugos požiūriu ši transporto priemonė yra visiškai karinė. Ji atitinka ilgalaikį 3.6 lygio šarvų strateginį standartą ir minų sprogimo reikalavimus. 2019 ir 2020 metais per lauko bandymus sunkvežimis buvo veikiamas minų, pakelės sprogmenų grėsmių ir balistinių pavojų, o rezultatai patvirtino jo išgyvenamumą ir įgulos apsaugą. Kabina yra šarvuota, tačiau standartinėje komplektacijoje nėra fiksuotų ginklų tvirtinimo vietų. Pagrindinis tikslas yra saugiai pervežti logistikos komandas ir jų krovinį per ginčijamas teritorijas.
Daliniams, veikiantiems nestabilioje aplinkoje, toks išgyvenamumas tiesiogiai virsta didesniu misijos tempu. Mažiau aukų, daugiau perkelto materialiojo turto, greitesnė rekonstrukcija.
Didesnis planas
Jungtinės Valstijos siekia į dalinius pristatyti 1 029 tokius sunkvežimius. Ši programa skirta pakeisti dešimtmečius naudotas platformas, kai kurios jų tarnauja jau daugiau nei 50 metų. Senstančių transporto priemonių pakeitimas moderniu, apsaugotu ir didesnės talpos parku nėra efektingas žingsnis. Tai praktiška. Ir tai lemia rezultatą.
Kai reikia vėl atverti pakilimo takus ir atkurti tiekimo linijas, tinkamas sunkvežimis keičia situaciją. M917A3 nėra priedas. Tai įrankis, kuris fronto linijos pažeidimus paverčia darbui tinkamu gruntu.
Diskusija
Palikti komentarą
Komentarai
Komentarų dar nėra. Būkite pirmas.